性能、質感、満足してます
説明書が英語なので英語の勉強をして買いましょう

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写真はイメージと書いて有るが、Z1用リア18インチのチューブを注文して開封したら、L型バルブのチューブだった。
もう返品出来ないなら損した。

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yssなのでそれなりに使用できますが、グレードにもよる

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リムにピッタリあっていて簡単に取り付けができました。
値段も安くて満足です。

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新品のうちは道路に吸い付くような感覚でとても走りやすいです。
古くなってくると当然その感覚はなくなってきますが
安いのでこんなもんかなと思います。

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サーキットで転べばほぼ一撃で買われるステップバー
一個あたり2000円以下なのはまあ助かります

AC10を延々履いていましたが廃盤になってしまったのでコチラを、既に2セット目です。
全体的に剛性が上がり、アスファルトでの安心感はかなり向上しました。摩耗も遅くなったように感じますがAC10との比較ですので2000km保たないのは変わりません。
ブロック形状はほぼAC10なので軟質路面のグリップは公道タイヤ最強なのは揺るがないかと。
ネガは若干重くなったように感じるのと、剛性向上が仇になってガレてる場所での操作がシビア、固くしまった赤土で異様に滑る、といったところです。最後がかなり深刻で、次からフロントだけGP-610辺りにする予定です。

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新型を購入してから慣らし中のせいでもあるのか、どうもシフトチェンジが決まり難く妙なタイミングでクイックシフトが動いちゃう始末だったので、良いモノを探していたらコレが気になり購入…

思いのほか早く届いたので早速、商品の点検をするとベアリングに妙な引っ掛かりを感じたのでベルハンマー製のメタルグリースを馴染ませたらスルスルと動いたのを確認してから取り付け…

工具は１０ミリ六角と８ミリのコンビレンチにネジロック剤があった方が良い

後はマニュアル通りに作業し、シャフトとカラーに薄くグリースを塗り塗りしてから取り付けて、サイドスタンドのボルトとボルト穴をエアーで軽くクリーニングして、ボルトにロック剤を塗りしっかりと締め付け

各部を点検してから走行テスト…！

気持ち良いほどシフトが決まり明らかに違いを感じる！
正直、良いお値段なのだが、隼オーナーならばコレは買うべきカスタムパーツ…あ、メンテナンススタンドがあった方が便利ですよ。

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今回ホンダPCXのフロントフォークオーバーホールの際にこちらのカワサキG10フォークオイルを使用しました。
カワサキ純正で使用されていて信頼性があり、金額的にもリーズナブルなのでとても助かります。
フォークオイルシールからオイル漏れがあったためオーバーホールを行ったのですが、シールとフォークオイル交換後の効果は絶大でした。
フワフワだった感触がしっかりストロークするようになり、ブレーキングの反応もダイレクトな感じになり大満足です。
こちらのG10フォークオイルは量が1リットルあり、まだまだ残っているのでこれからは定期的にフォークオイル交換をしていこうと思います。

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アウテックスのステムスタビライザーとの同時装着による感想です。

フロントサスを強化、硬くしたことによってコーナーでの安定性が増しました!!

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