まず倒し込みがとても自然で、ハンドルを切った分だけ素直にバイクが寝ていく印象です。XSR900はフロントが軽快な車体ですが、S22はその軽さを活かしつつ、接地感をしっかり伝えてくれるので安心してバンクできます。

グリップは公道レベルでは十分すぎるほどで、ワインディングでもリアがしっかり路面を掴んでくれます。立ち上がりでスロットルを少し強めに開けても破綻する感じはなく、トラクションのかかり方がとてもわかりやすいです。フロントもブレーキング時に不安がなく、荷重をかけたときの安定感が印象的でした。

一方で、減りはやや早めかなという印象もあります。特に街乗りが多いとセンターが減りやすく、タイヤの丸さが変わってくる感覚があります。ただ、それを差し引いてもスポーツ寄りの走りを楽しむなら非常に満足度の高いタイヤです。

総合的に見ると、XSR900のキャラクターをしっかり引き出してくれる、バランスの良いハイグリップタイヤだと感じています。

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製品の作りが素晴らしいです。

今までネット購入した中華の安物付けてましたが

これを付けるだけで愛車の高級感が上がります。

ちょっと残念なのが取付用のイモネジが1つ

ついていませんでした。

以前つけてたものから取り外して代用しました。

あと付属の6角レンチがタイトに締めると空回りします。

自前のもので無事対処しましたがこういうところが

外国製品だなって思いますね。そこら辺を注意したら

素晴らしい製品ですので購入して良かったと思います。

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評価が悪くなく、価格もそこまでしないのでタイヤ交換時に楽になると思い購入です。
１個持っているとホイールからタイヤ外す際にクランク形状で楽に外せるようです。

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ZETAイニシャルアジャスターフォークトップキャップの取付けの際に同時購入しました。

取付けにあたっては、エアをロックしている箇所にはゴム系のパーツが使われているため、ドライ系のシリコンスプレーを吹いておきました。（基本タイヤのエアバルブと似た構造かと）

作業はスタンダードのボルトと交換するだけですが、アルミパーツゆえオーバートルクは厳禁なため、オーリングにたっぷりとシリコングリスを塗り込んで、工具は使用せず指先だけで締込みました。街乗りがメインのため今のところ緩んでくる様子はないかと思います。

使用感ですが、ワンプッシュでエア抜きができるため整備性が上がりました。まだ取付けて距離を走ってないため、エア抜き後のフィーリングは感じませんが今後の変換に期待したいです。

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XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。

既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。

フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）

実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。

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一年程前、四輪用にＳＫ１１のエアチャックガンを購入したのですが、エア漏れがあり、Ｏリングの交換など、一通りの整備を行う必要がありました。クリップの部分についてもエア漏れがあり、クリップをバルブに押し付けながらなら何とか使えていたのですが、最近、それでもエア漏れする様になってしまったため、エアチャックを交換することにしました。
アストロさんのデュアルヘッドタイプのタイヤエアチャックが手頃な価格だったため、「これでいいや」と購入したのですが、品物が届いて「やってしまった」となりました。と言うのも、ろくに確認せずに注文してしまったため、ガンのホース、エアチャック共に雌ネジでした。このままでは取り付け不可能なので、１／４のニップルを別途購入する必要が生じてしまいました。必要な物が揃って、ガンに取り付けて使用してみたところ、エア漏れなどの問題も無く、無事に使用することが出来ました。作業に支障はない程度ですが、バルブから外す際に少し引っかかる感じがあります。
バイクにも使用出来るといいなと思っていましたが、自分のバイクの場合、このタイプはバルブにアクセスしにくいので、これまでどおり四輪のみでの使用です。クリップ式と違って、作業中はチャックをバルブに押し付け続ける必要がありますが、バルブへのアクセスは容易になったと思います。バルブから外す際の引っ掛かりは、やや気になるところですが、安かったので許容範囲内と思っています。

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タイヤの空気を入れる際にストレートだと難しいので、こちらの90度タイプ取り付けで入れました。
そこまで高くはないので、１個持っていれば便利です。

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【使用状況を教えてください】
CB1100にモリワキのバックステップを付けていますが、逆ネジと普通のネジ部がある接続ボルトの色がシルバーだったので不格好に思って困っていましたが、丁度ブラックカラーの同様の製品があることを知り、すぐに購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に小さなパッケージでしたが、サイズはピッタリでした!

【取付けは難しかったですか？】
左回りと右回りのネジなので締め付ける際にコツはありますが、ボルトオンなので簡単に取り付けできます。
真ん中のシャフト部を回してチェンジロッド側とシャフト側と同じ方向で回すと両方が閉まったり、逆回転では緩んだりと手で回して大雑把な調整をしてから最後にそれぞれのナットを締め付けて固定すればスムーズに出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズも機能的にも問題なくバッチリ使えています。
むしろ今まで調整がサイズ的にいま一歩だったので90℃で調整が出来ていませんでしたが、今回の交換で可動域がピッタリとなってギアがスコスコ入るようになりました。
長さ調節もしやすく、締付けも真ん中の部分が六角になっているためかなりやりやすいです。
見た目もブラックカラーが映えてカッコよいと思います。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、スチール製なのでサビが来そうです。
あとパッケージ内は錆止めの意味なのかグリスまみれの状態だったです。

▼JAMさんにはかゆいところに手が届く、そんなニッチな製品をリリースしてもらって本当にありがたいです。
意外と左回しの逆ネジと普通のネジのハイブリットなボルトは販売されていませんので助かりました。

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【使用状況を教えてください】
長年使っているCD50の車体のメンテナンスでフロントシャフトを交換したら劇的に取り回しが軽くなったのでリアも速攻で交換しました。
私はCD50にCD90のスイングアームを付けており、全長が大丈夫か気にはなりましたがドンピシャで丁度良いサイズでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前回のインプレ同様に、中空で軽くなっており、機能性と両立させた製品だと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
今回も手間が掛かるのでフロントスタンドやリフトは使わず、そのままゴムハンマーを使って力技で差し替えました。
リアホイールの位置を手で合わせながら一気に別の純正の同じシャフトを反対側から差し込んでいくと元のシャフトが押し出されて簡単に交換が出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント同様に前後に動かした際の抵抗が少なくなって、明らかに取り回しが軽くなりました。
かなり古い車体で長い間使っていたシャフトだったので当然の結果かも知れませんが、フロント同様にこんなにも変わるのかと、今回も驚き感動しました。
中空シャフトで重量も僅かとはいえ軽くなって強度も増して見た目もカッコいい。本当に言うこと無しのパーツです。もっと早くに購入すれば良かったです。

【付属品はついていましたか？】
フランジ付きのロックナットが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
こちらのシャフトも残念な点があるとすれば、届いた際に商品の入ったパッケージの中に、中空シャフトのサビが薄っすらと付着しており、中空部分が少しだけサビていたのでフロント同様に残念でした。
アウトレット品レベルだと当初は思っていましたが、他のシャフトも同じなのでメーカーの仕様かも知れません。

▼他の方のインプレッションでは効果が薄い、とおっしゃる方がいましたが、私の場合は前後ともに劇的に変わりました。
このままピボットシャフトも交換したいのですが、M10シャフトもラインナップにはモンキー用の短いシャフトしか無いため、カブ用の車体にも取り付けできるシャフトを是非ラインナップに加えて欲しいですね。

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一般道がメインなので丁度いいくらいのブロックタイヤです。
林道くらいなら問題無し
どのくらいもつかな?

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