ブレーキレバーとセットで交換しました。
1-2本指で握る時に指を挟みにくくなるので、手前に寄せやすいです。
ブレーキ側もですが、レバーの黒のゴムカバーは切らないと入りません。最初は外していましたが、埃が入るかと気になり始め、ちょっとずつ切って極力残すように試行錯誤しました。摺動部はカバー出来るくらいは残せました。元々、ワイズギアのハンドルガード取り付けで部分的に切っていたので抵抗なかったですが、気になる人もいるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250の純正からの付け替えです。
レバーを少し手前にしたい時に、純正だと遊びを大きくしていく感じで気になっていたのですが、これだと遊びは一定のまま位置が動くので握りやすくなりました。
格好良いと思って3フィンガーにしました。元々は5本で握ることもあったのですが、オフロードっぽいポジョションに自然になるので変えてよかったです。
色は純正より濃いシルバーです。好みだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

握り具合が絶妙です。ツーリングでも疲れにくいと思います。UKと迷いましたが同メーカーでハンドルバーとバーエンドを交換しているのでこれにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SV650に取り付けようと思い購入したのですが、取り付きませんでした。

この商品はハンドルの太さが大小2種類対応しています。
SV650のハンドルではスチールハンドル用の大きい方を使用しますが、内径がギリギリです。
SV650のハンドル内部に小さな突起みたいなのがあり、それが邪魔してバーエンドか入っていきません。
ハンドル内部をヤスリがけなどして突起無くせばいけそうですが…

一応アルミハンドル用の小さい方も試しましたが、小さすぎて全く固定できません。

取り付けできなかったので質感等は3にしてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Vストローム250カスタムに使用。

社外バーエンドはワッシャーやボルトを別途購入して調整するのが常と聞き、またVストはナックルガードの兼ね合いもあって取付がどうなるか不安でしたが、なんと本体を差し替えるのみで綺麗に装着できました。

ボルトやゴム、スペーサーは純正のものをそのまま使っており、付属してきたものは余らせています。

単体では重くも大きくもないので振動軽減効果等はありませんが、別に何か悪化するということもないので、ドレスアップ目的なら十分オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めて自分で所有している車両に装着しました。
グリップヒーター、他人の車両には頼まれてよく取り付けていましたが、自分の車両の場合はグリップが太くなるのが嫌＆冬場はそこまで乗らないこともあり、バイク歴15年ちょっとで今回が初のグリップヒーター装着。
（付ければ絶対便利なのは元々わかってるんですが）

前提として、今回はD-UNITを介しての装着。ですので、配線に関してはホントに右と左のグリップをカプラーで接続した後は付属のヒューズ付き配線を使うことなくD-UNIT側でヒューズ管理しました。なので、グリップヒーターからは0.75sqの赤い線と黒い線がD-UNITに刺さるだけで終了。D-UNITのおかげで必要最低限の配線がフレームを這うのみなので、実に配線はラクです。


有名所だとホンダのスポーツ・グリップヒーターはグリップも細くて操作性をスポイルしないだけでなく、グリップ上での熱分布なども細かく研究されており素晴らしい製品なのですが、自分のようなカスタム車両に使用する際には、スロットルパイプのサイズを自由に選択できないという問題があり個人的には残念ながら選択肢としてNG。
そのため、社外キャブレターには必要不可欠のアクティブ製のスロットルパイプとセットで使用していますが、アクティブ製のスロットルパイプとの併用であれば差し込みに苦労することはないはずです。使ってない方はアクティブ製のスロットルパイプを一緒に購入した方が良い。
他の方のインプレには、装着できずに割ってしまったとか書かれていますが、リブを削って装着してするような純正のスロットルパイプにはそもそも装着できないと思ったほうが良いと思います。
要はスロットルパイプに凸凹が残っていたから挿入できなかっただけで、旋盤などなしにリブをきれいにフラットにするのは素人には至難の技だと思いますし、目視でカッター当てて削りましたってレベルだと多分本製品は挿入不可だと思う。


操作性に関しても、以前は別体でハンドル周りにコントローラーの装着が必要でしたが、コントローラーはホンダのスポーツ・グリップヒーター以上に小型化されて左グリップに一体化。この小型ぶりは凄い。
おそらくホンダのスポーツ・グリップヒーターの方が直径がもう少しだけ（装着時点で多分1mm以下）細いのですが、自分は今回、この小型スイッチの埋め込みぶりを評価してデイトナ製の導入としてみました。

元々装着していたヨシムラのグリップが実測で31.4mmほどの直径でしたが、本製品はハンドルへの装着が済んだ時点で実測32.2mm。ヨシムラのグリップが新品ではないことを考えると、新品時点での直径の差は0.2mmとかのレベルだと思います。もちろん、ヨシムラのグリップ以外にもっと直径の細いグリップはありますが、この数値はもう日頃からよほど細いグリップに強くこだわるタイプの方でない限りは、実用面での問題はないのでは？
（ヤマハのTZグリップなどはこれより細いはずですが、もうTZグリップなんて使う人はそもそも車両自体がグリップヒーターと関係のあるシチュエーションにはいないと思う）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクセル側のネジが長すぎて、締め込むとスロットルが回らなくなります。説明書通り若干スペースを空けてグリップをカットしておりますが、付属のネジを使用して締め込むとアクセルが回らなくなります。m6×30のネジを用意することをお勧めします。35でもギリいけるかもですが、自分は30にしました。てゆうか、絶対付属のネジでは回らなくなりますよ。メーカーさんは本当に試してみているのでしょうか？疑問です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で購入したCB400SSにスワロー型のハンドルが着いていたため、こちらに交換しました。
腰痛持ちは前傾姿勢が辛いので

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JK05に使用。JF28からのコンバートで、スイッチホルダーの穴の位置も調整要らずです。しかし、製品には穴は開いていないので、自分で開けます。その辺りが手間かも。
ポジションは純正よりフラットで、5cm程下がります。アクセルワイヤーがカウルにギリギリ当たらないくらいです。
ノーマルのアメリカンっぽいポジションから、ネイキッドスポーツっぽい感じのポジションになります。
自分は167cmでシートバックに軽く当たる感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付時は正常に点灯したが１０分後には左ミラーの半分が点灯しなくなった。
本国ではこのモデルをまだ販売しているのに、日本では輸入元が販売を終了したのは同じようにすぐ壊れる人が多かったのではないかと思われます。
デザインは確かによくできているが最初から傷が多く、品質管理ははっきり言って悪いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。