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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 3 |
【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ250Xにて使用しています。フロントのブレーキマスターシリンダーをホンダのCRF用に流用変更しており、それに適合するレバーとして購入しました。オフロード走行での転倒によるレバー破損リスクを抑える目的で導入しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ポリスポーツ独自のAPT素材を採用した特殊合金製であり、通常の金属とは異なる質感があります。「UNBREAKABLE」の名の通り、適度な柔軟性を持つ構造であることが手触りからも確認できました。
【取付けは難しかったですか？】
ボルトを外して入れ替えるだけですので、一般的な交換作業と同様で簡単です。CRF用マスターへの適合も問題なく、無加工でスムーズに装着できました。摺動部へ適切にグリスアップを行うことでレバーの動きが滑らかになります。
【使ってみていかがでしたか？】
転倒時に強い衝撃を受けても曲がるだけで折れないため、走行不能に陥るリスクを物理的に回避できます。金属製の可倒式（ピボット）レバー等と比較して非常に安価であり、導入費用のコストメリットは大きいです。転倒リスクの多い林道ツーリングや、トレール車への装着においては、実用性の高い最適解になり得ると感じました。
【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみとなります。固定用ボルトやナット、スプリングなどの周辺部品は付属しないため、車体側の純正部品をそのまま流用して組み付けます。
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキ操作時のタッチについてはややイマイチに感じます。特殊合金素材特有の「しなり」があることに加え、形状自体が純正ライクであるため、カチッとしたダイレクト感やコントロール性では通常の金属製レバーに劣ります。繊細なフィーリングの良さよりも、絶対に折れないという機能性を優先して割り切って使う実用パーツだと客観的に評価しています。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取付後
見た目がレーサーになり満足
取付ている人もあまりおらず被りません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 2 |
取付後
自己満足カスタムで取付ました
色は様々あり質感に満足です
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レバー本体カラー：ブラック | アジャスターカラー：レッド | エクステンションカラー：レッド
利用車種： CB750 HORNET
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
普通に取り付けられた触った感じはいいあとは倒れた時にレバーが折れずに上に上がるかですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
交換中
自己満足カスタムですが、取付ている人はまわりにおらず、満足感がら高いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファー1100の場合だとハイスロキットを使うと思いますが、ハイスロの必要性がないので使用しました。
質感はステンメッシュのアウターでよく出来ています。しかしながらキャブ側のワイヤーガイドは金属製ですが、スロットルコーン部のワイヤーガイドはプラスチックでした。ここが残念な所です。全体的に良く出来ていると思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換中
純正と交換ですが、サイズにあった工具がおそらく別途必要になります。見た目かこいいので満足
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
交換作業中
前に買った同様のプログリップから交換しましたが、握り心地は良いです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
期待通りで素晴らしい。そして梱包が丁寧で驚いた
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レバー本体カラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットゴールド | エクステンションカラー：マットゴールド
利用車種： MT-09
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
同メーカーのマットゴールドバーエンドに合わせて、ブレーキレバーおよびクラッチレバーのカスタム交換用として購入・装着しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックのレバー本体にマットゴールドのアジャスターが組み合わさったカラーリングは、想像以上に洗練された高級感があります。艶ありゴールドと比べて派手すぎずシックな落ち着きがあり、MT-09 SPのKYBフロントフォークのトーンとも見事にマッチしてコクピット全体が引き締まりました。
【取付けは難しかったですか？】
純正のピボットボルトを外して交換するだけのボルトオン設計で、スムーズに装着できました。クラッチワイヤーのタイコ脱着や適切な遊び調整が必要ですが、基本的な工具があれば30分程度で左右ともに交換可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
アジャスターによるレバー位置の多段階調整が可能で、自分の手のサイズや好みの握り幅に細かく合わせられるため操作性が格段に向上しました。また、万が一の転倒時にもレバーが折れずに上方に折れ曲がる「可倒式機構」が備わっているため、万が一の際にも走行不能に陥るリスクが低く、精神的な安心感がとても高いです。
【付属品はついていましたか？】
ブレーキレバー・クラッチレバー本体（左右セット）、および取扱説明書が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
機能性、質感、デザインすべてにおいて文句なしの仕上がりです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：
ピボットボルトや接触摺動部には適量のモリブデングリス等をしっかり塗布してから組み付けると、より滑らかで長持ちするレバータッチが得られます。
一緒に購入するべきアイテム：
同色のSPEEDRAヘビーウェイトバーエンド（マットゴールド）と組み合わせることで、ハンドル周りの統一感が完璧になります。
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