取り付け後初林道ツーリングに行きました。走行前に空気圧を落とします、フロントは何かと段差や岩に当ててしまいパンクの確率が高いです、厚めのバンドを使用することで少しでもパンクの確率を下げることが出来れば安いものです。

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価格もお手頃で、問題なくタイヤ交換ができました。

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リムバンド交換後、林道に行ってきました。走る前に空気圧を落とし、ガレ場や段差もガンガン走りました。
バンドに厚みがあるのでスポークからの干渉も少ないと思われ安心して走ることが出来ました。
また価格にも満足です。

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w650用が納期未定でしたので、在庫ありかつ、ブラックかっこいいなと思いこちらのw800用をつかないの覚悟で購入。
案の定つきませんでしたw
アルマイトの質感は良かったです。
w650用を後日購入し気づいたのですが、ブレーキペダルの踏む部分が650用より長くなっており、踏み込んだ時、キックペダルに爪先が当たる対策がされてて感心しました。笑

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ステップの軸とプレートのハメ合いが悪く、入りませんでした。
即、代品を送っていただき、無事取り付けできました。
感想は、予想以上にバックになり、ブレーキがまっったく効かなくなります笑
リアドラムブレーキのアームをz1のロング用に交換してかろうじて純正より少し効かない程度にはできましたが、自分にはポジションが合わず3回程使用して即ヤフオクへ。
その後BEETのハイパーバンク買いました。
やはり、品質は日本製が勝ち。

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今までIRC MB-520を履いていましたが、値段も差ほど変わらずパターンも好みでしたので試してみようと購入しました。
ドライ、ウェット共に良い感じでMB-520より乗り心地が優しく、しっかり荷重が掛かり安心感が高いと感じました。
後はライフがどれぐらい保つかどうか？です。あまり見かけないので他車との差別化が図れるかもしれません。

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あたらしいから？しっかりリアがついてくる感じがある

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同メーカーのリアサスと合わせて交換したのでフロントのみの効果は不明ですが、へたった純正サスと比べ雲泥の差です。
コーナーでの車体、特にステアリングの安定性はバイクにさほど知識が無い方でも変化はわかりやすいと思う。
5?km/hは上げてコーナーに突っ込めます。
プレスカブAA01 125ccに載せ替え車体

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ちょい高いけど信頼のZETAです
細部の作りもしっかりしてるので満足度高いです
ネジロック剤使わないと外れるらしいのでキッチリやりました！
ノーマルだと調整しても操作しづらかったのですがこれは色々なセッティング出せるので良いですね
これからもっと細かくセッティング出そうと思います

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純正サスはとても乗り心地が良いのだが、舗装状態のあまり良くない峠道を走ることが多く、いろいろ調整してみるも満足を得ることができず。交換することにする
定番のオーリンズと迷ったが、実際装着している方に調整方法の楽さを教わり、ナイトロンに決定
R1タイプでも充分かと思ったが、調整できるポイントが増えれば楽しみも増えるかも…と+3万ちょいのR2タイプに

ナイトロン・ジャパンに直接注文、車種・年式／利用用途／体重などを書き込みオーダー。オーダーより２ヶ月ほどで到着

【取り付け】
装着はさほど難しい作業ではないが、スクランブラー側のめんどくささがある
ステップと共締めのリアステップホルダープレートを外さないと、サス下部のネジに工具が通らない

【実用】
とてもしっかりした作り・細部もとても仕上げが良く、それだけで満足度が高い
まず初めに、跨った際の沈み込み。純正に比べるとほぼない。そのため、車高が+20?30mmになった感覚
走り出すと明らかに差を感じる！特によく言われる「路面情報の伝達」が格段に上がる。しかしそれが煩くは感じない
いつもの荒れ気味の峠に行くと、より一層の満足を得ることができた
・リバウンドがしっかりとされるので路面への食いつきが格段に上がり、コーナーに凹凸があっても純正時あったおぼつかない感覚がなくなり、安心してアクセルオープン・倒し込みができるようになる
・純正のふわふわした感じがなくなるため、疲労も減った気がする（もともとそんなに疲れるバイクではないが）
・調整の気楽さ、これが何より良い
　行き帰りの高速では「超コンフォートセッティング」、峠道で「スポーツセッティング」、走行時気になったらちょっと停車して工具なしでアジャスターをクリックすれば、グローブをしたままでも簡単・即座に調節ができる
　調整はしっかりとしたクリックがあるので、ここも気楽

【総合】
とてもお勧めです
ターコイズブルーのスプリングは差し色としても映える（黒もあります）
メーカーで1万5千kmあるいは2年間でのメンテナンスを推奨しているため、そういったこともご考慮の上。
※ナイトロン新品購入では36ヶ月の保証期間がある

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