【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで自宅から舗装路を自走で移動し林道遊びを楽しんでいるが、純正タイヤはどちらかと言うとオンロード重視のものだった。
未舗装林道を走るならもっとオフ寄りのブロックタイヤが欲しいと思っていたが、JA60の利点であるチューブレス仕様の適合サイズが見当たらず。
チューブレス仕様のキャストホイールにわざわざチューブを入れて履かせるのは嫌だったので
ハンターカブで評判の良いGP-22のチューブレス発売を待っていた。
交換は行きつけのタイヤショップでお願いしたので作業スキルは「プロ級」にしておいた。

【使ってみていかがでしたか？】

まず、装着に際してバイクタイヤ専門の腕の良いショップにお願いしたが
純正がウェイト無しで装着されていたところ、GP-22は結構大きなウェイトを前後に付けないと
バランスしなかった様だ。
タイヤの精度が悪いのか、純正がバランス取る気がなかったのかは不明だが(^^;
そこまで高速で走らないJA60でタイヤバランスを厳密に取る必要も無いとは思うし
実際純正で問題を感じたこともない。
チューブレスは交換の際まともなコンプレッサーが無いとビードが上がらないので
そこはデメリットとも言えます。

装着後7Kmほどの未舗装林道を往復してみた。
ほぼ砂利混じりのフラットダート、時々ガレ場がありマッドの空き地でも走ったが
行きは標準、帰りは1.2に空気圧を落として走行した所、標準空気圧ではそれほど純正との違いを感じず
路面からタイヤが浮足立ったような感覚。
一方空気圧を落とすと純正タイヤで同じ空気圧にした場合より明らかにグリップ感が増して
安心して走ることができた。
マッド路面では標準空気圧でも純正より駆動力が増していると感じられた。

舗装路では低速や押し歩きではブロックタイヤのゴロゴロ感を感じるが
ある程度の速度が出れば気にならなくなる。
グリップはやはり純正より少し頼りない感じがあり、
コーナーで深く倒し込むと後輪がヌルっと逃げていくように感じることも度々ある。
ただガチのブロックタイヤのようにブロック高は高くないので
常にタイヤがぐにゃぐにゃしているような感覚は無いし、それほど違和感なく走ることができた。

交換すると見た目もグッと精悍になるし、舗装路が多いけど未舗装林道もそれなりに走るという
ニーズにはちょうどよいタイヤで交換して良かったと思う。
まだ履いたばかりなのでライフは未評価。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このサイズでチューブレス仕様のブロックタイヤは他に見当たらないので唯一無二の選択肢。
この先もっと選択肢が増えることを期待している。

【注意すべきポイントを教えてください】

（ブロックタイヤを初めて履く方へ）
ブロックタイヤは純正タイヤより接地面が少ないため舗装路ではグリップが劣ります。
特に濡れた路面に落ち葉などがあるとかなり滑りやすいので要注意です。
それと空気圧を落として走行する場合は落としすぎると
衝撃でリムを曲げたりタイヤが外れたりするので程々に。
舗装路に復帰したら空気圧を戻すのも忘れないでくださいｗ

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ド初期DAXのレストア作業で使用、問題なく使えました。品質はしっかりしていて安心感がありました。　ただ当初2個セットと思い込み注文して、再度注文するハプニングがありましたがすぐに届いたので問題ありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
　フロントフォークのスプリングを交換する予定だったので、その時にオイルも同時交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
　排出した古いオイルは、シャバシャバだったので、交換して良かったと思います。スプリングの交換の成果もあるでしょうが、サスペンションがしっかり踏ん張るようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　とにかく値段が安いことがありがたい。性能的にそれほど差があるようにも思えませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
　オイルの粘度に注意して買いましょう。

【付属品の有無】
　特にありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
　交換時期に来ていればサスペンション内部のOリング等の消耗品

