色々調べたところ、MTモデルのレブル1100というだけでハンドルライザーの取り付け難易度が爆上がりするらしく、更に高難易度の純正カウルがついているというわけで、自分でつけようと思っていましたが諦めてwebikeピットインで依頼しました。

先述の通り、MTモデルはクラッチワイヤーがパッツパツなので、取り回しをいい感じに変更する必要があり、DCTモデルでサクッとYoutubeで装着レポしてる動画を見ていると想像もつかないほど難易度が上がります。

また、私のバイクの場合は純正ウィンドカウルがついていたため、これがついているとカウルを外し、専用ステーに換装して・・・・とハンドルライザーそのものの装着難易度が劇的に上がるようなので、自力でやる方は慣れている方が覚悟して装着することをおすすめします。

MT×純正カウルの組合わせでこのハンドルライザー付けてるレポはあまりみませんから・・・自分でやる方は頑張ってください。

また、今回の装着時にバイク店側でクラッチワイヤーなどのワイヤーが収まっているプラカバーを一部切除しました。もしかしたら純正カウルナシであれば。ワイヤーの取り回しだけでどうにかなったのかもしれませんが、カウルもついていると流石にワイヤーが届かなかったようです。

装着後の換装としては、思ったより後ろに下がらないな、という換装でした。ただ、それでも圧倒的に後方・上方方向にセットバックされているのは事実で、以前は腕もピンと張ったまま、前傾姿勢になっていた乗車姿勢が、ハーレーに乗るときのような猫背姿勢でも乗れるようになりました(ただし私の腕が短いせいか、腕はピンと張ったまま変わらず)。

お値段はしますが、効果はありますので、できるなら納車してすぐくらいに付けてもいいかもしれません。

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CB650R に使用。
純正のクラッチレバー位置がかなり遠く調整機能もないため、車両購入後すぐに交換しました。
サイズもぴったりでガタ付きも全くなく、さすがU-Kanaya製です。
半値以下で購入出来るChina Made もありますが、最も多く操作するパーツなんで本品を選択しましたが、安心感も含めて正解だったと思います。

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五年間使用したドミノ製グリップから、デイトナ製のグリップに交換しました。
値段が安いので、それなりの製品かな？と思っていましたが、品質も良くデザイン、握り心地も悪く無いです。
長さは１２０mmが丁度で、グリップボンドが無くても、装着可能でした。

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５年間使用したドミノ製のグリップがボロボロになったので、買い置きしていたデイトナ製のグリップに交換しました。長さは120mmで丁度いいです。特にグリップボンド無しでもねじれる事無く装着出来ています。
また、握り心地も悪く無くて、本当に1200円と思えないほどですね。

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ビッグスクーターでのツーリングを楽にするために着けてみました。
結論から言うと、非常に楽になりました。
定速走行時では、掌底あたりを乗っけたままで脱力（笑）
握り疲れが大幅に緩和されました。

が、注意点もありますので書いてみます。

�@　異形グリップですので、手の大きさや握り方でブレーキレバーが遠く、または操作しづらくなるかもしれません。調整機能があればいいですね。
装着時には、全閉時のレバー操作がしやすい角度で着けるのがイイとおもいます。

�A　やはり、形状的に握りかえには不向きと思われます。慣れてしまえば…くらい。
今回、ACTIVEさんのハイスロが入っている車両ですので、巻取り径だけ調整して完璧です。

以上の2点でしょうか…。

因みに、MT車にお試しで着けてみましたが…想像通りで、クラッチ・ブレーキともに、微妙なレバー操作がしづらかった為、却下しました。(カッコも悪かった。)

自分のバイクはすべてキジマのトマゼリグリップが装着されています。非常に使いやすいグリップなので気に入ってますが、今後はスクーターにはコチラを使うのもいいかもしれませんね。

サイズ違い…非貫通…作って欲しいです。

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片方だけ変えてたのをもう一つ買って両方ゴールドにしました

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テーパー化に伴い交換。
純正品なので作りは申し分ないです。
ZETAからもでておりそちらの方がおそらく軽くできているのでしょうしその重量を気にする方はトップブリッジごと交換すると思います。
ハンドルはYZ250Fの純正ハンドルです。
取り付けはヘッドの小さいラチェットかオフセットのメガネがあれば簡単に交換できますり

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【使用状況を教えてください】
　原付2種スクーターのライトカスタムに使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　値段の割には質感はそこそこ良かったですが、一目見て鏡面のサイズが小さいかな？と思いました。
【取付けは難しかったですか？】
　取付けはスパナのみでできますが、購入前に持っているバイクのミラーが正ネジ・逆ネジのどちらか？ネジ径の太さは間違いないか？よく確認しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
　取付後の見たくれはメッキミラーですので、カスタム感は十分に出ます。ただ走行中に鏡面をみるとやはりサイズが小さいため、後方を確認しづらいです。
【付属品はついていましたか？】
　特になし。
【期待外れな点はありましたか？】
　思いのほか鏡面が狭く、またミラーの角度を変えるために力を入れすぎるとすぐ割れそうな（鏡面ではなく付け根周辺が）感触がします。

私の場合はメッキの腐食を極力防ぎたいため、取付け前に自動車用クリアスプレーを吹いてから取付けをしました。耐久性についてはまだ分かりません。

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以前、たまたまトリッカーで使用していました。
トリッカーのハンドル交換でお蔵入りになっていたのですが、Z125PROの純正アップハンドルが歪むような、落ち着きのなさが気になり、確かＺ用と思いだし。
オフ車必須のこのパーツ再利用したらどうかなぁと装着しました、結果はこれ一本で問題解消。
取り付けも遊びが無くなるポイントに水平固定するだけ、簡単装着な部類のパーツです。
取り付け後は思いの外と言うか意外にも、かなりハンドルが落ち着き、操安性が良くなりました、低速時でも無駄な動きが減りました、特に荒れた路面はふらつきも減り、素直なハンドリングとしっかり感となかなか効果的です。
ネガな感覚は路面のダイレクト感も増えますので、神経質な方は振動が気になるかもしれません、私はステアリングのしっかり感や無駄な動きが減り乗りやすくなりました。
ちなみに最近はカメラやスマホの固定用で、取り付ける方が多いようですね。

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自分の小さめの手では純正のクラッチレバーは調整式でないため不満があったので購入してみました。
交換はクラッチ側のスイッチを壊さない様に、そしてカラーの移植を忘れない事くらいで簡単です。
残念な事にホルダーとレバー間に隙間ができてワイヤーが丸見えになります、そして一番遠い調整位置でも握るとスイッチボックスに当たるので近くにするとクラッチが切れないなんて事に・・・。
一番遠い位置でも純正より僅かに近くなる形状のおかげで現在は一番遠い位置でワイヤー側のダイヤル調整をして無事に使用出来ています。
EK1AAのクラッチホルダーは前型から形状変更されたので流用は?？
（物によっては社外品レバー交換でメーター表示にチェックランプ点灯したりアクセル操作が不安定になったりする事があると販売店で聞きました。）

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