足つきもよくなり安心感がましたので良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サイズは一回り小さいですが、張り付き感良し、傷も付かず気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧ダイマグスパイダー用を探していて付くとの事で購入、ピッタリでした。純正品より少し安いのでありがたいですね取付はビートクリームを塗って木製ドライバーの持ち手でコンコンしました。取り換え前のズレは全く無くなったのであとは走ってみるだけです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2025年式GSX-S1000に乗り換えて、1年半で14,000キロほど走りました。
クイックシフターセンサー付きのシフトペダルは、上げ下げともにグニュっとした感触で少し違和感がありました。
10,000キロを超した辺りから2速時のエンブレが、波打つような強弱を繰り返す現象が出るようになり、ショップに診断機で検査してもらいましたが、エラーなどは何処にも見当たりませんでした。
ECUのリセットもしてもらいましたが改善せず、日帰りツーリングで1回?2回はこの現象が起こりました。
この現象が出た時に、ふと見たメーターのQSランプが点滅しているのが目に入り、ひょっとしてクイックシフターセンサー接触不良の故障ではと思い、次回の点検時に交換（保証期間中）を考えていました。
色々と考えましたが、故障の少ない寺本自動車さんのEZ-siftrスイッチに交換もありかなと思い、少し価格は張りますが交換することにしました。
あの2速時の現象改善も半信半疑でしたが、交換して600キロほど走りましたが、今のところ一度も嫌な現象も出ていません。
あくまで私個人の感覚ですが、シフトタッチも良く気に入っています。
品物も丁寧に作成されており信頼のおけるメーカーだと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まではラリーもエンデューロもムースを愛用し、ハードエンデューロはソフトムースで走っていました。周りの勧めもあって今回タブリスを装着してタイヤの空気圧はほぼ大気圧で使ってみたところ、今までは苦労して上がっていたところは難なく簡単に上がれるようになり、今までは上がれなかった難所が上がれるようになりました。よくある、もっと早く使い始めればよかったと感じる製品です。タイヤの空気圧は自然減が早いので、ラリー等での使用には向いていないと思いますが、ハードエンデューロ用にはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10年位前からミッド?ラージサイズのアドベンチャーバイク等に愛用しています。今回は空冷スクランブラー用に購入しました。フロントは純正サイズとは若干違いますが干渉する箇所もなく問題ありません。オンロードを走って、時々フラット林道をのんびり流す程度の使い方にはピッタリだと自分では思います。ライフに関しては是も非もなくといったところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NMAX155の純正リアサスがただただ固く、プリロードとか減衰とかセッティングとかそういうレベルでは無いので、新車納車から走行2000kmで見切りを付けて評判よ良く、自分でもメインの大型に取り付けて素晴らしかったので、今回もyssを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るより各部の作りや質感は良く、ちゃんとシリアル管理もされており、良い意味で想像を裏切ってくれるのはyssらしい良い所。

【取付けは難しかったですか？】
2025(SG92J)?のNMAXは右側サスの下側のボルトを外す為にマフラーの取り付けボルトを外してマフラーを外側にズラす必要があります。
ただ、3本のマフラーボルトはどれも規定トルクより大幅に高いトルクで締め付けられており、特に上側の一本は600mmクラス以上のスピンナーハンドルか500N/mクラス以上の出力のインパクトが無いと無理でした。
最初は220N/mの充電式インパクトで全く歯が立たず、AC100Vの500N/mのインパクトで2秒位で緩んだ感じです。

ボルトはネジ山や座面に電蝕による固着は見当たらなかったのにM10ボルトが舐めずにあんな高トルクでどうしてしまってるのかは謎です。

右側は基本ネジ穴は目視確認出来ないので、両側リアサスを先に外した後にリアタイヤとメットインの間に車のパンタジャッキを挟んでパンタを少しずつ伸ばします。
まずは両側の上側ボルトだけ仮装着します。
その状態で左側は目視でボルト穴位置確認が可能なので(エアクリーナーボックスに逃げが設けてある)左側を先にネジ穴位置をパンタの伸ばし具合で合わせて左サスの下側ボルトを仮装着します。
コレで、右側も大体ネジ穴は合うので、マフラーを外側に引っ張ってズラシながら手探りでネジ穴を合わせて、仮装着します。
仮装着後は22N/m前後で本締めすればOKです。

