オリジナルがメチャ硬くてアスファルトがちょっとでも荒れているとバタバタドカン！と衝撃がヒドかったので導入。少しあたりが弱くはなったかな？と思うが強く入力があったときは相変わらずドタバタして落ち着かない。こんなもんかなぁ。粘度も#5なんだが。

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コメント催促するメールが届いたので書きますが、
使用してません。緊急時に使用しますので（汗
なお、私の確認不足でしたが、この製品単品では使えません。
タイヤに穴開ける工具が必要との事。
買ってから気付きました（笑

ベスパGTS300SUPER Sportに装着してグリップや乗り心地が良かったので、今回ダックス125用に購入した！
ベスパでは、7000ｋｍ乗ってもまだ使える状態です！

ダックス125の純正タイヤは、ネットの評判通りのためミシュランシティグリップに交換します！

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様々なショックアブソーバーの中から、コスパ的にも見栄え的にも良いと思いこちらの商品をチョイス♪
ショックの交換に合わせ、ステンレスボルト（チタン風加飾）も同時に交換するためようやく交換に至りました
ショックの交換は、メットインのボルトを４本とバッテリーの蓋を外せばショックのボルトにアプローチできるため、全く難しことはありませんでした

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バックステップには特に興味はなかったのですが前過ぎるステップが乗りにくいので思い切って交換してみました。

安い物は後悔するので評判の良いオーバーを選びました。

しっかりとした作りと乗りやすくなりました。
よく後輪ブレーキが効かなくてパッドを交換する人もいますがバックステップにするだけでノーマルでもよく効くように感じると思います。

ちょっと手を出しにくいカスタムですが満足できノーマルステップには戻れなくなります。

ブラックはステップが靴に擦れて下地が見えるようなります。
シルバーにすれば良かったと思いました。

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GSX250Rに装着。
GSR250でも使用していましたが街乗りからツーリングは問題なく、しっかり熱を入れればミニサーキットでもそれなりに楽しめます。
大雨の高速道路や山道を走った時も特に不安感無く走れましたが、軽量バイクだと少し不安はあるかもしれません。
ライフは6500km走行で6分山以上残っています。(リアの140/70-17)
対してフロントは5分を切った感じなので、前後同時交換であれば10000km程度かなと思います。
もちろん走る場所や荷物の量などにより大きく変わると思いますが、まぁ10000km不安なく走れれば十分かと思います。

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GSX250Rに装着。
GSR250でも使用していましたが街乗りからツーリングは勿論問題無く、しっかり熱を入れればミニサーキットでもそれなりに楽しめます。
大雨の高速道路での走行も経験していますが、軽量バイクは分かりませんが車両重量が180kg以上あるどっしりしたバイクであればしっかり走れます。
ライフは6500km走行で5分あるかどうかくらい。(フロントの110/70-17)
走る場所やツーリング時の積載量により大きくライフは変わりますが、10000km持つかどうかという感じです。

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色んな人のインプレ、動画をみて決めました
タイトルどうり
やっぱりミシュラン??
グリップしてる感が感じられます
6000キロで純正IRCがツルツルに
どれくらい持ってくれるか楽しみです

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こちらはCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にテクニクスのフロントフォークスプリング導入に併せて使いました、物凄く絶妙な粘度で本当にしなやかな安定した動きをしてくれます、しかもコース走行でも熱タレを感じにくく、とても優秀なオイルです。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました、今までシムリングを0.1ミリずつ足してノーマルスプリングでプリロードを変化させたり、フォークオイルを様々な混合で試してきましたが、バネレートが低い物はどうやっても駄目です初動は固くなっても結局基本的に低いバネレートで絶えずスプリングが不安定に動き続けるのみで、フォークオイルの粘度変化でその不安定な余分な動きを鈍らせるだけで、良い効果は無かったのでこちらを試しました、結論は最高です。適正なバネレートによるしなやかな安定したスプリングの動きは全く別物です。ちなみにフォークオイルはややテクニクスより柔らかい47.3の粘度のヤマルーブg-15が最も気持ち良い組み合わせです。油面はテクニクス推奨値です。
お値段以上の価値かあります。
試しに自宅近くのコース走行をしましたが、本当に良いです。普通に曲がる止まる安定する。普通のモタードになりました

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