XSR900のバーエンドミラーが個人的には好きではなかったので購入。バーエンドミラーさえ外せれば、あとはポン付けです。作業時間も10分かからないくらい。バーエンドミラーは14ミリ（だったかな？）のヘキサボルトなので、12ミリまでしか持っていなかったためにホームセンターで購入しました。

デザインもしっくりくる感じでよいのですが、つけ終わって走ってみて、ロングにすればよかったかな、とちょっと思うことが時々あります。まぁ、これは好みでしょう。

総合的満足度の星が一つ減なのは、請求書の価格と本体に貼ってあった価格シールが一致していなかったこと（貼ってあった方が1000円弱ほど安かった）。このあたりはどこに問題があるのかわからないが、ちょっとモヤモヤした。まぁ、値上げしてシール貼りかえるのを忘れたんだろう、ということにしています。

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本来の使い方では無いが、ハンドル内側を延長してクワッドロックを取付け、ハンドルに挿入する部分を少し加工して使用した。
しっかり固定できて見た目も満足。

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元々ドミノを使っているが正直みんな付けているので飽き飽きしてた。
人と被りたく無いのでいろいろ探していたらモトクロス用のこの商品を見つけた。
従来品と違いドミノのロゴの向きが逆なのでインパクト有るかと思ったが自分の思い込みだった（笑）
モトクロス用なので穴あけ加工が必要です。

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以前からグリップの隙間が気になっていたら、こんなアイテムがあるのを発見した。
グリップ交換のタイミングで装着してみた。
安価なパーツだが効果は良い。
おかげで変なストレスが無くなりました。

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ポジションをもっと下げたくて購入。
しかし購入したあとに更に低い仕様が発売されてガックシ（笑）
Type1からの変更ですとクラッチワイヤーをショート化にする必要があります。

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元々購入時に既についていたがコケ傷があったので新調した。
形状は好みだったので問題なし。
ロゴがダサかったので爪で削った所簡単に剥がれた。

滑り止めのゴムの素材のせいなのか、いくら締めても強い力で回すとバーエンドが回る。（抜けはしない）
がっちり回らないくらいまで締めると滑り止めゴムが変形しすぎて出てくる。
ある程度の所で妥協する必要がある。

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こちらはdr-z4smのエンジンスライダーとして8ミリボルトでキタコのアルミスペーサーと組み合わせて使用しています。
ジュラコンの質が良くて軽いのでお勧めです。

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Dr-z4smに装着しています。
純正ハンドルバーにもZETA等社外アルミテーパーバーにも双方汎用装着しています。
重量が僅か82グラムですので、ハンドリングに影響なく、しかも程よくバーエンドウエイト効果もあり、しかもがっちり固定出来る最高のレバーガードです。
さまざまなハンドガードもレバーガードに固定出来るのでこれ一つあればオールオッケーです

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BMW R nineT Scramblerにつりつけました。バーエンドミラーをどうしても付ける気にならないのでロッドタイプを探していました。このCONEROは取り付けアダプターに車両側 M10正ネジピッチ1.5が同梱されているのでそのままBMWに取り付けできます。
ものが来る前にどう取り付けるべきか考えましたが以下の様に行いうまくできました。
1、アダプターをミラー側いっぱいに取り付け（ロック材がついているので私は一日そのままにしました）
2、アダプターの調整ネジ（黒の六角のもの）を手で一番ミラー側に移動（当たるまで回しトルクはかけない）
3、2の状態で車体側いっぱいにネジ込み（トルクかけない）。
4、3の状態ではミラー位置が適正な位置に来ないので、反時計回りにミラーを回し位置を決め、アダプラーの調整ネジ（黒の六角のもの）を時計回りに回しミラー全体をロック。
これにより、ロックナットとミラー本体の間に隙間ができるが、ピッチ1.5なので最大でも1.5mm以下の隙間となる（実際は1mm以下だと思います）
見た目もいいし、ミラーの振動も私は全然気になりません（ほとんど振動しない）。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのyz250xにて愛用している「ZAP TECHNIX V2Xクラッチパーチ」の補修用スペアパーツとして購入しました。オフロード走行、特にガレ場やタイトなセクションでの練習では、予期せぬ転倒によるレバーの折損リスクが常に付きまといます。V2Xパーチ自体が非常に優れた操作性を持っているため、そのフィーリングを維持しつつ、万が一の際にも即座に復旧できるよう、車載工具袋の中に常に一つは忍ばせておくようにしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待していた通りの精巧なアルミ削り出し製品でした。アルマイト処理の質が非常に高く、私が選んだカラーも鮮やかで、既存のパーチ本体や車体全体のカラーコーディネートに違和感なく溶け込んでいます。補修用という位置付けではありますが、単なる代用品ではなく、一つのカスタムパーツとして完成された機能美を感じさせる仕上がりには非常に満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け作業は極めてシンプルです。専用設計のパーチに対する補修部品であるため、ピボット部分のクリアランスも完璧に計算されており、ボルト一本の脱着でスムーズに交換することができました。特別な加工や調整に時間を取られることもなく、サンデーメカニックの方や、走行会場での急なメンテナンスが必要な場面でも、ストレスなく作業を完了させることができるはずです。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に握った際のフィーリングは、パーチ購入時に付属していたレバーと遜色なく、滑らかでダイレクトな操作感を提供してくれます。レバーエッジの処理が丁寧なため、指への当たりが優しく、ハードなクラッチ操作を繰り返しても痛みが出にくいのが特徴です。剛性感も十分で、操作のたびに伝わってくるしっかりとしたフィードバックが、ライディング中の安心感に直結しています。
【付属品はついていましたか？】
レバー本体のほかに、専用のダストカバーがしっかりと付属していました。可動部への泥の侵入を防ぐ重要なパーツなので、セットになっているのは非常に助かります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。補修部品としてのクオリティを十分に満たしており、不満点は皆無です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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