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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 2 |
カラーリングを好みに変更できるというのとプーチが好きなため購入しました。
が、バーエンドでは高額なほうだと思いますが割に合わないと思いました。ロゴはこすればすぐ剥がれそうです笑
これでこの値段かぁと買えば思うと思いますのでご参考に
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タイプ：M10正ネジ左用
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 3 |
可動部の調整に時間がかかりました。あと、高速走行時はブレて見えないですね（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Dr-z4smでコース走行をするためにアウテックスさんのレバーガードをメーカー直接連絡にて購入しました。
こちらは純正ハンドルバー取り付け用にアダプターとして購入しました。
社外ハンドルバーもコースによって使うので汎用アダプターも同時購入しましたが、このスズキ変換アダプターはとても強固に固定できます。
値段もお手頃です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こちらはdr-z4smにアウテックスさんのレバーガードを取り付けるために購入しました。
小生は純正ハンドルバーとレンサル、ZETA等社外ハンドルバーとコースごとに使い分けるので社外ハンドルバー用にこちらを購入しました。
確かに少々高いですが、精度も良く、アチェルビスの同様のアダプターと比較して固定力が格段に良いです。
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ハンドル内径：13.7-14.7mm | タイプ：削り出しワンピース板厚8mm 軽量 | カラー：バフ仕上げ
利用車種： DR-Z4SM
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Dr-z4smで本格的にコース走行をするためにアウテックスさんのレバーガード削り出し厚み8ミリ軽量をメーカー直接連絡にて購入しました。
純正ハンドルバーとレンサル、ZETA等社外ハンドルバーとコースごとに使い分けるので二種類取り付け可能な様にアダプターを二種類と念のために厚み10ミリのスペーサーも追加でお願いしました。
ボルトもスペーサーあり、無し様に４セット購入しました。
結果的にスペーサー無しでもドアノブ握りが出来ました。
メーカーは色々と教えてくれましたし、在庫あり即日発送してくれました。
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カラー：ホワイト
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 1 |
Dr-z4smで本格的にコース走行をするためにアウテックスさんのレバーガードをメーカー直接連絡にて在庫があったので、購入しました。
風避けにハンドガードを付けましたが、いやぁ小さすぎる。
あと、オプションの10ミリ アルミカラーをハンドガードとレバーガードの距離を離すために付けましたが、レバー操作の際に指が干渉してしまいましたので、ハンドガードのみ別のメーカーの物を着けた方が良さそう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
こちらは軽量化のためにためしに購入しました。
寸法はdr-z4smの純正ハンドルバーと同じ数値です。
実際に装着すると僅かにグリップエンドが上がっていて、垂れが全くありませんので、股がった時点では良いと感じました。
しかも軽くて純正ハンドルバーよりも適度なしなりがあります
しかし実際にコース走行してみると純正ハンドルバーよりもフロントの接地感が薄く、とても不安なフィール
恐らく僅かなグリップエンドの下方への垂れがある純正ハンドルバーは高速安定性に影響していると感じました。
モトクロスポジションのレンサルハンドルバーと僅かに立ち角度が違うのと、一ミリ程ですがグリップエンドの幅も装着状態だと短くなることで、ターマックの安定性に違いが出ます。
なので次は純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低いですが、立ち角度が少し強く、グリップエンドがフラットなデザインのZETA MX-415を試します。
幅は7㎜短くなりますが、今まで試着してきたハンドルバー七本のデータから、小生の求めるポジションになる計算です。
ハンドルバーが軽量過ぎることによるフロント接地の薄れはアウテックスさんの削り出しレバーガード8ミリ軽量タイプ(重さ82グラム)と厚み10ミリのアルミスペーサーと組み合わせて適度なウエイトになると思われます。
ちなみに純正ハンドルバーのバーエンドウエイトは取り付けボルトと合わせて179グラムあるので、かなり反応が鈍くなりますので、小生の好みではありません。
レンサルハンドルバー自体はとても良い品質ですし、ZETAのハンドルバーとは精度が比較になりません。
ロット誤差もなく、安心して使えるレンサルハンドルバーは値段相応、しっかりした物です
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レバーカラー：ブラック | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約173mm) | アジャスターカラー：ブルー
利用車種： ジクサー 250
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマル長の製品を購入しました。ネットでは中華製の同種の製品が結構出回っていますが、適合していると表記されていても実は使えない、という口コミが私のバイクの場合結構な数ありましたので、安心安全のU-KANAYA製を選択しました。
スタンダードタイプのレバーは断面が角型になっており、ノーマルレバーに慣れている人は違和感を感じるんじゃないかと思います。角型は力が入れやすいですが、握り込んだ時に引っ掛かりますからね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
ここの結束バンドを外しました
GIXXER250で利用しました。このバイクはストファイっぽいポジションでハンドルが少し低く、手前への絞り込みもほとんどされていないため、身長164cmの私の場合、100km程度のツーリングでも肩凝りが出てしまっていました。
この商品を取り付け、同時にハンドルを手前に２?３度下げましたが、それ以降肩凝りが嘘のようになくなり、ツーリングがより楽しめるようになりました。同じくらいの体格の方にはお勧めです。
なお、取付けに際してですが、右側スイッチボックス用のハーネスがブレーキホースに結束バンドで１箇所留めてありますが、ここを外さないとケーブルが突っ張ります。
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
エリミネーター400は標準ミラーのステーが短く、後方視界が悪かったため、ステーの短さを補う目的でデイトナのミラーを購入・装着。
交換したことで後方視界が改善され満足。
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