スーパーカブ110JA59に取り付け。
JA59は車体側がM10正ネジなのでこの商品だけで他にアダプター等は不要です。
なお、取り付けには14mmのスパナ二つor14mmのスパナとモンキーレンチが必要です。
(車体側が正ネジ、ロッド側が逆ネジなのでスパナ一つだと共回りしてしまいます)

星ひとつ減の理由としては…
・「ハイ」を謳っているが純正より短い
→JA59が長過ぎるだけ？
・純正のように鏡部をぐりぐり動かせず、調整はロッドの角度とミラー部のイモネジのみなので少々面倒
→位置を決めれば早々動かないのである意味便利

その他特に不満はありません。

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スマホホルダーなどを固定する目的で購入。
質感も良く、塗装やアルミの雰囲気がばっちり合います。

CL250に取り付けたのですがハンドル周りの配線との折り合いが少し手間でしたが、問題なく取り付けができました。

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【使用状況を教えてください】
LIVE DIO ZXに取り付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
小さいだろうなとは思っていたが、やはり小さい。
デザインは、カーボン調のデザインでスタイリッシュ。

【取付けは難しかったですか？】
AF35は左右ともにM8正ネジなので、そのまま取付が可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
視界はやはり小さいので見にくい。
が、見えないことはない。
ミラーだけを過信せず、目視確認を徹底しようと思わせるそんなミラー。
ただ、視界を犠牲にしつつもその小さなボディは、前面からの見た目が明らかにカッコいい。

【一緒に購入するべきアイテム】
片側１個だけの商品なので、同商品左側→KIJIMA FWタイプミラー[203-8036]を一緒に購入しております。

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LIVE DIO ZXのフロントブレーキ周りをリフレッシュ。
左レバーを折ってしまった為、レバーまで付属しているこの商品がちょうど良かった。
純正カウルのマスターシリンダー部分にスッキリおさまっており、ブレーキフルード液の確認窓も純正品は劣化して曇っていたものが、綺麗になった。

右ブレーキレバーがブラックになった為、左側ブレーキレバーもブラックに変更したくなることは確実。
??KIJIMA製 HONDA車対応左レバー[202-0101L]を同時購入。

ブレーキパッドも一緒にリフレッシュ
??DAYTONA製ゴールデンパッドχブレーキパッド[97114]を同時購入。

ブレーキ周りをリフレッシュしたためタッチもすごく良い。

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ハンドルの垂角が有るため掌が痛くなっていましたが
これに換えると垂角、絞り、高さが調整出来ます
現状は５ｍｍのスペーサー＋１０ｍｍＵＰ
一番絞って乗っています
３?４００ｋｍツーリングでかなり楽になりました。
ＺＺＲ1100とかでしたら問題は無いと思いますが
私はNinja1000SXからの乗り換えでH2SXはハンドルが・・・って躊躇していましたが
これが有ると知り乗り換えました。
取り付けは電サスが有るため、プラザへお願いしました
最後に取替時グリップヒーターが破損するかもって言われましたが
無事装着完了

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一回転んだだけでフロントフォークに当たる部分の薄くなっている部分がもげました転ばなければハンドルの切角無くすための部品ですから機能は十分だと思います。

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W800の2025年モデルへ取り付けました。
座ったときに自然な位置にくるポジションで絞りすぎでもなく、開きすぎでもなく乗りやすいです。
ノーマルと比較して疲れずらく自然なポジンションで、取り回しがしやすくなりました。

質感は値段にしては良いのですが、やはり高額なハンドルと比べるとメッキの表面処理は甘めですが全く気になりません。

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ダサいの極みのハンドルカバーに手を出してしまいました
グリップヒーターだけでは手の甲と指先が冷たい
電熱グローブを併用しておりましたが、持続時間に制限がある上に操作がし難い
バッテリーの部分が嵩張るし邪魔だし
ダメ元でこの商品を買ってみましたが
確実に効果有りです
ただ、左側は私のやり方が悪いのか？
ギュっと閉めると、ちょっとした動きでホーンが鳴ってしまいます
誤操作ではなく、カバーの内側が当たって押されてしまいます
なので左側は緩めにしてあります
それにしてもハンドルカバープラスグリップヒーターは最強です
薄手の軍手一枚で乗れます(危ないですが)
グリップヒーターの強度を調節しないと低温火傷になるくらい手のひらが赤くなっていました

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HRC GROMのハンドルバーをモリワキ136に変更するに当たってハンドルスイッチがタンクに当たるようになったため購入。取り付けにちょっとコツが必要な部分ありますが役に立っています。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ FE350 にブレンボレーシングマスターを装着した際、今まで使用していたポリスポーツの「折れないレバー」にラインナップがないことに気づき、何かないかと思い色々な人に聞いた結果、2013年以前のKTM EXC用純正ブレンボマスターのレバー形状が、ブレンボレーシングのレバー形状と同じだということがわかり、2013年以前の純正ブレンボレバーのラインナップがあった「ARC」を購入。

装着した時のフィーリングは、純正レバーに比べて角が丸く、指をかけた時の当たりが非常にソフトです。長時間ライディングしても指が痛くなりにくい設計になっているような形状です。そして素材が樹脂系なので、鉄に比べて少し「しなり」があり、冬場でも冷たく感じにくいのが微妙にうれしいです。冬場のライディング時は結構有用です。ただ人によっては、樹脂系の「しなり」がカッちとした感じではなく、ニュルっといった感じなので、気持ち悪く感じるかもしれません。自分も最初は気になりましたが、使っているうちに気にならなくなりました。

折れないレバーは、エンデューロやハードエンデューロ等、転倒が前提の競技（うまい人はそうでもないですが、万が一には）では、ARCの「折れない」特性は必須装備と言えるほど恩恵があると思います。

ツーリングでもレースでも無事に帰ってこれるパーツは全員にお勧めします。

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