ホンダの純正アクセサリーに指定されているパーツです。
デイトナのUSBソケットをつけて、社外ナビとアクションカムを付けました。
RAMマウントが相性いいです。

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YouTubeの中で、モンキー125乗りの方が絶賛していて、話半分として、購入してみました。本日、テスト走行してみたが、以前よりも振動が減っていて驚きました！ノーマル時グリップにかなりの振動があったのですが、
�@軽量オイルフィルター→カバー交換後撤去
�Aクランクシャフトアダプター
�B軽量フライホイール
�C重たいバーエンド
以上、単気筒の振動軽減に努めたのですが、まだ、少し残っていましたが、アウテックス の振動吸収レバーガードを装着することで、ほとんどなくなりました！アイドリング時が特に酷いと思うのですが、まったく皆無です。（単気筒なのに奇跡です）
　取り付けは、超簡単、説明書どうり取り付けるだけ！

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XLR80のフレームにエイプ100のエンジン、キャブはTM-MJN24で使用しました。
XLR80自体がノーマルでハイスロなので、ハイスロとしてのメリットは余り感じませんが、MJN24が引き切れる様になったので満足です。付属のグリップは、TZグリップの模造品と言った具合で、個人的には好みです。
エイプ等のスロットルホルダーからの交換なら、ビックキャブの引き切りとあわせて効能が感じやすいのではないでしょうか。
今回はスロットルホルダーを購入する必要があったので入手しましたが、オフ車ビックキャブでの使用を想定している方はワイヤー交換でも十分だと思う程度のハイスロ感です。

ハイスロとしても、ビックキャブのスロットルとしても過敏になり過ぎず、ちょうど良い塩梅なのではないでしょうか。
欲を言えば、もう少し安ければ尚良いと思います。

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汎用ミラーをヤマハ車の装着する時の必須装備です。

ご存じの通り、ヤマハは右ミラーに逆ネジを採用しているので、そのままでは左右正ネジな市販ミラーが装着できません。
その問題を解決するためのアダプターです。
左側は必要無いのですが、左右の高さを合わせるために左側用も入って2個で1台分がセットになっています。

黒塗装とメッキがありますが、光を反射しにくく、視界の中で目立たないので毎回黒塗装を選択しています。

新品なので今はまだ綺麗ですが、過去の経験上すっごいサビるのがこのアダプターの弱点です。
（どのメーカーのアダプターを選んでもすっごいサビる）

アダプター表面はマメに掃除したりシリコンスプレーを吹いたりしていればサビ予防できますが、問題なのはネジ山部分。
ミラーのネジ部は鉄、ミラーホルダーはアルミな事で電蝕が発生しているのか、毛細管現象で雨水が進入するのが原因かは知りませんが、まぁとにかくサビる事サビる事・・・。

なので、最初にネジ部分に注油しておくのがオススメです。
エンジンオイルを一滴垂らしてからネジ込むだけで全然違います。
ただし、ネジ山が潤滑される事でオーバートルクとなり、締め付けの際にミラーホルダー側のメスネジを破壊しやすいので、そこだけは要注意です。

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大昔から存在しているタナックスの伝統的ミラーです。
左右個別販売なのでインプレッションも2回書けてオトクｗ

このミラー、マウント部分のネジも含めるとジョイントが4か所もあります。
ミラー本体部分のジョイントは自在接手になっていてグルグル角度が変更できます。
ミラー取付け部もどの角度でナット固定するかが選べます。
ここは他のミラーと同じ。

違うのはここから先。
まず中間地点のナットを緩めるとステーに沿って角度が変えられます。
おおまかな上下視界はここで調整できるので、ミラーの本体部分で無理をしないで済みます。
超イイ。

最後の一つが直立したステーの部分。
なんとこの部分はロックできず、ある程度の重さを維持したまま前後方向に回転する事ができます。
そういうミラーは他にもありますが、無段階でヌルヌル動くのは珍しいかも。

また、この部分が回転する事で後方視界の調整がたやすい他、極端に狭いスリ抜け時に気軽に畳む事ができます。
バーハンドル用のミラーでこれはありがたい！

もっと言えば、例えば歩行者と接触事故を起こした際、接触したミラーが簡単に回転するので被害低減効果もあるはず。
ヤマハが逆ネジを採用し続ける理由でもあるので、大事にしたい安全装備とも言えます。

