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駆動系のインプレッション (全 13167 件中 8381 - 8390 件)

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年寄りの冷や水さん(インプレ投稿数: 2件 )

利用車種: SR125

5.0/5

★★★★★

チェーンの交換を以前から考えていましたが、今回金額が安かったので、失敗してもいいや!と思って挑戦しました。

バイク屋さんで最低でも9000円(他にスプロケット前後も換えると20000円)と言われてたので、さぞ面倒なのだろうと思ってましたが、これがビックリするほど簡単でした。

1000円もいらずに交換できました。 これからは、節約のため出来るだけ自分でやろうと思いました。

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投稿日付: 2014/08/28 17:45
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z2さん(インプレ投稿数: 42件 )

5.0/5

★★★★★

初めてスクーターのプーリーを交換しました。トゥデイAF67インジェクションですが、大通りを走っていると、とても怖くて何かないかと探していたところ、MFRのプーリーの評価を見つけ、試しに交換してみようか、みたいなノリで買ってみましたが、これが期待以上でビックリ!乗るのが楽しくなりました。

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投稿日付: 2014/08/26 21:20
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Old・Riderさん(インプレ投稿数: 5件 )

利用車種: TZR250

5.0/5

★★★★★

「XAM」の製品は初めてでしたが、派手さはないけれど、いい感じです。取り付けたばっかりなので何キロくらいでダメになるかわかりませんが、走った感じではバッチシでした。

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投稿日付: 2014/08/26 19:06

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シュウぱぱさん(インプレ投稿数: 1件 )

4.0/5

★★★★★

期待通りの安心できる商品でした。
パワーアップがすぐに体感できたいい商品だと思います。
作りもしっかりしていて、もちろん何の加工もなしにとりつけもできました。 おすすめです。

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投稿日付: 2014/08/26 12:53

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

5.0/5

★★★★★

メーカー純正と同じ歯数ですし、まだ磨耗もしてなかったのですが、純正に若干のサビが出ていたのでこちらの商品と交換しました。
純正と同じ歯数ですから何の変化も有りませんが、自分の中での信頼性は大幅に向上しました。
スプロケットカバーを変えて、見える様にするのもドレスアップ効果が有って良いかも知れません。

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投稿日付: 2014/08/26 11:24

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iroha83さん(インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: CUB [カブ] | APE50 [エイプ] | MAJESTY125 [マジェスティ] )

5.0/5

★★★★★

UNIBEAR420H-100L スチールってのが物珍しくて購入しようと思ったら納期未定でキャンセル、でこちらを購入。
初めての自力チェーン交換。
うちのカブは50AA-01の3速スタンダードですがFスプロケ1丁上げてます
98リンクが指定ですが100でもいけますね
しかしすでに調整コマが半分も残ってない
少し伸びてきたら調整コマが足らないかなと思い98までコマ詰めました
こんどはパツパツ・・・。
100で多少走行し伸びてきてから98にコマ詰めたら良かったなと後悔。

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投稿日付: 2014/08/26 08:51
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あおのりさん(インプレ投稿数: 78件 / Myバイク: ディオ110 )

4.0/5

★★★★★

説明には純正に近い重量とありますが
1050g→960gで90gの軽量化になります。

最初から入っているスプリングは強化物ですので
純正がいい人は純正に交換する必要があります。

が、その交換が少しやっかいで、分解は同じなのですが
スプリングの外し方が純正と違います。
コツはスプリングを一度に全部外そうとせずに一個ずつ交換すること、
スプリングの長い方に細いドライバーを使うのではなく
短い方にマイナスドライバーを使いテコの原理で浮かすと簡単です。

注意点として当たり前ですがクラッチアウターへの攻撃性は高いでしょう。
クラッチミートを低回転にすることでマシになってるとは思いますが。
そして、シューの位置がアウターの中へ入っているので専用工具でもないと
どれぐらいアウターが減っているのか分かりません。
代わりにトルクカムの移動量を上げてもシューと干渉しにくいです。
でも別に純正のトルクカムで事足りるのでデメリットの方が・・・

センタースプリングはセンターが出にくいようになってます。

シューの盛り方は純正よりはマシですが
肩にバリがあるかもしれないので少し削って使いましょう。

寿命は純正の半分、10000キロも持てば十分でしょうか。
シューは柔らかいです。

スタートで少し回転を上げただけで一度失速していたので
それが無くなっただけでもありがたいです。

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投稿日付: 2014/08/25 20:56
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あおのりさん(インプレ投稿数: 78件 / Myバイク: ディオ110 )

5.0/5

★★★★★

ホンダの今の原二系クラッチ全般に言えることだと思いますが
最初はトルクカムからモリブデングリスが漏れます。
グリスはウエスやパーツクリーナーで落としても
食い込んだモリブデンは取れないでしょう。

6000キロで初期ベルトから交換しましたが
駆動系を組むときにギュルギュル鳴ってたのが鳴りません。
初期ベルトとは違うと思いました。

スタートでアクセル開度が大きいと一度失速していましたがそれが無くなり
変速が少し低回転になって燃費が上がりました。

普通に磨耗サイクルで交換してもいいですが
駆動系を弄ってて燃費が気になる人にお勧めです。
今のベルトラインナップのままなら多分次もこれを買います。

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投稿日付: 2014/08/25 20:22
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m.oさん(インプレ投稿数: 9件 )

4.0/5

★★★★★

サンスタ-.XAM.よりも良いとおもいますあとは.値段だとおもいます.スプロケット自体の色が派手過ぎずイイ.XAMは.ゴ-ルドなのでちょっとですね?

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投稿日付: 2014/08/25 20:04

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ひよよさん(インプレ投稿数: 24件 / Myバイク: NSR80 | PCX150 | NSR250SE )

利用車種: PCX150

4.0/5

★★★★★

変速タイミングがなかなか安定せず困っていました。そこでスライドシステムの投入です。以前スーパーDIOでも使ったことがありましたが、パワーがそんなに無く必要性を感じなかったのでお蔵入りしました。

PCXはそこそこのパワーがあるのと、変速タイミングが上がったり下がったりしてたので、その辺で効果があると考えました。

実際に使ってみると狙った回転数で変速していきます。

5mm程度の厚みが最高速に影響するのが気になりましたが、自分の固体では、問題なし。むしろ低速が良くなりました。

さて、ひとつ問題が。

この製品にはベアリングボールが多めに入っていますとの注意書き以外は何個入れるとか説明がありません。

隙間無く詰めて入れる程度の説明です。

多めだから、1個少なく入れて、問題なさそうだったのに、1週間使って様子を見るためにバラすと。

ボールが傷だらけで、動きが渋くなっていました。

原因はボールが多すぎたようです。

数えると42個入ってました。

41個にすると動きがスムーズに戻りました。

2個も多めにサービスで入ってるとは思いませんでした^^;;

仕方が無いので、鋼球(精密ボール) SUS440C 4mmボールベアリングを50個2000円ぐらいで買い換えました。
(付属のベアリングは安物なので、すぐに傷入ります)

入れすぎには注意ですな(≧∇≦)

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投稿日付: 2014/08/25 18:20
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