クロスカブの純正ミラーの半分近くが腕しか写っていなかったので購入しました。取付けは簡単で後方視界も良く見えるようになり買って正解でした。
残念なのは左右セットの設定が無いことです。左右セットの設定をすれば需要は増えると思います。

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換したため、こちらの折れないレバーに交換しました。
実際今まで何度も転倒していますが、今のところ折れは有りません。ただし、少し変形するので、自分でもとに戻す必要があります。

レバーの握り心地もよく、指に当たる感じも丸みがありとてもにぎりやすいレバーでおすすめです。

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換しました。
そのためレバー破損のリスクが上がったので、こちらのARCのレバーを購入。
実際に何度も転倒しておりますが、いまだにレバーの折れはありません。
ただ、少しずつ曲がっていくので、定期的に元に戻す作業が必要になります。
あと、握ると少ししなります。
握り心地は純正より好きなので、トータルかなり気に入っています！

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました

いままではZETAのアルミフレームのガチガチのハンドガードをつかっていましたが、重いのと、ハンドルが硬く感じるので、こちらのプラスチックタイプのものに交換。
ハンドル操作が大変軽くなり、とても扱いやすくなりました。
ただ、転ぶと必ずハンドガードが動いてしまうので、保護力は落ちた感あります。
そのかわり、ARCのおれないレバーを付けて、組み合わせることで破損を極力なくすようにしてあります。

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。

林道ツーリング中に、セルのスイッチが突然不調に。
ボタンを押しても、セルが回らなくなってしまいました。
強く押したり、ボタンの隅を押してみたりすると、時折セルが回り、エンジンがかかるような状況で、帰宅後すぐにこちらの商品を注文。無事にセルが回るようになりました！オフロードは定期的にセルボタンの清掃や交換が必要ですね。

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。

林道ツーリング中に、キルスイッチが突然不調に。
ボタンを押しても、エンジンが止まらなくなってしまいました。
強く押したり、ボタンの隅を押してみたりすると、時折エンジンが止まるような状況で、帰宅後すぐにこちらの商品を注文。無事にエンジンが止まるようになりました。オフロードは定期的にボタンの清掃や交換が必要ですね。

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グラブバーに小物入れを付けるのに使用
ぴったりとははまりませんでしたが、固定はできてるので
問題なし

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ここもやります。ステムベアリング。
買う毎にここはやります。
効果を本当、実感してるので。
試運転レベルですけどハンドルが重いし、路面のギャップを拾うとなかなか収まらなくなってしまい。
交換、迷わず。

【ステムベアリング】
‥ステムベアリングは、ステアリングシステムとフレームのヘッドパイプの接点になっているパーツ。
ステムやステアリングステムベアリングと言われてます。
ステムベアリングは、非常に小さな部品であるもの、バイクが安全に走行するうえで重要な役割を担っています。

【ベアリングの働き】
‥
簡単に言うと回転を滑らかにしてくれます。
回転軸が回れば、必ず摩擦が出ます。
しかし、ベアリングがあると摩擦が減る。
また、ベアリングによる滑らかな回転は、摩擦によって大きなパーツへの負荷を軽減しパーツに負荷が少なくなり、回転軸を正しい位置に保ちやすくなる。

【ベアリングの種類】
�@ボールベアリング
→古い車体とかに使われてる事が多い。
SRとか。

�A ローラーベアリング
‥ 内輪と外輪の間の転動体が「円筒」のベアリング。大きな荷重を支えられるため、衝撃が起こりやすい機械で使用されてます。
パーツの小型化を目的で選択されることも多い。

【ベアリングが劣化、壊れると】
▲直進安定性が悪くなる。
▲ ハンドル操作が渋くなる。
▲フロントのがたつきで段差の衝撃が消えない。
▲カーブが曲がりにくい。


ハンドルが重く、舵が切れないので交換しました。

【寿命】
大体2万から３万キロ位と言われてます。→古い車体なので距離関係なく寿命ですね。


【方法】
ステムの取り外しとなりますので、フロント周りをゴッソリ外します。 タイヤ・フロントフェンダー・フロントフォークと外す必要があります！

�@フロント周りを外したら、ハンドルトップブリッジを外してから、ステムナットを外していきます！
↓
�A上下のベアリング、レースを洗浄しウレアグリースをたっぷり塗布して組み上げます。
↓
�Bトップスレッドを締め込みます。ステムだけだと動きがちょっと重いぐらいに。ロックワッシャとロックナットも忘れずに。
↓
�C位置出しの為にフォークを入れてトップブリッジを固定します。
↓
�Dハンドル等戻してとりあえず完成！

【こんな時はベアリング交換目安？】

○ スムーズなハンドル操作が出来ない。

○ハンドル操作してる時、何か引っかかった感覚。

○バンクしにくいと思った時

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純正ブラケットに何か機能的な問題が有った訳ではありませんでしたが、経年劣化により部分的に塗装剥がれが生じ、見すぼらしくなっていました。何度か塗装し直して使用を続けてきましたが、ボルトが当たる部分は塗らないように対策しても、ボルト付近から塗装が割れてしまって、すぐに残念な状態になってしまいます。Kawasakiのロゴが入った純正ブラケットは結構好きだったので、また塗装し直そうかとも思いましたが、面倒だったため、思い切って交換することにしました。
色々とブラケットを比較検討し、ハンドルは高さがある物に交換してあり、現在のポジションが丁度良いため、高さや位置の変化が少なそうなマッスルローブラケットを選択しました。
届いた商品については、塗装の仕上がりが良く、質感などイメージ通りでした。
取り付けについては、難しくはないのですが、手を入れにくい箇所なので注意が必要でした。ハンドルを切った状態であれば、タンクとフォークの間から交換作業が出来そうでしたが、工具をぶつけてタンクやフォークに傷を付ける恐れがあったので、ビキニカウルとライトを外してナットにアクセス出来るようにしました。純正のブラケットは１４ミリのナット２個で留まっていますので、配線に傷を入れないように注意しながらトップブリッジ下のナットを外して純正ブラケットを除去します。その後、純正のブッシュをそのまま使用してマッスルローブラケットを付属のボルトを使って本体を取り付けます。説明書によると規定トルクは、トップブリッジに本体を締結するボルトが４０ニュートン、ハンドルを留めるボルトが２５ニュートンでしたので、キッチリその強さで締め付けました。同じく付属のスリーブについては、先にスリーブだけブッシュの穴に通した方が作業し易いと思います。
ポジションについては、３ミリフロント、５アップとなっていますが、目視では変化を感じる事はできません。バイクにまたがってハンドルを握ってみると、なんかちょっと違うと感じる程度でした。試運転して見ましたが、走り出しこそちょっとした違和感を感じましたが、すぐに慣れました。
運転している本人の視界にしか入らない物ですが、綺麗になって少し気分が良くなりました。大変満足しています。

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最初は３０ミリプルバックということで対した事無いかなと思っていましたが、実際に運転してみると結構楽な姿勢になりました。贅沢言えば５０ミリ欲しかったですがケーブル類が限界かと思いますのでこれで大変満足しています。
小柄な方は更に助かるでしょう。
ちなみに私は身長１７７センチです。
いつものツーリングより肩への負担は間違いなく減っています。

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