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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
品物のクオリティに問題も当然あるわけはなく、
いつもの物が特に意識しなくても取付作業できるわけで、
よく考えれ、これはすごいとだとおもいます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
スーパーカブのブレーキシューと言えば、これしかないでしょう。
長年使っています。耐久性も有り、レバーを握った時のコントロールもしやすく文句無しです。
他の物は考えた事も無いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
Frando F101キャリパー純正パッドからの交換です。
キャリパーオーバーホールとフルード交換を同時に行いました。
フィーリングやブレーキタッチなどが激変しました。ここまで変わるとは...
以前，フロントブレーキが効かないと有名なスーパーシェルパにベスラのKX85用シンタードメタルを採用し，制動性能が激変したことから採用しましたが大正解でした。
言葉でお伝えするのは限界がありますが，少々値が張るだけあって選んで間違いのない銘柄だと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
メタリカあたりに比べると効きタッチも若干劣るが、価格を考えると公道での使用なら十二分な性能です。寿命はまだ数百キロの使用で分からないがカーボン被膜をローターに付着させるタイプはメタリカ然りで超寿命だと予測できる
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
レボリューションのパッドからの変更で購入しました。
効きは良いです。初期の制動が断然違います。
適度に暖まらないと(1?2回のポンピング程度)タッチ感がイマイチなレボリューションのパッドと違って、握った分だけ効く感じがあります。
ライフはわかりません。峠の下りも試してませんが、感覚的には、いけそうな雰囲気です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ノーマルのマスター側です。
本製品取付け後です。
ノーマルのキャリパー側です。
本製品取付け後です。ステンレスカラーのフッテングがワンポイントです。
14年型グロムが間もなく3万キロ走行になり、ノーマルのホースがヘタってきたのでオーバーホールを兼ねてホースも交換することにしました。重要保安部品なのでオーバーホールとホース交換をショップに依頼しました。強度的に信頼できるステンレスフッテングの車種別キットを探したところ価格的に安かったので本製品を選びました。ホースをスモークカラーにしたため目立たないので、フッテングをステンレスカラーにして少し自己主張してます。取回しも長さも問題なく取付けできました。交換後、約50キロ試走しましたがタッチが良くなり、思い通りのブレーキングができます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ノーマルです。
本製品です。外側から取回しております。
ノーマルです。
本製品です。フッテングはステンレスカラーにして、少し自己主張してます。
14年型グロムが間もなく3万キロ走行になりノーマルブレーキホースがヘタってタッチがフニャフニャになってきたのが我慢ならなくなり、ブレーキのオーバーホールに合わせてホース交換を決断しました。重要保安部品なのでオーバーホールとホース交換をショップに依頼しました。約50キロ試走しましたが、さすがステンメッシュホースのタッチはカッチリしていて、思い通りのブレーキングができます。ステンレスフッテングのなかでも価格が安かったので、この製品にしましたが正解でした。写真はノーマルと本製品交換後のものを載せました。スイングアームを交換しバックステップにしているためか、マスター側はノーマル同様の取回しではホースがマフラーに当たってしまうためバンジョーを裏表逆にして、ブレーキスイッチの外側から取回しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 0 |
諸先輩方が詳しくレビューされているので、当方は外観のみにて。
届いた製品は、ディスク本体は袋に入り、さらにエアシートで包れていた。
マイクロメーターでローター部板厚を測定したところ誤差0.01以下でほぼ測定不能範囲
濃淡の一切ない美しいアルマイト仕上げのピン
Eリングが全て等方向を向き、きちんとマーキングまでされていた
ninja250でパット部取付ボルトが干渉する可能性があるらしく対策用シムが同梱されていた
（ここまで気が利いているのには脱帽）
全くもって非の打ち所がない逸品です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 0 |
諸先輩方が詳しくレビューされているので、当方は外観のみにて。
届いた製品は、ディスク本体は袋に入り、さらにエアシートで包れていた。
マイクロメーターでローター部板厚を測定したところ誤差0.01以下でほぼ測定不能範囲
濃淡の一切ない美しいアルマイト仕上げのピン
Eリングが全て等方向を向き、きちんとマーキングまでされていた
ninja250でパット部取付ボルトが干渉する可能性があるらしく対策用シムが同梱されていた
（ここまで気が利いているのには脱帽）
全くもって非の打ち所がない逸品です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
見る人が見れば『お！変えてるな』ってパーツだと思います
ブレーキの効きが良くなったかと言われたら正直わかりませんが、悪くはないという感じです。
私の乗り方はCYGNUS-Xのリアブレーキをけっこう使っているみたいで、フロントはさじ加減が難しいので、そう言う点ではコスパが高いのではないでしょうか。
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