スクリーン、ハンドガード、レッグシールドをスモークにしていましたが、全部メーカーが違うので濃さに差があって違和感があり、ハンドガードは黒の方が良いんじゃないかと思ったのと、ハンドガードがちょっと大きいと思っていたので交換しました。ハンドガードは大きい方が防風効果があると思っていたけど、巻き込みがあるのでそんなに防風効果は無いんですよね。
バーだけの物やガードの上下幅が狭い物はあまり好みではないので、色々探してこの商品が丁度良い大きさだったので購入しました。見た目がスッキリして良くなりました。価格はちょっと高いですが純正の安心感はあります。
エンデュランスのロングスクリーンを装着していますが、Loポジションではガードがスクリーンの上を通るので干渉はありません。Hiポジションだと僅かに干渉しますが、ハンドルロックはできます。
バーエンドに装着するタイプなのでウェイトを取り外すことになりますが、振動が増えるようなことはありませんでした。バーの部分も含めて樹脂製なので、転倒したらバーは折れてしまうかもしれません。
東南アジアでは小排気量のスクーターやアンダーボーンが人気なので現地法人の純正カスタムパーツが色々あって嬉しいですね。

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グロムのノーマルはチープなのでアクセントとして取り付けました。
このモデルは目立ち過ぎず、地味なわけでもなく丁度いいです。
グロムのハンドルはパイプの中に台座が付いているのでゴム部は不要です。
そのまま取り付けると凸部が長く隙間が大きくなるのでサンダーで凸部削り短く調整しました。
振動低減は体感できませんでした。

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某社のステダンを買ったのですがこの某社ステダンキットはノーマルフォークに付けるキット。取り付けたいモンキーはφ27フォークなので追加でこの商品を購入。以前はダンパーもセットになったステーキットがあったのですがどうやら廃盤になってしまったようです。今回はフレーム側ステーは不要なので各パーツがバラで出ると良かったです。なのでコスパは良くない評価です。取り付けは2ピース構造なので簡単ですがステダンそのものの位置調整は面倒くさいです。

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マグナ250にて使用しました。

クラッチを全切りして変速していたらクラッチレリーズベアリングが破損してしまい自走不能になりレッカー(ホンダはベアリングが小さいので壊れやすい)

バイク屋さんと相談し再発防止で走行中は半クラ＆ノークラでシフトする事となり、純正レバーでは少し遠いのでキジマのレバーを試しに買ってみたところマグナ250とは相性抜群でした(笑)

しかし、レバーのストローク量が減ってしまうのでMC13レブルなどの旧車に使用するとクラッチが繋がる位置が手前過ぎてしまったりするので購入前に車両のクラッチ特性をよく考慮した方がよいと思います。

アメリカンだと25.4mmのインチハンドル故にスイッチボックスも大きく、そのままだとレバーがボックスに干渉してしまうため干渉箇所をグラインダーで少し削ればストローク量を確保できると思います。

レバー自体の品質は非常に高く純正レバーと比べても遜色なく感じ、一体型なので可変式と違いフニャついた感じもありません。

既に何年か使用しており、ワイヤーへの注油時にレバーも外して軸の洗浄・グリスアップをしていますがここも摩耗してガタが出たりなどはありません。

レバーの遊びを気持ち少なめにすればレバーのストローク量も稼げるので停車前の減速時にクラッチを全切りにしてギアを落としていく状況でも安心だと思います。

いきなり握るのではなく、あらかじめ指をかけてレバーの遊び分引いておくと素早く確実にシフトできます(チェンジペダルも同様)

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CBR250Rハリケーン MC17に使用しました。

フルカウルなのに純正ミラーがハンドルマウントでそのミラー形状も特殊故に社外品の候補がほぼゼロでした。

しかし、22年当時で既に35年落ちだったハリケーンのミラーは既に限界を超えており…走行風で向きが変わってしまう始末(笑)

