ミシュランタイヤは、軽点マーク合わせの必要がないので取り付け手間が楽です。
今回は、高価アルミホイールへの組付けのためタイヤチェンジャーを使用しました。

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サイズアップしたタイヤに組み込みしましたが、純正より軽い軽い。
流石、鍛造アルミだけの事はあります。
ドレスアップ効果もありありで入手して間違いなかったです。

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GSX250Rの純正設定はIRCのRX01ですが、廃盤だったのでこちらに変更しました。
110/80のサイズ設定は中々ないので、純正のサイズ設定を踏襲する場合は多くない選択肢の一つです。

水たまりを高速で走るようなシチュエーションは中々ありませんが、先日夕立に降られた際は一般道の速度で不安に思うところはありませんでした。
ドライ性能についても、ツーリング、街乗り程度なら可もなく不可もなし、といったところ。
サスの調整でいくらか対応できますが、タイヤとしてはやや乗り味が固い感じ。

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2023モデルに装着しました。まずは見た目、品質は最高です！ポジションもスポーティでかっこいいです。が、より膝が折り畳まれるのでロングツーリングなどは関節がきつくなります。信号待ちなどで足を下ろしたとき、純正ステップはちょうどステップが足に当たる位置にあるけど、バックステップにしたことでストレスなく足が下ろせます。あとは、タイトルにあるとおり、クイックシフター車はカウルの裏側にシフターのゴムブーツが干渉して、シフトが戻らなくなったり、カチっとした操作感が失われて、原因が分からなかった最初のうちはかなり萎えました。解決策として、シフトリンクにワッシャーをかませてリンケージの位置を調整したら、無事干渉もなくなりカチカチっと気持ち良いフィーリングになって安心しました。あ、メーカーからは2023モデルの適合は出てないので自己責任です。

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純正品よりも少し張り出しも大きく、グリップも良いので街乗りもダートでのスタンディングもやり易くなりました。あとデザインもバイクに合っていてかっこいいです。お気に入りです。

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クラシカルな外観とともに、シフトチェンジがしやすくなったような気がします。
ただ、なぜ2個入りなのかがわかりません。そんなに磨り減るとは思えませんが、スペアの為でしょうか。

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地味なパーツですが、クラシカルな外観に似合います。純正よりも太くなりますので、振動軽減にも効果があるかと思います。

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こんなただの板付けてもそんなに変わるもんでは無いと思い見栄えだけで付けてみました
通勤だけではあまり変化が感じれなかったので近所の山へ走りに行ってみたら結構カチッとしててコーナーでもハンドルのブレが少なくなってて曲がりやすくなりました
ビックリですね

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初めての大阪ゴールドです。
テラモトさんのシフタースイッチを装着していた状態でもカッチリ感は満足していたのですが、シャフトのブレを抑止できるとのことで、カッチリ感が欲しいよりはサーキット走行でガシガシシフトする際のシャフト保護に向けて不安要素を解消するために購入しました。
ですが、ギアをローに入れた途端、カッチリ感が向上して質のいいシフターがないシフト感が出ました。
もう少し安価であれば助かります。

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品質はとても良いと思います。
ただ、めちゃくちゃ高いです。プレートだけでこの値段はかなり高いですね。せめて、ステップバー位は付けて欲しい所です。
作業面に関しましては、プレート加工が必要なので、作業の初心者にはまず無理だと思います。自身で、エアーツールをお持ちの人は簡単に出来ると思います。
ステップバーはスピードラ製を使用しました。こちらのステップは作りもよくオススメです。（参考までに）

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