【使用状況を教えてください】
TTR250にて使用しました。林道ツーリングで遭遇するガレ場や掘れた箇所などの難所で、車高を下げることで足付きを良くし、足が届かないことによる転倒のリスクを下げて安心感を得たいと考え導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しの美しい仕上がりで、イメージ通り頑丈な造りでした。ノーマルのリンクよりも少し長い寸法に設計されており、車高を下げる構造が分かります。

【取付けは難しかったですか？】
リンク自体の交換は、車体をスタンドなどであげてからメーカーサイトにある手順説明通りの作業でそれほど難しくはありません。リアサスペンションを抜く必要もありませんでした。
また、車高が約50mm下がるためフロントフォークの突き出し量の調整も必要になります。
さらに、リアサスペンションの下側の取り付け角度が変化するため、サスが伸び縮みした際にスイングアームと接触してしまわないかをよく確認してから走行した方がいいです。トータルでのフィッティングチェックが不可欠だと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
50mm下がることによる足付き性の向上は効果大で、しっかり両足が着くようになり非常に安心感がありました。
しかし、前後サスペンションの動きのバランス変化や、スイングアームとのクリアランスがギリギリな点が気になりました。特にマディコンディション走行時に泥が付着して動作不良を起こさないか心配になったため、最終的にはノーマルに戻しました。
足付き向上というメリットは魅力的ですが、前後サスバランスの再調整や必要に応じた長さ加工など、トータルで調整できる準備と環境を整えてから交換した方が良さそうです。
こういったことをトータルで考えることのできるオフロード専門ショップなどに作業を依頼すると安心だと思います。

(画像2枚目は比較用のノーマルリンクです)

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【使用状況を教えてください】
今までOHLINS、ナイトロン、ハイパープロなどのリアサスペンションを使って来ましたが、コスパが高いと言われるYSSのスポーツラインG362のサスペンションも試しに交換してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級なサスペンションの代名詞であるリザーバータンクがあり、イメージどおりにカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
上穴のカラーをカブやベンリィの純正である内径12mmのカラーを挿入して使用。下はそのまま内径10mmのものを使用しました。
CDの車体には絶妙にフィットし、純正品の如きタンデムステップ、チェーンカバーには干渉せず、自然な仕上がりになりました。
ダウンマフラーの場合は簡単に交換が出来ましたが、マフラーによっては着脱時に他のパーツも取り外す必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
プリロードや減衰など3箇所の強弱設定が出来ますので、かなり細かいセッティングが出来ます。
ただし、中型から大型バイク用のサスペンションなので車格が華奢なCDでの使用に耐えうるか心配でしたが、取り付けた結果は十分に使用に耐えられる設計でした。
全て柔らかめの設定にすればKYBのようなしなやかさで街乗り向きに、真ん中を基準に2クリックソフト側に回せばハイパープロのように固めで山道でも粘りのある走りになリました。
セッティングは何度も試みて出す必要性はありますが、街乗りから峠に至るまで用途に合わせた最適な走りが期待できます。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション本体の他にプリロード用の工具等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ不満点はありませんが、強いて言うならステッカーのデザインが派手な気がします。

▼KYBのリアサスペンションは調整がスプリングのプリロードくらいでしかも5段階くらいまでですが、こちらはハイパープロやOHLINS、ナイトロンと同様に減衰、スプリングなどのセッティングの幅が広く、飽きません。走りに合わせて幅広く使えますので、末長く使っていきたいサスペンションだと思っています。

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作りも見た目も大満足です。
特に加工なしでつけれます
走るのが楽しみになりました。

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7月に注文し8月25日以降に入荷予定となっていましたが、8月25日に入荷し即日発送してくれました。
メーカー、ウェビック共に迅速な対応感謝します。
作り等非常に満足しています。走るのが楽しみになりました。

