前に乗っていたKTM DUKEに比べると、かなり前側、低くセットされたジクサーのハンドル、カッコいいし、数時間のライディングならいいのですが、長距離となると疲れます

これは完璧ですね、20mm手前にバックして、25mmアップですので、あると比較にならないほど楽です

取りつけは簡単。ネジを外して入れ替えて、締めて、フタをつけて終わり。唯一、スロットケーブルを留めていたインシュロックを切り外したくらいです

しいて言えば、あと10mmアップでもよかったかもしれないけど、そうするとケーブル類がきつきつか届かなくなるかもです

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ハリケーンさんのトップブリッジで使用しました。純正と比較して重量は軽量になります。見た目は良いのですがアルマイトが弱すぎます。商品説明だと色落ち防止クリア仕上もされてるらいですが薄いのでしょうか？気になる方は色の選択を考慮した方が良いです。トルクレンチで締め付けだけで剥がれます。見た目は良いだけに残念です。

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今までは、電熱グローブを愛用していましたが、ケーブルの抜き差しが面倒なので、グリップヒーターにすることにしました。季節外れですが、ポイントがたくさん貯まっていたので、とりあえず購入して冬までに付けようと思ってたのですが、時間ができたので取付しました。
　純正のグリップヒーターは価格は高いですが、バッテリー電圧が低い場合は通電を停止してバッテリー上がりを防ぐ機能が付いているので選びました。
　取付はカウルを外したり電源を取ったりする必要がありますので、ADV150の電装関係を初めていじる方は、事前にYouTube等で情報を十分に集めてから作業することをお勧めします。
　純正を選ぶ場合の注意点は、スロットルパイプがグリップに固定されているので、ハイスロのスロットルパイプに交換することはできないようです。電源はカウル前端部のACC電源から取る前提で、誤配線防止の為に端子がメスとオスになっています。キタコの電源取出しハーネスでカウル横から電源を取る場合は、メス端子をオス端子に換える必要があります。
　まだ夏なので実使用する訳にはいきませんが、試しに電源を入れてみると、エンジン停止状態ではバッテリー保護機能が働いて電源が入りません。エンジンをかけるとアイドリング状態でも使用可能です。私はアイドリングストップは使用しないので問題ありませんが要注意です。もうひとつ気になったのは、右より左の方が熱くなるように思います。個体差なのかスロットルパイプの有無の影響があるのかもしれません。あとひとつ。５段階に強さを調整できるのですが、表示LEDは３つなので、４は暗明明、２は暗明とLEDが１つ暗くなるのですが判り難いです。
　グリップの太さが直径３２ｍｍから３４ｍｍに少し太くなりますが、握った感じに違和感はそれほどありません。また、グリップの長さが５ｍｍ位長くなります。

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MT-07に取り付けしましたが何の加工も必要ありません。
バーエンドと交換するだけです。
心配なのがバーエンドの代わりになるパーツが2ピースになっている事です。
外そうした時に外側のパーツだけ外れて、ハンドルネジ側のパーツが残ってしまいそうです。

夏場はシールドを外してレバーガードとして、
寒くなってきたらシールドを付けて防風になります。
デザインも良く、いかようにも調整出来ますので好みの角度にする事が出来ます。

軽いので重めのバーエンドが付いていた車両ですと
今まで感じなかった振動が気になる場合があるかもしれません。
MT-07では問題ありませんでした。

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グロムのホンダ純正の左スイッチがホーンが肥大化しているのに馴染めず、また今までは回路を弄って何とかハザード化していたのですが、そのスイッチの設置場所が自然でなく、「うーん」と思っていたところに、CBR400の右スイッチにはハザードがある以外はグロムと形状だけは完全互換であることを知ったので、この汎用左スイッチとデイトナのハザード＋ポジションの機能が入ったリレーと一緒にグロムに導入し、左右のスイッチを入れ替えました。

自分で作業した感想としてはウインカーやポジションへの割り込みもありますし、線の色はホンダとデイトナでは違うので、グロムの配線図とその理解は必須になります。
配線図から適切な配線が出来なくてポン付けを希望されている方にはショップへの依頼以外には選択肢はないので、その辺りは購入時に注意が必要ですね。

あと、使用感ですがスイッチ類はカッチリ感がホンダ純正より薄い感じで個人好みもありますが、私はホンダ純正並みのカッチリの方がよかったなぁとは思いました。

ただ左スイッチを交換したことで、ホーンが最下部、ウインカーが真ん中にきて、無意味にクラクションを鳴らして気まずい思いをすることがなくなっただけでも満足です。

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納車時に装着してもらいました。
「結構グリップが摩耗する」
「交換するといい金額がかかる」
という投稿があったので転ばぬ先の杖って思い装着しました。

装着前のグリップの感じがわからないですが、
装着後はちょっとポニョっとしているのかも。
僕は特に違和感なく乗っています。

取付は、納車時にディーラーにお願いしました。
たぶん、簡単です。
摩耗して、交換するときは自分でやると思います。

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取付前なので、まだ効果はわからないけどカッコはイイ

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【使用状況を教えてください】
今まで、ジータのハンドガードを使っていたのですが、アダプターの紛失や破損、ボルトの破損が多かったので、先輩のオススメで購入を決めました。
クロスカントリーレース用として、使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像と差異はないですが、思った以上にしっかりした化粧箱に入っていて、高級感があります。
箱は何かに使えそうなくらい、良い紙が使われていました。

【取付けは難しかったですか？】
トレール車や、ハンドルバーよっては、取り回しに難儀します。
あの手この手で、ワイヤーやホースを避ける必要があります。
クローズドエンドの故、理想の位置に取り付けできない可能性があります。

【使ってみていかがでしたか？】
とても丈夫です。
ガレで転倒しても、多少歪むだけで、アダプターも無事でした。
緩めに取り付けるよりはしっかり装着したほうが良さそうです。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な部品は全て入ってます。
あとは六角レンチが有ればOK

【期待外れな点はありましたか？】
クローズドエンドと堅牢の故、仕方がないですが、もう少し取り回しが良ければ、まぁ転倒しなければ大丈夫です…

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令和の時代に“まだ”ガンマ50,ウルフ50用のハイスロ代用品が残っていたことに感謝です。キタコ様ありがとうございます…
そこそこハイスロになります。当方その後キャブをPE24に変更したのですが、こちらでも問題なく機能してくれました。

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走行時に受ける振動が気になっていたので、試しに購入しましたが、本当に以前より振動がおさまり、腕や肩の疲れが軽減できました。

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