Q5Aを装着して１年2000km、フロントの銘柄を揃えて500km使用したのでインプレ。
イナズマ純正サイズ170/60の選択肢が減った頃から　悪くないけど好きになれないタイヤが続きました。
直近は180/55のD社ロードスポーツ２、サイズ的に安定感多めと予想してたけど　タイヤのキャラが安定寄りなのと重なって、軽快感が足りない印象でした。
過去に使用したタイヤのなかでは初代ロードスポーツの乗り味が好み(ライフがもう少しあればなお良かった)だったので、170が設定されたQ5Aを履かせました。
皮むきとか様子見とかする必要がないほど(同銘柄をおかわりしたみたいに)直ぐに馴染みました。
別の所有バイクにQ5Aを使用しててセットアップ？マッチング？に苦戦してるのがウソのようです。
軽快感OK、縦横のグリップ不足なし、ウエットパッチ問題なし、ライフも改善してそう。
気温５?10℃くらいだと　ロースポ２やM社パワー６(別の所有バイク装着)のほうが安心感があるかも。
ワインディング目当てのツーリング(一定の区間を往復する　とかはしない)が主な用途です。

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ノーマルエイプに履かせてます。見た目で選びました。エイプは車体も軽い、それほど寝かして走ることはないのでオンロードでのグリップにも満足してます。ロードノイズも私は気になりません。林道も走りましたが、飛ばさなければ硬めの路面状況では安心して走れました。

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適応車種にありませんが、WR125R(26)に使用しました。

必要工具　ラジオペンチ

WR125R用のアドベンチャーフットペグの適応車種とこのワイドフットペグの適応車種がほぼ同じだったのでチャレンジしてみたところ、つきました。

純正ステップに比べて太く短いです。
オフロードで安定しかつ障害物への接触減少が狙えると思います。

アルミ製品の強度に不安がある方はぜひ。

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なんとなくボヤっとしていたシフトフィーリングが、カッチリとして気持ち良いです。純正のラバーが巻かれたペダルよりも、少し靴が傷つきやすいかもしれません。質感はとても良くトータルでは満足です。

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ブレーキ側がすり減ってきて、ブレーキ操作時に滑ると困るのでチェンジペダル側と両方とも交換しました
おかげでしっかりとグリップする感じで、多少の雨でも安心して乗る事ができます
取り替えは何の問題もなく交換出来ました

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ノーマルサスペンションに比べて格段に乗り心地良いです
しかし取り付け後アップマフラーでは
プリロード調整が出来ません
私の場合モリワキモンスター取り付け車
チェーン側もエアクリーナー等で付属の工具が使用出来ません
メーカーに問い合わせた所
取り付け後にプリロード調整したい場合は
その都度外して調整して下さいと言われました
当然その都度マフラー外す事になります

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24年式ZX-6Rの標準装着タイヤであるPIRELLI ROSSO�Wを2年1万km使い、そろそろ交換時期という事で次期タイヤを選定するにあたり、2020年にリターンしてから標準装着タイヤも含めてBRIDGESTONEの物を使ったことがなかったので今回試してみることに

まだ慣らしも含めて200kmほどしか走ってないのでレビューなんて段階ではないのですがファーストインプレッションという事で備忘録的に記載します

交換後にROSSO�Wと比較して感じたのは
・他メーカーのスポーツタイヤと比較すると丸い（尖ってない）ように見え足つきがよくなった
・乗り心地がよくなった

イメージ的には前車Z900で標準装着だったDUNLOP SPORTMAX Roadsport 2→MICHELIN ROAD5に交換した際に感じたものに近しいイメージを持ちました

足つきに関しては私の身長では今まで片足親指裏くらいの足つきだったのが母指球付近まで付くようになったのでプラシーボではないと感じてます

峠道も軽く走ってみて、自分のペースではグリップ的には全く破綻する気がしなかったものの、まだ様子見でかなりマージンを取って走ってたので、S23で強化されたと言われているエッジグリップやライフ、ウェット性能は語れる段階ではないので、今後必要に応じて再レビューしようと思います

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24年式ZX-6Rの標準装着タイヤであるPIRELLI ROSSO�Wを2年1万km使い、そろそろ交換時期という事で次期タイヤを選定するにあたり、2020年にリターンしてから標準装着タイヤも含めてBRIDGESTONEの物を使ったことがなかったので今回試してみることに

まだ慣らしも含めて200kmほどしか走ってないのでレビューなんて段階ではないのですがファーストインプレッションという事で備忘録的に記載します

交換後にROSSO�Wと比較して感じたのは
・フロントが切れ込んでいく感じがマイルドになった
・乗り心地がよくなった

イメージ的には前車Z900で標準装着だったDUNLOP SPORTMAX Roadsport 2→MICHELIN ROAD5に交換した際に感じたものに近しいイメージを持ちました

人によってはちょっと怠く感じるかもしれないなぁと

峠道も軽く走ってみて、自分のペースではグリップ的には全く破綻する気がしなかったものの、まだ様子見でかなりマージンを取って走ってたので、S23で強化されたと言われているエッジグリップやライフ、ウェット性能は語れる段階ではないので、今後必要に応じて再レビューしようと思います

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KTM890dukeR 純正リヤスプロケット歯数41に対して
歯数45が取付納品され 取付不能でした

アドバンテージさんに直接ご連絡させて戴いた処

ウェビックの発注が45歯数に成っていた為に 45歯数を取付て納品したとの事で 直ぐに純正品と同じ41歯数のリヤスプロケット（イグザクト専用品）を送って下さる話に成りました。


ウェビックへ問い合わせ様にも まともな問い合わせ窓口も電話窓口も無く 非常に不便でお客の立場に立って無いカスタマーサービスです。

タイヤプロショップにて 半日以上時間を無駄にして とても疲れました。

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チェーンカバーの取り付け金具が
短すぎてチェーンカバーを擦る
メーカーにクレームを入れたら新しい物をを送るとの事だけど
傷付いたチェーンカバーやチェーンは自分で揃えろとの事…
物が悪くて傷が付いたのに何故メーカーはそこまで強気なのか…
泣き寝入りするしかないのか…

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