NS50(チューブレス加工して)に装着しサーキット走行に使用しました。BSのBT39SSやピレリロッソコルサもグリップしますがここ一発のグリップ安定感はKR410ですね！　ウェットは走行しないので性能はわかりません(^_^;)

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グリップとライフのバランスが好みで、ずっと履いておりました。生産終了とのことで、最後のα14になると思います。
使い方にもよりますが、6千?8千キロほど毎回もちました。

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取り付けのネジが取り付け位置の悪さもあり非常に舐めやすいので6角のキャップボルトに変更　付属ネジ自体も頭部分の精度が低い
ペダルの軸の溶接部分のネジ穴は奥まで塗装されておらず
錆びが出ていました。しっかり錆び止めをしておかないといけない

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・バイク
　CRF250L（8BK-MD47）ノーマルリアタイヤに使用。

・取り付け
　テープの貼り付け時に斜めなったため、途中でテープを切り張りなおしたが問題なく取り付けできた。
　タイヤはIRCのGP-22チューブレスに交換。

・試走
　空気圧1.5で200キロほど試走したがエアー漏れ無し！林道も何本か走ったがこちらも問題なし！
　→御荷鉾?千葉程度の道なので空気圧を下げる必要がなく、どこまで下げて大丈夫かはまだ未確認。

・感想
　買いか？で言えば買ってよかった。フロントも今のタイヤが削れたらチューブレス化しようと思う。
　工具・車重・パンク修理の手間、これらが減るというメリットはかなり大きい。

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【使用状況を教えてください】
bb1にNinja650用のYSS製MX456を装着する際に異なるエンド幅を調整するために購入しました。

【取付けは難しかったですか？】
取付け自体は簡単ですが、現在使用しているトガシエンジニアリング製サスペンションのエンドアイと比較してネジサイズ等は同寸ですがスフェリカルベアリングが異なるためカラーの流用は出来ません。
そこで取付け幅の近いこのマウントベアリングキットを装着し、隙間はアルミカラーで調整し取付けています。
キットのカラーはM12/幅20mm。サスの取付部はM12/幅22mm。POSHのアルミカラーT1.0mmを左右に追加。
またベアリングへカラーの挿入には正確に圧入する工具が必要です。取り外す際には引き抜き工具が必要です。

※注意点
在庫が有れば納期は早い方ですが、注文時に在庫が無い場合は納品まで相応の時間が掛かります。
ただしWebikeからの納期遅延や入荷・送付の連絡メールが都度あるため不安はありません。

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BEETのステップを入れてるので統一感が出ます。
取り付けはボルト1本通すだけで簡単です。
簡単に好みの位置に調整もできるので、BEETのステップを入れた際も調整が楽でした。

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結構な量のフォークオイルが漏れ出てきました。写真は120km走行後の状態です。この間1度もプッシュしていません。こんなものなのでしょうか。今後も漏れが続くようなら使用を中止します。

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オフロードバイクで、林道走行後、使用しています。
軽量で、持ち歩きに便利だと思います。

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リアに遅れること3000km 今回はフロントのみ交換です。
前後で銘柄を合わせるため同じものをチョイス。
ガッツリ林道ってわけでもなく半分弱はアスファルトの上、問題の無いタイヤです。

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バイクのミッションはオートシフターを使わなくても、アクセルを軽く戻せば簡単にノークラッチでシフトアップできる。実際私は結構な頻度でノークラッチシフトをしていた。
なのに何でオートシフターなるものを売っているのか知りたくて買ってみた。
使ってみると軽くしっかりとしたタッチでスムーズに安定してシフトアップできる。これは楽でとてもいい。
シフトスイッチにスプリングを内蔵しているのでタッチがグニュグニュするかと不安だったが、まずまず問題ない。
車両はNINJA400でAGRASのバックステップキットを使用している。
ロッド長は153mmで、添付されていた45mmの寸切逆ネジボルトを29mmに短く切断する必要があった。
あとシフトスイッチ部がφ20mmと太いため、ロッド位置を外側に5mm、シフトペダルなどを8mmカラーを入れて外に移動した。
なくても走れるものに6?7万円は高いが、私はい買い物だったと満足している。

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