PCX125リヤをローダウンしました。
感想ですが
約3�aダウンしましたが、後２�aダウン??したいかなぁって思いました。
なんせめんどくさいです。
バイクをバラバラにした事が、ある人なら大丈夫だと思いますが、素人だと、苦戦するかもです。
自分はフロントも一緒のタイミングでやったんですが
フロントも、地味にめんどくさいです。
リヤも3�aダウンです。
全体に下がって良い感じですが、まだ下げたい方は、シートで追加ダウン??も良いかなぁって思います　　シートで2�a下がるはずです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
使用車両はCRF125で、林道やオフロードコースでの走行に使用しています。純正シフトレバーは形状や長さが自分の操作感に合わず、シフトアップやダウン時に少し不便に感じていました。より快適で正確な操作ができるパーツを求めて、ZETAの鍛造シフトレバーを選びました。長時間走行やジャンプの多いコースでも、ストレスなく操作できることを重視しています。また、可倒式にすることで、破損のリスクも下げるのが目的です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包はしっかりしており、輸送中の傷や不具合はありませんでした。写真で見た通りの質感で、表面の仕上げも滑らかで高級感があります。手に持った感触も頑丈で、長く使用できそうだと感じました。デザインもシンプルながらレーシーで、バイクの雰囲気を損なわないのが良いです。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは純正と交換するだけで簡単に完了しました。シフト操作が滑らかになり、足への感触が安定しました。特にシフトアップ時の引っかかりが減り、操作が軽快になったのが大きな変化です。足の疲れも軽減され、長時間走行やジャンプ後の着地でも安心感があります。操作感が向上したことで、コースでのライン取りや加速もより思い通りになりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正と比べて角度や位置を微調整する必要があります。自分の足の位置に合わせて少しずらすことで、最適な操作感が得られます。取り付け時は無理に力を入れすぎないように注意してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます

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【使用状況を教えてください】
リアタイヤとしてCRF125に装着して、林道や砂地、泥濘の多いコース(主にサカ)を走っています。練習や遊び中心の使用で、根っこやガレも多めのルートです。柔らかい路面でのグリップやコントロール性を重視して選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
アクセルを開けた瞬間のリアタイヤの食いつきがしっかりしていて、砂地でも滑らずに前に進む感覚があります。コーナリング時もバイクが安定していて、体を預けても安心して走れます。ジャンプや着地の際もリアタイヤがしっかり支えてくれるので、思い切ったライン取りが可能です。舗装路や硬い路面では少しゴツゴツ感がありますが、オフロードでの安心感を優先するなら問題ありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使用していたMX12と比べると、柔らかい土や砂でのグリップが大幅に向上しました。滑りやすい路面でもバイクを思い通りに扱えるので、走行が安定し疲れにくいです。耐久性も良く、連続走行でもブロックの減りは緩やかで安心して使えます。MX14に替えてから、コース攻略の自由度も上がり、走行がより楽しくなりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
硬い路面や舗装路では振動が出やすいので注意が必要です。新品時は慣らし走行をしてから本気走行するとさらに扱いやすくなります。チューブ付きリム必須で、タイヤ単体販売なのでチューブや交換工具は別途用意する必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
柔らかい路面でのグリップと安定感を重視する方には非常におすすめです。耐久性がさらに向上すれば、長く安心して使えますが現状でも問題はないと感じます。

