角がないので痛くなく
日本人にも握りやすい
かなり、細く仕上げられているので
バランスが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車体色が地味なのでアクセントとしてブルーを選択。
まだ交換したばかりなので効果は不明。
前は振動で手が痺れた感じになる事があったので、解消される事を期待。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私は手が大きいので、気持ち太いものが良かったですが、
安くて質感もよかったです。お勧めできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同社のシャフトと比較するとメッキの質感や素材の表面仕上げ、

バリなど品質が著しく落ちます。



同じメッキで統一したのに…

まるで他社製品なのかと思うほど違います。



しかも使用後スグにメッキが浮き剥がれたり、錆なのかくすんできたり…

残念な商品でしたね。

同社の製品を信じていたのに…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ずっと、ホントはどうなの？と思っていたギモン。晴らしてみたくなった。
今ついているバーエンドはせいぜい40gくらい？ どうも重いのが良いみたいと
ジクサーカスタムの参考になる方のサイトだデイトナのが効果が絶大みたい。
バーエンド片側重量:117g。お手頃値段だけど「兎に角、半年も経たない内に錆びる」

やっぱり用品店でもよく見るポッシュが良いな。片側重量:336gとヘビーウエイトだ。大は小を兼ねる、か？

バランスだから、重ければ良いってもんじゃないし「重くしたら振動が増した」なんてあるみたいで、
振動幅と対する適正なオモリが必要そうだけど、ハンドルの振動を減らす数値的な解説が無いから、
みんな手探りだし

だから「効果は感じない」または「効果がある、感じがする」という感覚的な評価しか見つからないのね 。

それに路面からの振動が加わると、また違った感じになるのかもだし、その辺りも体感してみたいね。

もう一つ、POSHのこれは候補の中では唯一 Made in Japan なのだよ ^^;

効果は？

交換して暫くしても、すげー！　振動が収まった！　というほどの効果は感じない。
効果は無いね…　と思っていましたが、

3ヶ月もたつと、あれれ…　そう言えば、いつものここの通勤道路のこの速度で
このギア比で、このスピードで派生する振動が凄く軽減しているね…

どうやら効果がある感じです。

数値で表せないのが残念ですが、何時も走っている道での効果は確認できました。

全く効果なしならフリマで売り払おうと思っていましたが、これらら全然オーケーです。

あと、懸念していた錆はありませんでした。

一度バッタンと倒しましたが、バーエンドがつっかえ棒となり、エンドが傷ついただけで済みました。

最後に、ブログを見ていると「取り外しの際にネジを緩めすぎると、ネジだけハンドルパイプの
中に落ちてしまいます。その時は針金を曲げて引き出しましょう」なんてありますが、

ネジをある程度弛めたところで、六角レンチごとネジをガン！と押し込む or 叩いてあげると、
膨張スペーサーからナットが押し出され、ネジは付いたままの膨張解除で簡単に取れるんですよ(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ポジションが窮屈だったため、購入してみました。
元々カフェレーサースタイルにカスタムする予定で、セパハンなど色々なハンドルを吟味していたのですが、小柄なモンキーにセパハンをつけると私の体格ではより窮屈になるのでは…と諦めかけていましたが、このハンドルならハンドル位置が下がるうえ、前に出るので完璧すぎるポジションへと昇華しました。
カフェなのにバーハン？という意見もあるかもですが、私は満足してます！
ちなみに商品説明では適合が02まで？ですが、05でも取付可能です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-09はブレーキレバー側がめんどくさいです。
ブレーキを押し込むピンを再利用するのですが取り出すのが大変で純正パーツも単品ではないので初心者はお店で交換して貰った方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アクティブのVMXハンドルに取り付け。
バーブレースの径が細いので塩ビチューブ等を巻きつけして径を太くしないとブカブカなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コンドルの逆づけをやってみたかったので購入しました。値段は高いですが、垂れ角度の調整ができるので可変型を選択しました。可変部の強度が心配でしたがしっかりしているので不安はありません。ノーマルハンドルに比べハンドル位置は低くなりますが、300kmくらいのツーリングでもきつく感じることはないです。ノーマルハンドルに比べ前輪荷重となるので、コーナーを抜ける際の感覚が変わります。ノーマルタンクの場合、垂れ角にもよるかもしれませんがハンドルストッパーは必要ありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

14年間ノーマルのままでしたが寄る年波には勝てずここ数年肩痛に悩まされてきたので
ついにハンドル交換しました。
CBR600RRのハンドル交換ではメジャーな製品で装着車もよく見かけます。
バーエンドで４cmアップとのことです。
費用はパーツ約3万、ショップ交換で工賃約2万くらいです。
DIYで交換も可能なようですがYouTubeでハンドル交換動画を見ると参考になります。今回はショップでお願いしました。
交換後パッと見ハンドルが交換されているとはわからずノーマルのスタイルを維持してくれています。
乗ってすぐには変化を感じなかったのですが300kmほどツーリングで走ってみたところ走る状況によってはかなり姿勢が楽に感じました。どちらかというと高速走行の方が楽に感じます。
しかし低速だとあまり変化は感じないこともあります。
ケーブル変更無し、カウル加工無しだとこの辺りがいいところかもしれません。
費用対効果という意味ではちょっと微妙です。総額5万前後はかかりますので。
検討中の方は実車で確認されたほうがいいかと思います。
自分はハンドル交換したと思われる中古車をネットで探し店舗まで行って現物で確認しました。
しかし本当の効果はある程度バイクに乗ってみないとわかりません。
ということで万人にオススメはしないとしておきますが懐しだいではお勧めしましょう。

あと気づいた（今回知った）点です。
・ノーマルハンドルには角度固定の突起があって角度は変えられない。このハンドルは締め付けだけなので調整が出来る。
・位置が上がるだけでなく幅や絞り角も変わるのでトータルで操作フィーリングが合うよう、微調整をする必要がある。
自分はブレーキのリザーブタンク位置をちょい手前に締め直し、バーを回してレバーの傾きを下げて左いっぱいに切った時にカウルギリギリになるよう調整。合わせて左ハンドルも角度調整。
・バーエンドはデイトナ製にしたが軽いため振動が出る。今後要交換検討
・車幅はこの構成で車検証と同じ685mm。
・残課題が一つあってクラッチケーブルの取り回しが難しいです。トップブリッジについていたガイドが使えなくなったためタイラップでガイドを作ってみましたが見栄えが悪いです。ガイドが無いとケーブルがメーター前で弛んでしまうためどうするか。
今後も要検討です。