肝心の回転機構は中間にあるキャップを外すと見えますが、ココはけっこうサビやすいので、新品購入時からシリコンスプレーでも吹いておくのが吉。
耐久性抜群なので、下手すると一生使えるかもしれませんよ。

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大昔から存在しているタナックスの伝統的ミラーです。
一時期ラインナップから落ちていたようですが、まさかの大復活。
防眩機能のある「クロス2(レイセーブ)」も2021年秋に大復活を遂げ、昔のラインナップがフルに揃いました。

復活したばかりの防眩タイプ「クロス2(レイセーブ)」ではなく、単なるミラーであるクロス2にした理由は、眩しい事も重要な要素だと考えているからです。
また、車のミラーであるような自動防眩ではなく、初めから色が付いていて特定の波長の光の反射を抑えるという方式（たぶん）なので、単なるミラーであるクロス2より、僅かですが後方視界が暗いというデメリットを嫌ったのが理由です。

後方からのライトが全部反射するので、例えばハイビームの車に付かれたりするとライトが直撃して超眩しいです。
しかし、それは『背後から来た車はライト操作もマトモに出来ないヤバい車（無頓着にナメ腐った運転をしている人が増えたのか、最近やけに多い）』である事の証。

加速してチギるのか、減速してやり過ごすのか、その判断の為にもハイビームのままどんな運転をしているのか出来るだけ正確に把握したいところ。
だから防眩機能の無いこのクロス2です。

あと、防眩機能に関係なく、このミラーの後方視界の良さは異常で、とんでもなく後ろが見やすいです。
僅かな曲面ガラスなので距離感が変わるのですが、極端ではないのでかえって見やすい。

しかも、今回購入分では未経験ですが、過去に購入した物では何度も派手に転倒しました。
しかし全然壊れないんだな！
もちろんコケれば表面がガビガビになりますが、ミラーが割れたりステーが曲がったりジョイントが緩くなったりは一切無し！
素晴らしい！！

デカくてダサいという説もありますが、恰好優先の小さくて見えにくいミラーのせいで死にたくはないので、私はずっとクロス2なのです。
ダサいとバカにするならすればいいさ。

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パワーレバーが好きではないのでいつもこのタイプ。全く問題ありません

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若い頃は低いセパハンのカフェレーサーに乗っていたオレだが、還暦もとうに過ぎると無理なのよね?

ポジション的にはアドベンチャーがいいけど、足の長さ的にはムリ(笑)

ジクサー150のノーマルハンドルは若い人には良いのだが、小柄なジジイには低すぎ、奥すぎるのね

こちらはグッとアップして、グッと手前に来て凄く楽になります

質感も良くて、言わないと付けていることすら分からない出来栄えですね

とってもいいです、これは手足が短いジグ150ジジイには必需品ですな(笑)

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オープンタイプのハンドガードが好きなので、同ブランドのスティングレイハンドガードを使っていましたが、度重なる転倒傷により、新しいものへと購入しました。前ハンドガードは傷こそ付くものの、ステーがしなることによって折れずに効果を維持してくれていましたが、こちらのインパクトX3のステーは一度の転倒で折れてしまいました。季節が冬だったので、原因の一つには成り得ますがスティングレイの時はどんな状況過でも折れなかったので、ショックです。樹脂ステーの素材が変わったんでしょうか？とはいえ、補修パーツとしてステーが単体で出ているのは助かります。でももうちょっともって欲しかったなと思います...

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【使用状況を教えてください】
StreetTripleRSのハンドルバーを交換する際に、純正グリップが特殊で他のハンドルバーに使い回しが出来ませんでした。
取り急ぎ左側単体のグリップが欲しかったため、単品での設定があったこの商品を試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品名の通りホンダ純正グリップなので、デザインや質感はイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
エアガンがあったので空気を入れながら簡単に差し込むことが出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
久しぶりのホンダ純正グリップでしたが、握り心地はゴム感が強いというか、肉厚に感じました。
その分振動を和らげているようにも感じましたが、薄いタイプのグリップに慣れている人だと少し厚手に感じるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
グリップ本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
性能としては問題ありませんが、もう少し安いと良いかなと思いました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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