【メーカーへの意見・要望】
　値上げせずこれからも低価格での販売をお願いしたいです。

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【使用状況を教えてください】
　crf250RALLYの2BK-md47は、フロント、リア共に柔らかく、特にリアサスが柔らかすぎるため、テクニクスのサスペンションに交換済みでした。リアサスの動きがしっかりしてくると今度はフロントサスの柔らかさが気になり始めましたが、テクニクスのフロントカートリッジキットを購入するには予算が足りないため、本製品でスプリングのみ交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　厚手のビニールに包まれている簡素な包装でしたが、製品そのものはイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　フロントサスペンションを外して、オイルを抜き、トップキャップとその下の部品まで取り外す必要があるため、素人の私には難しい作業でした。

【使ってみていかがでしたか？】
　押し引きした感じに違いはありませんでしたが、ブレーキを握ってハンドルを上から押さえ込むと、やや抵抗が強くなったように感じました。
　いざ走ってみると、ブレーキをかけた時の沈み込みが少なくなり、フロントサスがしっかりしたなと感じました。
　街乗りだけでなく、峠道等でも同じようにフロントサスがしっかり仕事をしてくれていると感じました。
　単純に硬くなったというものではなく、腰が出たという印象です。サスペンションオイルの交換を含め17000円位の出費でフロントサスがカスタムでき、効果にも非常に満足しています。

【付属品はついていましたか？】
　サスペンションエッヂさんのステッカーが一枚付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。大変満足しています。

【取付けのポイントやコツ】
　スプリングの上部はテーパー状になっていますので、上下逆さまにならないように組む必要があります。
　また、トップキャップから伸びているシャフトを外すためにストッパーリングを外す必要があります。ＹｏｕＴｕｂｅ等でやり方が説明されていますが、トップキャップの上から圧力をかけてストッパーリングが自在に動くようにして、先の細いマイナスドライバー等で外してください。そこまでできればあとはスプリングを入れ替えてサスペンションオイルを規定値まで充填し、元に戻すだけです。エア抜きも忘れず行いましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。バイクのメンテのできる友達や、店に任せるか、自分でやるならサービスマニュアルがあると良いと思います。

【注意点】
　オイルを排出したら、作業完了まで乗車はおろか移動すらできなくなるので、分解や組み立てに自信の無い方は、自身での作業は控えたほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　サスペンションオイルや、各種Oリング等

【メーカーへの意見・要望】
　満足しています。良い製品をありがとうございます!

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マルゾッキ製の正立40mmフォークに使用しましたが、厚さが2mmほど足りなかったようで別途ワッシャーをショップで作っていただきました。取り付け後は特にオイル漏れ等無いため、工夫すれば使用可能と判断しました。

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アドレスＶ１２５Ｇに使用。通勤で使っていますが、全く問題ありません。信頼のDUNLOP製

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ずっと前からtrident660にドレスアップとしてバックステップを付けたい(純正ステップの見た目がチープで好きじゃない笑)と考えていましたが、最近まではbabyfaceしかなく、6万円overでずっと躊躇っていました。

しかし、最近ふとウェビックを見るとtrident660用のバックステップが今になって新しく増えた事に気付きました。
ですが、価格がbabyfaceに比べて非常に安く、レビューも1件もなく、MOTO-TRONというブランド自体初耳だったので、これも購入するか凄く迷いました。

しかし結果的には大満足でした。
細部の質感も非常に良く、しっかりしています。

ポジションですが、あまり純正と変わらない感じがします。(調整はできます)

シフトチェンジの感触は、カッチリ感があります。
元々純正シフトペダルは、チェンジする際【ムニュッ】という感覚がありました。(個人的感想)
私は圧倒的にカッチリしてる方が好きです。