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通勤仕様のクロスカブ110（JA45）に使用しました。
JA45クロスカブはチューブタイヤの為、出先でのパンク修理が難しく、またチューブレスタイヤのようにパンクしても刺さった釘等を抜かずに空気を入れれば、多くの場合しばらく走行可能という訳でもありません。
そこでこのパンク防止剤を以前から使用しています。
前回これを入れて5,000�q程走ってますが、とりあえずパンクは一度もしておりません。
運よく釘等刺さらなかったのかもしれませんが。
そこで、タイヤ、チューブ交換のタイミングで実際にピックを刺してパンクさせて効果を確認してみました。（動画参照）
結果は、刺した直後は多少空気が漏れますが、その箇所が下になった時にパワーパンクガードが穴を塞ぎ空気漏れは完全に止まりました。　チューブ単体でも実験してみましたが、やはり直ぐに穴が塞がります。
以上のことからこれを入れておけばほとんどのケースでパンクを防止できると思います。
ただし、パワーパンクガードが穴にしみ込んで固形化して穴を永久的に塞ぐのでは無く、粘度の高い液体のまま穴を塞ぐ形になりますので最初は極微量ですが液剤が穴から染み出してきますが、しばらくするとそれも完全に止まるようです。実際の使用ではほぼ問題は無いと思います。
これで出先でのパンクの恐怖から解放されますので、チューブタイヤのバイクの方には転ばぬ先の杖として超おすすめです。
ただし、こちらの商品をチューブレスタイヤに使用するのはお勧めしません。
一応、チューブタイヤ、チューブレスタイヤ兼用となっていますが、液体でタイヤの中に入っている為、チューブタイヤであればチューブの中なので問題ないですが、チューブレスタイヤだとタイヤ交換の時にあたりにまき散らすことになりかなり凄いことになりそうです。　自分でタイヤ交換するならまだしもショップで交換となるとめちゃくちゃ迷惑になる可能性がありますので注意が必要です。

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使用品も悪くはないようでしたが、新品バルブの価格もそこまでしないので、タイヤ交換と一緒にバルブも新品へ交換です。

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GSR250にて運用をしようと思い購入。適合欄にはGW250の記載があり、運用可能かと思われたが、Fi警告灯が点灯してしまう。
問い合わせると適合確認は海外モデルとの事。
そこでインジェクターの燃料カット方式から、イグニッションコイルでの点火カット方式へ配線加工を行い運用すると、警告灯も点灯せず、シフトフィールも向上した。
このことからセンサー、装置本体のみを購入し、ハーネスは自分で加工するのが最も安上がりでつけることができる事がわかった。
適合車種を見て購入を検討している方は今一度ご確認を。

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STDタイプからの交換です。部品単品で購入出来て助かります。STDタイプの半額程度の価格だったのでMFJ-Aタイプを選びました。長さ寸法がSTD実測83mmに対してMFJ-Aタイプは78mm（何れも素人採寸）で、5mmほど短いです。実用には全く問題ありません。STDタイプは軸方向（取付け時の締め付け回転方向）の取付角度を左右を合わせて固定するのが（几帳面な人は）気になるところですが、MFJ-Aタイプタイプはどの角度でつけても同じなので取付けには気を使わなくてよいです。見た目のレーシーさも良いです。

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今まではバルブを無理に曲げて空気を入れていましたがなんかバルブに悪そうなので補助具を探していました。
コスパが良いので購入しました。
取説等無いので恥ずかしながら使い方がわからずうまく使えませんでした。
結局最後までねじ込まないとエア漏れすると分かってからは快適に使用しております。
当然ですがネジなので取外し時に多少空気が抜けます。
まあ　慣れてしまえばスクーターのような小径タイヤの空気入れには必須の補助具と言ってもいいですね。

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カッコ良いですね！
カラーはやはり見た目のインパクト重視で定番のゴールドにしました。

取付は自分で行いました。リアブレーキとブレーキランプセンサーの調整が少し面倒でしたが問題なく完了。
タイトルにも記載しましたが、ブレーキとチェンジペダルは重要な保安部品です。取付ミスは重大な事故を引き起こす原因にもなります。自信のない方はショップへ依頼して下さい。
わかる人には利点となるのですが、本製品は取付の仕方で逆シフトに簡単に切り替えが出来ます。ですので構造的理解が追いつかない方は安全性を取ってショップにお願いしましょう。

個人的にRN87JのMT09は、ノーマル乗車姿勢はラクではあるもののコーナリング操縦性がイマイチだと感じでいました。
バックステップを入れたことで車体のホールド性が向上し、荷重が掛けやすくなり問題は解消されました。
一方トレードオフとして、当然ながら乗車姿勢では膝の曲がりが窮屈になります。人によっては長距離ツーリングで辛くなる方もいらっしゃるかもしれません。（私はむしろこっちの姿勢のほうが楽です。）

あとベビーフェイスのバクステあるあるですが、初めて購入される方は装着後の洗車などのメンテナンス時は注意が必要です。ステップのギザギザが凶器なので簡単に怪我します（笑）

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