初見で、このシールカバーと似た構造と形状は車のサスインナーチューブ、シャフトカバーと呼ばれる物と同じかと印象がダブりました、この形はそれなりに実証済みなので効果があると言えそうです。
やはり、フロントフェンダー脇にあるサスは倒立、正立問わず、飛び石・埃や冬季の凍結防止剤等の影響を受けやすく、対策できるのであればと考えていた時にちょうど良いこのシールカバーが目に止まりました。
ライバル車？のグロムに装着もされている方もいるようで、タナックスのオフロードタンクバック同様、グロムに付くならZも問題なしと勝手に確信。
早速Zに取付けます、やはりサイズ感、作動域、外観ピッタリでした、しかも、ちょっとカスタム感も漂います。
下側はチューブと隙間(敢えて調整幅を使って隙間を大きめに取付け)を作り通気やメンテナンスを考えました。
定期的に点検と清掃が必要ですが、簡単装着なので苦にならないと思います。
厚手ネオプレンなので、メンテナンス次第でそこそこの耐久性は有りそうですが・・・
とにかく、シール部分がカバードとなり、シール保護は何も無いよりは間違いなく期待できそうです。
チューブもキズ防止効果は間違いないと思います。

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家内のジムニーJB64、３型、ジャングルグリーンの純正アルミホイールに合わせて購入しました。
安くてアルマイトも長持ちで非常に重宝します。

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【購入動機】
WR250Xが生産中止になって数年経ち、純正部品も廃番になっている中で、オーリンズのリアサスが新品で手に入るチャンスは「今しかない」と思い購入しました。それでも、本品が発送されるまで数か月待ちました。

【車両取り付け】
車両購入したSHOPのRBでお願いしました。多分、元のリアサス取り外しからオーリンズ取付で数千円（片手プラス）は激安だと思います。

【所感】
見た目は、ちょっと覗く金色サスが所有感を一気に向上しますね。
最初、乗った印象は、ノーマルサスより固めに感じました。取り付けた整備士によると、ノーマルより若干全長が長いとのこと。標準値がメモで記載してあったので、まずは標準値で慣らしはじめました。
ノーマルリアサスとの違いですが、素人の自分でもわかるタイヤのグリップの向上で、峠の各コーナーでのグリップ感が分かり易くコーナーが楽しくてたまらない状態です。
今後、他車に取り付けた時のオーリンズサスの良いイメージとして、路面を舐めるよう感覚の設定ができればイイかなと思います。

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ｚ900ｒｓ2022年式ですが、問題なく付良かったです

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シルバーからブラックに変更です。

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はなからベアリングが1個破損、搬送中につくようなものではないです。これではバランス当てにならない。せっかくつけたスナップリングもシャフト径ギリギリで入れ込んでも破損。焼き入ってない！
だから中国で作らせるなって、デイトナで安心した自分が悪いベアリング買い直した。

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SR400はタイヤの選択肢が少なく困りましたが、純正装着のBT45を選びました。グリップよりライフ重視です。
交換は工賃が予算オーバーしたので自宅ガレージで。
ネットでで37.5センチタイヤレバー3本セットと、付属のタイヤレバーに付いているリムガードは頼りないのでアストロのリムガードを購入しました。タイヤレバーは全長が長いものの方が簡単に交換できます。30センチ以上をおすすめします。ビードクリームはDRCを使いました。
交換後、軽く山道を走りましたがタイヤの角が丸くなったせいかヒラヒラと軽くよく曲がるタイヤです。

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SR50purejetに使用したが、内径は30mmで合ったが外径が全く合わず使用不可でした。

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好みの長さに合わせられます。
シフトのゴム部分がちょっと硬くてすべすべするので純正のゴムに慣れていたり滑る感じが嫌な方は対策をした方が良いです。

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ショックそのものは非常に良い出来です。乗り心地が格段に良くなりました。
不満点はタイトルの通り。
商品写真の1枚目と２枚目は唯のイメージらしいです。
実際に届くのは３枚目の写真通り、リザーバータンクも圧側減衰調整もHPAホースも付かないシンプルなショック単体のみです。
いくら写真はイメージだとか製品により仕様が異なりますと謳ってあっても、コレはちょっと優良誤認にあたるレベルでは？
最初から３枚目の画像がトップになってれば過度な期待も抱かなかったのですが・・・

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