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2.0/5
モンキーのリアに4jを入れたいと思い4mmスペーサーを購入しました。自分のモンキーは4Lモンキーのドラムブレーキを使っているのですが、5lと4lの違いか付属スタッドボルトのサイズが長すぎてそのままではスタッドボルトがスイングアームに干渉して使えませんでした。
取り付けはキャップボルトを使用かスタッドボルトを切るかで対応したいと思います。
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前から気になってて、取り付けてみた。
初速と高回転がよく回るけど、プーリーがKNのため微妙な感じだ！
WRは9と10だけやからイマイチ加速でてるか？てな状態！
まぁ悔いなし！
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4.0/5
普通に使えてます、値段的にも、このぐらいの物かなと思います、やはり、鉄製なのでアルミ製とくらべると少し重いですが・・・、あとは、耐久性でどれぐらいもつかですね。
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5.0/5
チェーンラインを出すのに使用いたしました。値段の割りには良い品物です。スプロケに挟みこむ物なのでネジロックは必需品です。何種類か用意しとくと良いかもしれません。
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今回、チェーンを428から520へコンバートするためスプロケを交換しました。 車両はCBR250RRで適合表にはありませんが、CB400等と同じですのでこちらの商品を使えばコンバート出来ます！
サンスターの鉄スプロケットは純正品レベルの精度や耐久性があるので安心して使えます。
またコンバートでも困らずスムーズに作業が進みました。これでまた長く乗れそうです。
参考までに、写真はドリブンですが、こちらはVTRやホーネットの適合を選ぶことでCBRにも使えます。こちらの520コンバート品のおかげでパーツの選択肢が一気に広がりました
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CBR250RRは本来、428チェーンですが選択肢が狭いため今回はスプロケットも同時に交換し、520へコンバートしました。
そのため若干でも重くなったり抵抗が増えたりする可能性がありましたが、このシールチェーンの性能のおかげか走りに対する重さや燃費への影響はほとんど無くできました。
また見た目もブラックアルマイトでシャキッと締まって感じで渋い！ 車体が黒なのでゴールドは悪目立ちしそうだったのでこのマッチングも非常に気に入りました！
一点気になったのは、接続部のコマを挿入、カシメをするときに封入する追加グリスが見当たらなかったので、一般のチェーングリスを使いました。
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3.0/5
プーリーが傷だらけになりました。
攻撃性は高めのようです。
慣らしを終わらせた後に別のプーリーにしましたが、そっちにも傷が。
興味本位でデイトナのを買いましたが多分もう買いません。
別にデイトナが悪いわけじゃないですが。
Dio110純正よりも細くて長いので変速終了が遅れます。
純正ベルトが20000キロ持つ構成であれば10000キロは走れるでしょう。
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5.0/5
ネットで調べて定番パーツということで購入。
NCYトルクカムとベリアル2.5％upセンタースプリングと同時に装着しました。
とりあえずへの字で組みました。
加速特性がかなり変わりました。
とても良い感じです！
純正がデチューンされているのを体感できました。
純正採用して欲しいぐらいです。
シグナスXってつまらないと思い始めていましたが、これから楽しく乗れそうです。
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純正トルクからの変更でバラして組んで乗ってみた！
変速が上手く行っていて、加速60kmあたりからがいいかな^o^
以前よりよくなりめした
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5.0/5
ゴールドスプロケを探していて色味が一番好みだったので購入しました！少し高いですが見た目がいいので満足です。丁数の違う物も欲しくなりました！
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