ニンジャABS2011鍛えよ左手モードから　ツーリング左手疲労軽減にいいかな?と取り付けました。
スコスコ入りますが　ある程度回転(お任せ設定の3000回転以上)上げないとスコっといきません。
下道6速3000だとスピード出過ぎ☆
大陸製(遠近)6段階調整可レバーも取り付けたので　メチャ楽になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回、自分でオーバーホールをしましたが、　一万キロ走行したし、トップキャップも交換したかったのでオイルのみの交換をしました。
ダストシールも切れていないので大して汚れていないかなと思いましたが、排出したオイルは真っ黒で臭かったです。
上部のトップキャップを外して抜くだけでは、抜けきれないようで、新しいオイルに古い残りが混ざるので次回は全部バラしてオーバーホールしようと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他に比べてリーズナブルな価格ですが、足の大きさに合わせてペダルの位置を調整することができ、微妙に足に合っていなかった純正のステップよりも扱いやすくなりました。

ただ、マフラーをストライカーのストリートコンセプトに変えているのですが、一番しっくりくる最下部の位置に合わせると、ブレーキペダルの稼働部分と干渉してしまうので、妥協したポジションになってしまったのが少し残念でした。

説明書は数行中国語で書いてあるだけで、文字ではなく図で判断するような形です。

シフトロットは純正とは違って4点締めで、ナットが小さく感覚も狭いので、手持ちの工具では調整にかなり苦戦しました。
2点締めの長いロットを持っていれば、それを代用した方が調整が楽だと思います。

開封した時点である程度組み上がっていますが、どこも仮留めの状態なので、一見しっかり付いているヒールプレートやステップなどもしっかり締め直すようご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
調整しても硬い乗り心地改善を期待して。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パーツとしては思っていたとおり。

【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク分解組み付けは普通の構造なので迷い無し。
リアはスプリングが予想を超える硬さと掴みどころがないので恐るおそるプレスを使用して交換。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ300kmほど一般道使用なのでわからないところもありますが、思ったより硬めな印象。
乗車での沈み込みもノーマルとかわらない感じ。
しかし、サスペンションの動きがマイルド?になった感じで、角がとれたというか乗り心地向上はしました。サスがよく動いている感あり。
コーナーも安定したかな。
前後スプリングのみの交換でダンパーはノーマルなのでこれ以上求めるのは難しいですね。
元々ストロークの少ないサスなのでセッティングも難しい気もしますが、20Wという標準フォークオイルも少し硬いのでは?とも感じるので、心と時間のある時にオイル粘度も変えてみようかと。

【付属品はついていましたか？】
一式同梱されておりました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ満足してます。


まだ4000kmほどしか使ってないのに左側のフォークシールが盛大に漏れはじめていて、スプリング交換のついでにシール、ダストシールも交換しておきました。本来ならメーカー保証ですが、シール類も日本製にしたので自己満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
コレの前はBATTLAX　RS11からの交換です。
主にワインディング用途です。サイズは70扁平から60扁平に戻しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ使い始めなので分かりませんが、昔使っていましたので、その時のイメージが良かったので、ある意味リピートです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
発売からもう20年ぐらい経過していますが、まだ現役ラインナップしていることが人気の証明です。
最新のPOWERシリーズは進化していますが、お手頃価格なので合理的チョイスだと思っています。
最新の約半額、性能は大きくは変わりません！

【注意すべきポイントを教えてください】
サイズ表記よりは細め、小さめです。
他社より軽いのが特徴ですが。小ぶりだから、という一面もありますね。
ウェットグリップは最新のシリカ満載のモノには少し劣るかもしれませんが、ドライ中心ワインディング中心の使い方にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB750を乗り始めて10年以上経つがカスタムらしいことはほぼやってなかったので
ノーマルサスのサビが気になっていたので、思い切って購入。

取り付けはセンサースタンドがあるので１本ずつ交換して自分で作業。
上側のボルトを取り付けた後、下側ボルトを入れるときにタイヤを上げたら
バイクが前に動いて焦った！
交換するときは1速にするか、フロントタイヤに回り止めを置いたほうがいいです。

