ナイロンベルトを巻いているため、ケースが柔らかい。
走ってすぐに気づく。
ハンドルに伝わる振動が少ない。
剛性を謳うハイグップタイヤではない。
かといって峠で楽しくないわけではなく、価格なりの踏ん張りをする。
日本製ということで、国内の製造業を応援するつもりで購入もありかと。
ツーリングメインでたまに峠走るユーザーにはピッタリだと思う。

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ジェンマ50の純正サスが抜けてたのでこちらを付けました。リヤサスマウントのボルトもカラーついてきましたので加工する事もブッシュ打ち替えもする事なく取り付け出来ました。
サスが抜けて振動もありましたが変えてからなくなりました。

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最近の物価高プラス石油価格上昇でタイヤも値上がりするのじゃないかと思ったので値段が上がる前に購入しました!なので使用感は交換した時にコメントしたいと思います！前にミシュランのタイヤを履いていた時もドライ＆ウエット性能は良かったので間違いないと思います！

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スペアが、ありスパイスのバックステップ気に入ってます。
最高よ

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アクセントに良いです。
純正が鉄ですので質感も良くなります。

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【使用状況を教えてください】
XJR400RにTRX850フロントフォークスワップする際に同時にO/Hを実施するために購入しました。
中古品を流用せず新品に交換しましょう。
このシールがダメになるとオイル漏れの原因となります。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後問題なく動作しました。
O/H後はフロントフォークの動きも良くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品と比べて価格が半額に近いためコストパフォーマンスがいいですが、製品誤差なのか少し取り付けづらい印象がありました。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着時インナーチューブに引っ掛けて内側に傷を付けないように注意が必要です。
インナーチューブ先端にサランやテープをはってシリコンスプレーなどで潤滑してから装着しましょう。

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減速時など滑らないので安心できるし疲れない。

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同じくキジマのエアポンプ用アクセサリーのクイックコネクトアダプターとロングホースと一緒に購入。
エアポンプ本体を収めた上で上記をセットにしたホースをも収納出来る。まるで測ったかのように(実際測ってるとは思うけれど)ジャストフィット。そしてそのままCT125 用のホンダ純正ヘルメットホルダーことサイドボックスに綺麗に収まる。
値段の割にとても良い物なのでこれが標準装備でも良いと思った。

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【使用状況を教えてください】
サーキットにてフルノーマルのmc41を走らせたところ、ステップを擦ってしまったので、ステップの位置を調整するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像していたものが届きました。

【取付けは難しかったですか？】
説明書通りに進めれば、ちょっとした整備ができる方なら問題ないかと思います。
ただし、後述しますが付属のボルトがアルミ製？のため、少し強めに力を加えるとボルトの六角穴がナメてしまうので、別途購入をお勧めします。
また、取り付け位置によってはシフトロッドの付け根の位置を調整してシフトペダルの位置を調整する必要があったり、ブレーキホース等のレイアウトを工夫する必要があるかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
一段Up・一段Backの状態で取り付けましたが、それでも少しポジションは良くなったように思います。
ただ、それでもステップは擦ってしまうので、後日ステップ自体を短く切断する予定です。。。

【付属品はついていましたか？】
延長用シフトロッドや取り付け用ボルトは付属していました。
しかし、先述の通り、付属のボルトだと六角穴がナメてしまうので、二輪館やナップス等で別途ボルトは購入することをお勧めします。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少しちゃんとしたボルトを付属して欲しいですから

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バイクを買うときに、まさかサスペンションを交換するとは思わなかった…。
そういう事はレースをやるような猛者か、足付きが悪くてローダウンせざるを得ない人だけかと…。

職場のバイク部門の人から
『リヤサスだけは交換した方がいいですよ。純正はただのバネですよ。』
という言葉をもらったのがキッカケとなり、色々調べていくうちに購入を決断したのだから、やはり専門家の発言は重いです。

また、ネットやYouTubeの影響も大きいですね。
情報が全く無ければ判断もできないですしね。
CLにナイトロン付けてる人は全然居ないので、Webikeでななまみさんのインプレを見つけた時は嬉しかったですね。


前置きが長くなりましたが、今回のナイトロンはお値段がお高いだけあって、素晴らしい乗り味ですよ。

多分、買ってすぐ交換していたらわからないと思いますが、この１年間、下手っぴなりに真剣にバイクの操縦に取り組んで来たので、その違いが如実にわかる！


まず、路面からの衝撃が少なく、大きな衝撃も一発で減衰されるのでリバウンドが無く、安定感が乱れない！

そして、コーナリング性能が別のバイクのように向上！

寝かせるのがスムーズになり、寝かせている時の接地感が高く、旋回中の挙動の変化が少ない！

細かな理屈はわからないですし、うまく言語化しにくいのですが・・・
今までは、寝かせた後で「戻ろう」とする動きがあって、常に修正をしながら乗っている感覚だったのだけど、それが無くなって、狙っている通りの動きでコーナリングが継続していく感じ。

自分の体重移動が下手なせいと思ってましたが、すごく言うコト聞いてくれる感じなんですよ。

これは、もちろん調子に乗ったら速度超過で限界を超えてしまう可能性が高くなるので、ある意味危険です。

でも、常に安定感のある走行で疲労感も少なくなるので、そういう点では安全です。

結局乗り手の自制心次第ですが、本当にいいバイクに進化したと思えて、今日の４時間のテストランはとても満足感が味わえました。

それで、楽しすぎて、セッティング変更を試すのを忘れてました。
出荷状態は、私の体重68kgに合わせたプリロードと、ライディングスキル『中級』と自己申告したことによってそこそこスポーティ走行向きの、硬めの減衰力でセッティングされている様です。

もう一つ『コンフォート』の推奨設定値があるので、おそらくそれにするとフワッと優しい長距離ツーリング向けの乗り心地になると思われます。

減衰力はダイヤルを手で回すだけですが、プリロードの方は専用工具がいるので、ちょっとだけヤル気が必要ですね。

そっちを試してみたらコメント欄に追記します。

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