ブレーキペダルの感触は、ストローク量に対するブレーキの効きがやや強くなった気がします。

ただ、この製品の不満なところは、取付要領書的なものが無いに等しい事です。
バックステップのAssy図しかなく、車両搭載の説明は一切ありません。
Assy図もパーツの絵のみで、具体的な説明はありません。(英語)
不明点として、バネが付属してまして、Assy図ではブレーキ側ステップ内側付近に取り付けるような絵になってますが、どこに取り付けるのか全く分からず、結局取り付けませんでした。(取付から500km程走行してるが、ブレーキングに全く問題ない。)
取付に際しては、YouTubeに上がっているtrident660のバックステップ(babyface)取付動画を参考にしました。

総評としては、買ってよかったです。
取付は苦労しましたが、満足度がとても高いです。

※整備素人の私が完全独学で取り付けた事はご留意下さい。
※要望があれば、追加の写真も載せようかと思います。

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【取付けは難しかったですか？】
難しいかどうかは、作業する人のスキルと工具が揃っているか、面倒くさいと感じるかどうかだと思います。
私は独学で工具があって、こういう作業を苦に思わないので難しいと感じませんでした。

バイクの動きに関わる箇所のパーツ交換になるのでトルクレンチは必須ですし、
８本のボルトが緩まない可能性もあるし、
締め付けのコツもあるものなので、
決して難易度が低い部類のパーツとは思えませんので、
足回りの作業の経験をある程度持っていない人は手を出すべくじゃないと思います。

初めてスタビライザーを外す人は、ボルトが固すぎて緩まない可能性があるので、
頭を舐めてしまった場合に対処できるスキルと工具が無い場合は手を出すべきじゃないと思います。

ボルトは絶対に緩んではならないものなので、緩み止めに何かしらを塗ってから締め付けることを勧めます。

私は過去に２度、純正スタビライザーの脱着を行いましたが、
路面からの泥やホコリ、水分の影響を受けやすいせいか、
１度、純正のボルトの頭が殆ど舐めてしまい、全てのボルトを新品に替えました。

今回の交換作業でまた純正のボルトの頭を４本舐めてしまったので、
外れなくなると不味いことになるフロントフォーク用の４本をホームセンターで買ったステンレス製の六角ボルトに交換しました。

前回は銅グリスを塗ってから締めておいたのですが、それでも緩みにくくなったので、
今回は乾くとゴム状になるシーリング剤を塗ってから締め込みました。

先日、フロントフォークの突き出し量を変更するためにスタビライザーを外したのですが、
純正ノーマルの状態、銅グリスを塗った場合では緩めるのに苦労したのに対して、シーリング剤では緩んでもおらず緩めるのに苦労しなかったので、今後はシーリング剤でいこうと思いました・

【使ってみていかがでしたか？】

純正に比べて、
・路面からのコツコツ感を感じるようになった
・左右の倒し込みが軽くなった
という変化を感じました。

現在使用しているDUNLOP GT601 110/80-17が、私には切り返しがモッサリに感じていたのですが、
このスタビライザーに替えてから切り返しが軽くなったので、そういう特性を求めている人には良いと思います・。

直進安定性、ブレーキ時のフィーリングの変化は感じませんでした。

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わかっていたが早朝だと音が気になります。
使い勝手はいいです。

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ナイトロンのサスペンション約半年近く納期を持って取り付けました。
標準セッティングより少しスポーツ走行よりにして走っています。推奨値に合わせてます。

ノーマルよりも明らかにコシが出て踏ん張るのに、細かな段差や路面のうねりはすんなりといなして通過してくれます。
いつものワインディングが10−20%余裕ができた感覚で気分良く曲がれます。
ツーリングでも軽めのスポーツ走行でも不安やストレスなく走れるようになりました、とても良いサスペンションです。乗り心地がよい。

こちらはサスのメーカーには関係ないことですがgsx8はサスペンションを交換するためにシュラウドを外しラジエターをずらして、マフラーを外すところまでしないと取り付けられない構造なので、DIY取り付けでは非常に苦労しました。
ある程度の整備スキルがない方は、素直にお店に頼む方がよろしいかと思います。

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