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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
ネジ山が潰れている、とインプレッション投稿、返品依頼をしましたがカスタマーがメーカーに問い合わせていただきネジ山は取り付けやすいようにあえてネジ山をカットしているとの事でした。
また現行車等に着いているミラーの振動を抑制するパーツが逆ネジなので外さないと取り付けが出来ないとの事でしたのでミラーのパーツはホルダーから全て外さないといけません。
商品説明に記載があれば誤解もなくなると思うので記載されたほうがいいと思います。
取り付け自体は無事に完了しました。視界は純正より少し狭くなりますが見た目がいいので満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
膨らんで引っ掛ける
支柱サイズには対応
以前デイトナのクラッシックミラーには付属品だった記憶があったけど今回買ったクラッシックミラーには付属されてなかったので別に購入、しかしミラーのナット部分が17ミリの為に膨らんで下まで降りない始末、これなら純正ミラーのカバーを流用でも良かったかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
4000rpm 100km/hで連続運転しましたが振動の変化は感じず、相変わらずしびれました。
ヘビーウエイトバーエンドのほうが効果的かも。
本当はラバーマウント・ヘビーウエイトがあれば一番良いのに
アフターマーケットではほぼそのような商品はありません。
ノーマルウエイトに鉛のシートを巻けばよいものの、見た目が多分駄目でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
crf250lＭＤ47ノーマルハンドルに取り付け
ハンドルウエイトの穴を6ミリから8ミリに拡大
8ミリ1.25ピッチのタップでネジ山作成
クラッチ側に外径18ミリ高さ10ミリ カラー
ブレーキ側 外径18ミリ高さ2ミリ カラー
グリップエンド 貫通
ノーマルスロットル 削って貫通
なかなか良い感じに取り付けできました。
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カラー：レッド
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
飽きないデザインに質感購入して良かったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付けはこんな感じとなります。
取付けはこんな感じとなります。
今回CBR600RRに取付け。
レースに出る場合、取付け必須になっているレバーガードを取付けることによってよりレーシーに見えると思い取付けしました！
もともとはレース中にブレーキレバーが他車と接触し転倒するのを防ぐ為の物です。
万が一転倒してもレバーを守ってくれるかは判りません。
これを取付けようと思うとハンドルバーエンドをBabyFace製の物に交換が必要だと思います。
BabyFaceさんのバーエンドとレバーガードを取付けてかなりレーシーになりました！
見た目、品質共に満足しています。
デメリットになるかは判りませんが少し金額が高いように思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
左側を取付け状態はこんな感じです
右側を取付け状態はこんな感じです
まずは見た目から。
BabyFaceさんの物だけあって綺麗な出来具合だと思います。
問題は取付け。
今回取付けたCBR600RRはハンドルバー内の純正ウェイトを外し、インナーウェイト仕様を取付けしました。純正ウェイトを取外す場合、左側はグリップを、右側はスロットルを外さないと純正ウェイトを取外すのはほぼ不可能だと思います。HONDA車で純正ウェイトが付いている車種についてはこの作業が必要です。その作業が面倒でした。ただご自分で整備をされる方など知識がある方ならご自分で取付ける事は可能だと思います。
純正ウェイトさえ外せればあとは普通の社外ウェイトを取付ける要領といっしょです。
純正ウェイトからBabyFaceさんのウェイトに変わるので手に伝わる振動がどうなるか気がかりでしたが、走ってみても純正ウェイトの時と変わらずで安心しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
Motoguzziの１１００sportに使用。
「ロッシグリップ」なる愛称のホンダ純正グリップ。
派手派手しいのが嫌だったのでこれに即決。
付けてみたらVRが愛用し続けたのも納得。もっと早く知っていれば良かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
メッキのため見た目高級感あって耐震対策されているので良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
コルサコルタの補修部品として記載されていたこちらのスイッチを注文しましたが、RCSと共通のようで届いたのは掲載画像の通りMARQUARDT製でした。
通常の使用において何の問題もないのですが、コルサコルタ付属のスイッチはOMRON製だったので少し困惑しております。
他のインプレをされている方の画像はOMRON製スイッチなので、同じ品番でもスイッチの種類が違うものがあるのか謎です。
少し気になったのはスイッチが切り替わる位置が実測でスイッチ背面から16.5mmくらいで、当方の車両だけなのかもしれませんが、まぁまぁブレーキが効いている状態になってブレーキランプが点灯するのではないかと…
なぜそんなことが気になったかというと、スイッチの高さ調整不足もあるのですが、ブレーキスイッチとクルコンのスイッチを連動させた時にブレーキをかけて減速しているのにブレーキランプが点灯しておらず、クルコン解除がされず加速しようとしたため、意外と強くかけないとブレーキランプついてないのかもと…
また、上記のような状態にならないためにヤマハのクルコン搭載車はスイッチを2つ配置して無効ストロークでクルコン解除、ブレーキが効き始めたらブレーキランプとしているのかなと思いましたが…
レバーひいた時点でブレーキランプが点灯してもなんの問題もなさそうなのになとも思いました。
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