最後にマフラーボルトを戻して50N/m位で締めればOKです。

難しいのはマフラーボルト緩めと、下側のネジ穴位置合わせ位です。

【使ってみていかがでしたか？】
硬すぎず適正なバネレートのスプリングに、無段階で25mm位まで掛けられるプリロード調整と、しっかりとした減衰で乗り心地良くなった上に、乗り味に高級感が出て、更にコーナーリングなどもクセが無くなりノーマルよりコーナーが楽しく、メリットしか無いです。

ただ、二人乗りメインだったり、体格が大きく100kg超えてる様な方はバネレートを高いオプションバネに変えた方が良いかもしれません。
プリロードMAXでもレートが低いが故に残ストロークが足らず底つきなどするかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー2枚、下側用ボルトとスプリングワッシャー2セット、イニシャル調整用工具。
取説は無く、箱に印刷されてます。

【期待外れな点はありましたか？】
色が思っていたよりも派手でちょっと品が無いくらいで、致命的なデメリットはありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
本品はyssタイランド直輸入品なので、オーバーホールの可否確認などの際に言語の壁がありそうですが、そもそも安いので寿命が来たら買い替えの方が手っ取り早いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1978年式ゴリラのノーマルスイングアームに取り付けました
説明欄通りスイングアームを外さずに簡単に取り付けられました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガソリンタンクリッド全体ではなく部分的だか、シート前を跨ぐ時に傷になるのを気にしなくて良くなったのが嬉しい。タンクリッド上側のパッドはADVのロゴが隠れてしまうので付けないでおこうかともおもったが、タンクバッグ(スクーター用)の傷付防止のため付けることにした。ロゴの部分がセパレートタイプならば尚良かったと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長らく欠品していたIRCのGP210（フロントサイズ：3.00-21）が、品番が変わって発売されたので早速注文。
届いたタイヤを見ると、噂どおりインドネシア製に変わっています。リム組する前の状態や外観を見る限り、これまでの日本製とは大きく変わらないが、心なしか汚い。。これは製造起因か、配送起因かわからないので、一旦気にしないことに。
ツーリングにも使用しているKLX250をレインボースポーツサーキットに持ち込んで早速テスト（人柱）してみました。ちなみにKLX250のサスペンションは前後ノーマル、リアタイヤは同じIRC GP210の120/80-18WT（日本製）です。内圧は前後温感1.5に合わせます。
先に結論を言うと、「これしかないなら履けなくもないのでまあいいか」という印象です。
走り出してすぐに感じるのはハンドリングの変化。プロファイルが変わったとは思えませんが、心なしか倒れ込みが早いように感じました。軽快な、という表現とは違う意味でストンと落ちるよいな感覚です。
２つ目に感じるのは、グリップしてる？という雰囲気です。日本製のときは、RX01「R」由来のハイグリップコンパウンドを使用しているという触込み通り、ブレーキを強く引き摺りながらコーナーに進入しても、絶大な安心感がありました。そこが今回のインドネシア製はボヤけているような雰囲気です。チャタリングのような現象は感じなかったので、少し内圧をあげても良かったかもしれません。
ラップタイム自体はこれまでと変わらないので、冒頭にも書いたとおり、他に選択肢がないならば、これでもいいかと思います。ただ、走り方を変えるなりセッティングやポジションを見直すなど、ひと工夫は必要かなと思いました。
今となっては、KLXやWRなどの21インチトレール車でサーキットを走行するには、唯一の選択肢なので、貴重な存在だとは思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。