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使用状況を教えてください】
DUNLOPのGEOMAX MX34（70/100-19）をCRF125に装着し、主にモトクロスコースやエンデューロの練習走行で使用しています。フロントタイヤとしての採用で、ジャンプやブレーキングの安定性、コーナリングでの食いつきに重点を置いて試しました。特にハードパック気味のコースから柔らかい土質まで幅広く走行しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたタイヤはしっかりとした剛性があり、トレッドパターンも鮮明で新品らしいゴムの張りを感じました。DUNLOPらしい質実剛健な印象で、期待通りの仕上がりでした。ウェブ上の写真と実物に違いはなく、安心できました。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に使ってみると、まずコーナリング時のフロントの食いつきが非常に良く、倒し込みで迷いがなくなりました。直進安定性も高く、ジャンプ着地後のブレを抑えてくれるので安心して次の動作に移れます。また、ブレーキング時のグリップ感も確かで、しっかり止まれる印象です。特に少し硬めの路面ではトラクションをよく発揮してくれ、フロントが流れる不安感が大幅に減りました。
【注意すべきポイントを教えてください】
MX34は万能性があるとはいえ、マディ路面や極端にぬかるんだ場所ではブロックの間に土が詰まりやすく、性能を発揮しきれません。攻める時は泥を飛ばしてから攻めましょう。また新品時はトレッドがしっかりしている分、慣らし走行をしてから本格的に攻めるのがおすすめです。空気圧管理を疎かにすると性能が一気に落ちるので注意が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前使用していたMX33と比較すると、MX34はより幅広い路面に対応していると感じました。MX33は柔らかめの土で真価を発揮しましたが、硬い路面では不安がありました。その点、MX34は硬めのパック路面でも安定した性能を維持し、扱いやすさが向上しています。耐久性も良く、ブロックの減り方が比較的緩やかで、コストパフォーマンス面でも満足度が高いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付け自体は特別難しくありませんが、ビードが硬めなのでレバーやビードクリームをしっかり使うことが重要です。セットでチューブやリムバンドも交換すると安心です

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以前購入したグロム用のオーバーのバックステップがあまりにもカッコよく操作性も質感もこの上ない出来だったのでモンキー125に装着するのもオーバーに決めていました。
ノーマルステップよりも非常に良いポジションで長距離を走っても疲れなくなります。グロムもそうでした。
カッコ良さ、実用性、操作性どれをとっても文句無しの最高のセンスです！バックステップを装着しての走りを是非皆さんに味わって欲しいと強くおもいます！走るのが何倍も楽しくなりますよ！！

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プリロードの調整ができるようになり、ブレーキやコーナー進入がすごく良くなり、さらに走りが楽しくなりました。

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この前に履いていたのがミシュランでした
実際にスリップしたことはありませんが、やや接地感がなく…
全体的にふわっとした印象。
ただ、価格が安価なので通勤用マシンのタイヤとしては十分な性能かなと思います。
今のところ3000kmほど走行しましたがライフは長そうですね。

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数あるバックステップのペダル位置変更はプレート別体が多くどうしても段差ができ、ボルトの数も増える。
コンセプトは1流、造りは3流製品が多い中でこの製品は痒いところに手が届く的な造りで感心しました。
ペダル軸にも位置決めノックピンがあり、ブレーキペダルとマスターシリンダーを繋ぐクレビスも他社よりゴツく
剛性感あります。ペダルの戻りがマスター圧力任せだけなのが残念かな?。
只、今まで付けてきた様々なステップより手間がかかっている造りなのに他社より安い。
コンストラクター信者、爆上げ爆退げ信者でなければ選んでも後悔しないと思います。
後はデザインの好みかな。

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新車から5000kmほど某M社製品をサーキット、ツーリングで使用していました。
自分の体格には合わずこちらの商品に交換しました。
M社製品と比べてバック量、アップ量共に多く理想のポジションでライディングを楽しめています。

補修部品に関してはTSRに直接問い合わせで対応していただけます。
私自身、ブレーキスイッチのバネとペダルをつなぐパーツを固定するネジを走行中に脱落させてしまいご対応いただきました。

このネジがとても小さく手でトルクをかけるだけでは脱落するので、ご自身で取り付けを行う際には必ずロックタイト等を塗布することをお勧めします。

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他の方も書かれていた様に、雨の日は滑ります。
高速のカーブで、少し路面が濡れていただけなのに、滑ってしまい。転倒しかけました。
あと、物凄く減りが早いです。
一度急ブレーキかけましたが、その接地面だけ異様に減りました。そしてそこに石を踏んだ時、バーストしました。

残念な商品です。

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