オフセットマウントも試しましたが1段高くなってしまいカウルと干渉してしまうので思い切ってバーエンドミラーを選択する事に。

様々な製品がある中でお手頃価格かつ信頼できるメーカーとなるとナポレオン1択、丸形は似合わないのでスクエア形状でシンプルなデザイン…となると製品もこのバレンミラーEX1択。


取り付けるには純正のグリップウエイト(インナー含む)を外す必要がありますが、35年モノのゴム部品は既に弾性を失いプラスチックみたいになってしまっているので正攻法では外れません(笑)

半分破壊するようにしてなんとか摘出しパイプ内を洗浄してから取り付けてみると…シンプルなデザインでよく馴染み、スクエア形状なので視認性も良好でいいカンジ！

ミラー部も合わせると純正のグリップウエイトより少し重力があるのか、走行時のハンドルの振動も軽減されて快適性まで向上！

パイプ内でゴムを広げて固定しているのでネジ式と違いガッチリと固定はできませんが一周回って衝撃を吸収しているのか振動でミラーがブレたりせず視界良好…！

位置も純正より少し外側と1番欲しかった所にミラーが来ていて純正ミラーみたいに自分を写したりせずいいカンジです！

唯一欠点を挙げるとすればハンドルカバー等が付けられなくなる事ですが…ミラーマウントのネジは残ってるのでナックルガードで我慢です(笑)

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【使用状況を教えてください】
朝のオンロード移動時にセットして林道では外して走ります。
脱着がカンタンです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりです。配線がちょっと長いかな。
【使ってみていかがでしたか？】
USB電源へ挿したらオンになります。温度調節やオンオフスイッチがないので煩わしさがありません。
オールシーズンのレザーグローブでも、しっかりと熱が伝わってきます。グリップを握った感覚は、そんなに太くも無く滑る事もなくいい感じです。ハンドガードを付けているので、紐式の絞るタイプは全部紐を外さないと取付出来ませんがこのタイプの取付方法はグリップにパチンとはめ込むだけなのでカンタンです。走行時の電圧低下はありませんでした。
【注意すべきポイントを教えてください】
スロットル側の配線はスロットルを回してみて配線に余裕が必要。
【他商品と比較してどうでしたか？】
エンデュランスのバッテリー配線用からの取替えですが、握りやすさは本商品の方がイイ感じです。いつでもどこでも外せるのが一番のポイントでした。林道走行前にカンタンにで外せるのがイイですね。
外した後はバックパックに入れて走行。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
余る配線は、ハンドルのバーパットのクッションと外カバーの間に入挟んでいます。バーパットのカバーは取付がマジックテープなのでカンタンです。

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こちらはdr-z4sm に試着しました。

ポジションや、デザイン、精度は良いのですが、これは市販車向けでは無さそうです。

左側は大丈夫でしたが、右側は電子スロットルの影響もあり、ブレーキレバー固定箇所がコントロールエリア内に収まらず、若干上向きに斜めになってしまいます。

ポジションや、デザイン、質感全て若しくはとても良いのですが、物凄く神経質な小生はブレーキレバーの収まりが少しコントロールエリアから外れる事が許せないため、使用出来ません。

非常に残念です。

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【使用状況を教えてください】
秋から初冬の防風対策にハンドガードのプロテクターを大型化してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＣＲＦにちょうど良い大きさでした。上下に可動して角度が調整できるのはよかったです。
【取付けは難しかったですか？】
ヘキサゴンレンチで取説どおりに取付れば簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
暴風性は高いと思います。
【付属品はついていましたか？】
ありません
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付られるハンドガードが限られているようですので確認必要。
私のはアドベンチャーアーマハンドガードに取付ました。
今回はワンタッチ式のグリップヒーターを同時に取付ました。
外気温10℃?5℃位まではこの組み合わせで走ります。

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バイクを乗り換えるたびにハイパーに交換しています！
スクーターだから実感がわかりやすいです！
安価で効果実感オススメです

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クラッチレバーが折れたので次回の予防に付けてみます。
コケた時様なので一体型で良いかなと。

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