ロッドに結束ﾊﾞﾝﾄﾞを付けて、交換して近所を走ると底つきしてそうなので
バネを1回転締め、その後ツーリング行って最終的に購入してから5回転締めた。

ノーマルより硬く感じるけどこんなものなのかな。
まだ200�qほどしか走っていないのでこれからどうなるか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オンロードのみなら、グリップ力、耐久性に優れたコスパ最高のタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットや峠、ツーリング、多様に楽しみたい人はオーリンズ、サーキット中心に使われる方はマトリス、ナイトロンをお勧めします。
理由としてこのオーリンズのリアサスはオーリンズでもハイエンドモデルでは無くオールパーパス的な立ち位置のモデルです。だからと言ってサーキットでは駄目なのかといえばそうでは無く、十二分に性能的に良い物ですが、細かい減衰調整等がハイエンドモデルより細かく出来ないだけのモデルです。多様的に使われる方や、細かい調整が面倒だという方にお勧めします。
装着はタンクを外さない方法で可能です。リアスタンドを立てて、エンジン下に必ずジャッキをしてください、これをしていないとリアサスを外した瞬間に車体が滑落しますので要注意です。そしてガソリンタンクの前方を上げて、スプレー缶などでつっかえて作業できます。ガソリンタンクの上げ方は　みんカラ　で検索してみてください。難しいと感じたら迷わず整備士さん任せましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー225WEに取り付けられる予備ホイールを手に入れたので、山遊び以外でも気兼ねなく使用できるオンロード向けのタイヤを購入しました。
メインのホイールには山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないもののオンロード走行で消費してしまうのが貧乏性の私の心に引っ掛かり・・安く購入できる中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、じっくりと時間をかけたおかげでどうにか手に入れることが出来たので、その予備ホイール用に履かせるオンロード向けのタイヤを探すことに・・
探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットの同タイヤ銘柄は殆ど無い」事でした。
困った時のWebikeさんという事で検索したところ、ブリヂストンのBW201／202かIRCのGP-210の実質2択(この2つの銘柄が対応しているのは元から知っていましたが・・)で、密かに有力候補と見ていたダンロップのD604にはチューブレス対応タイヤが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけ、又はリアタイヤだけで言えば装着可能な銘柄もあるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
GP-210は過去に所有していたバイクでも何度かお世話になったことがあり、今回は久しぶりの購入となりましたが見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
グリップ性能もそれなりに高く耐摩耗性も非常に高いため、普段使いしていても殆ど減る事は無く、先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めてしまうのではないかと思うほど長持ちするイメージです。
さすがにグリップ性能は高価な「ハイグリップ」タイプには及びませんが、市販の4サイクル250ccデュアルパーパス車の程良いパワーと軽い車体も相まって、ワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
持ちが良いのは当然としてグリップもソコソコ良く、またグリップの限界を超えても一気に破綻する事は無く穏やかに流れだすため滑り始めの怖さよりも楽しさが先に来るような特性で安心して走りに集中できる優しいタイヤです。
前後セットが17,000程度で購入出来てここまでバランスが良いならば個人的には何も言う事はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
どんなに高級なバイクでも、どんなにお金と手間をかけたカスタム車でも走行中に路面と接地しているのはタイヤしかありません、基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう。
路面に接地するトレッド部に油などが付着しているとスリップ事故の原因になりますし、鋭利な物(釘やネジ)が深く刺さっていたら徐々に空気が抜けてしまいます。
メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように確認し、走行前には前後のタイヤをしっかり確認して安全に楽しんでください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
直接のライバルはブリヂストンのBW201／202しかありません、価格差程の性能差は感じられません(どちらの耐摩耗性もグリップ力も)、であれば価格の安いGP-210で良いのではないかと個人的には思います、ブリヂストンの関係会社に勤めているとかトレッドパターンがBW201／202の方が好みと言った方以外は本商品で良いじゃないでしょうか?
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
リアタイヤはチューブレスなのでチューブやリムバンドは必要ありません、古くなっているのであればバルブ交換ぐらいで大丈夫です。
今回初めて自分で交換される方は履いていたタイヤを外す事に苦労するかもしれません(チューブレスのためホイールからビードがなかなか外れません)、ビードブレイカーを購入すれば解決しますが、価格もそれなりにするので、友人間で持っている人がいないか確認してみましょう、それでもダメならYouTube等でビード落としを色々な方法で実施している方がいらっしゃいますので、自分で出来そうなものを選んで実施してみてください(くれぐれも怪我には十分注意してください)。
【メーカーへの意見・要望】
貴重なチューブレスタイプのタイヤなので、セローがこの世にある限りラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SR400ファイナルのフロントタイヤに使用し、交換後約8500kmでスリップサインが出たためレビューを投稿します。

ホワイトウォールタイヤ自体二輪車四輪車共に希少なものになりつつありますが、こうやって販売してくれてるのはありがたい限りです。

手組みにて付けようとしましたがビードワックスを大量に使ってもタイヤ自体が硬く付けるときも外すときもそれぞれ2時間以上リムを傷付けながら格闘しましたので、こちらのタイヤに興味がある方はタイヤチェンジャーとを使用するか、店舗にお願いをして取り付けることを非常に強くおすすめします。

適合としては問題なく純正リムでフロントタイヤに使用できますが、フェンダーに干渉するためステーなどでフェンダーの位置を上げる必要があります。

使用感といたしましては、縦溝オンリーのタイヤなので、道路の縦溝と共鳴し、ハンドルが取られることもあり慣れるまで恐怖感があったり、カーブ時のグリップ力も低いので滑ったりするんじゃないかなどの恐怖心もありましたが、直線性能は段違いで安定しており気持ちよく走れました。
しかし、交換後約5500kmで高速シミーが出てきたため、偏摩耗になりやすいタイヤかもしれません。

珍しいタイヤでムッチリ感もバッチリです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。