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サイズ：18インチ(リア)
1.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 取り付けやすさ | 3 |
エンデューロレースで使うために久しぶりに購入しました。ライナーやビードストッパーが改善されており期待が持てます。早速モトクロスタイヤで組み込み漏れがないか確認のため軽く二時間程度走行。問題なく機能しており後日レース用タイヤに交換しようとタイヤを触るとパンクしています。密着部分の空気漏れだと思ったらインナーチューブに小さい穴が。レーバーが触れる場所ではないのでおかしいとは思いましたが、予備チューブを三個購入し交換しました。次も全く同じパターンで同じところに穴が開きました。がっかりしながら三本目のチューブに交換し空気を入れると、何とその場でインナーチューブがエアー漏れです。外して見てみると今度はゴムが剥離したように裂けていました（写真参照）。破裂音はしなかったので圧が低い時点で裂けたと思われます。結局チューブに戻しレースで使うことはできませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
リヤタイヤが選べないジクサーにティムソンを選択
合わせてフロントタイヤも交換
標準タイヤと遜色ありません
雨天未走行 ライフはこれからですね
パターンは好みです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
サイズを選べないジクサー150に装着
約700キロ走行しましたが、標準タイヤに比べて全く見劣りしません。
雨天未走行、ライフはこれからですね。
パターンは好みです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ツーリングに持っていくのにコンパクトで便利です。但し、チューブタイヤには使えません。また、鉄板のような矢じり系の遺物穴（裂け）には不向きです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
パンク修理キットの補充パーツです。未だ自分のバイクには使った事は在りません（笑）
遣い安いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
リード110に今回も使用しました。
特にウェット性能に優れていて安心して走行出来ますし、ライフも抜群です。リアも同様にMB-520を使用してますが、リア2本目にフロント1本の割合で交換してます。他のタイヤも試してきましたが、値段も性能もコレが一番！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 4 |
深くて広い溝が効いてウェットでもそこそこイケます
ラジアルのハイグリップ前提での走り方になってしまってるんじゃないかと思い、ストリートタイヤでうまく乗れる練習をしようと考えて購入しました。ミニコースでハイグリップを消耗させるのは勿体無いと言う貧乏性が発動したと言うのもありますが…。
久々にバイアスを手組みしてビードの硬さに疲れてしまいました。あと測ってないですけど重いんじゃないかと思います
乗った感覚も硬いですね。
ただ前世紀のバイアスのように接地面だけでグリップしてる印象ではなく今時のラジアル的にタイヤの構造で路面を掴んでるという感覚はなんとなくあります。
最高速が100km/h前後のミニコースでは問題ありませんが、フルコースだと車体への荷重状態によってある速度域でタイヤ由来と思しき微振動が出ます。危険を感じるほどではありませんが、気にはなります。
あと溝が深くて幅があるからか排水性が良いようです。昔々レインタイヤがわりにGT601を使ってたのを思い出しました。
ライフは250シングルで20時間くらいいけるんじゃないかな。まだわからんけど
サイズ展開的に多分、アンダーボーンのスポーツバイク向けに開発したんじゃないかな。そこからのステップアップかつそれらが普及している地域の事実上の上限となっているライトウェイトフルサイズクラスに展開したタイヤ…まあ、安くてそこそこの物があると言うのは悪くないことだと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ホイールが黒なのでワンポイントでいい感じです！
空気圧の調整にL型が欲しくて取り付けました！
バルブが横を向いているので楽チンになりした。
カラーはゴールドを選びましたが、ワンポイントアクセントにもなり足回りが少しカッコよくなりました。
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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 1 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
いつも林道ツーリングで使用しているハスクバーナのTE250 2017年式のキャブモデルに装着してみました。
いままで、ダンロップのトライアルタイヤであるD803GPや難所系のタイヤのAT81EXなどを装着してきましたが、他社の、メーカーが大変きになり、仲間内でも評判の良い、こちらの540DCを装着してみることにしました。
結果、かなり良い感じです。
ブロックが大きく配置が、土をかきこむ形状になっていて、とにかくヒルクライムが登れます。そしてグリップします。さらにちょっと湿った場面でもブロックのスキマが広いので、排土性が高く目詰まりを起こしづらいのも良い点です。サイドウォールが硬いので、キャンバーなどでも踏ん張ってくれてサイドのブロックが土を引っ掛けてくれて走りやすいです。
難点を一つだけお伝えしておくと、やはり減りが速いです。
キャブセッティングをするためにアスファルトを何度か走っただけで、あっという間にかどがなくなってしまいました涙
ライフは正直短いですが、難所からマディまでしっかり対応してくれる守備範囲の広さが大変気に入っています！
とりあえず今後はこのタイヤをメインで使っていこうと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
無難に黒
エアの充填やチェックが楽になります
フロントはディスク径と空気入れの形状によって干渉するかも
F側は真横につけずに斜め後方に出した方がよかったかもです。
純正のバルブではエアチェックや充填がちょっとやりにくいので、タイヤ交換にあわせてゲイルスピードのエアバルブに交換しました。
横向きのエアバルブは各社から発売されていますが、なんとなく名の知れたところが無難かなとこちらのエアバルブを取付けて見ました。
取付はタイヤ交換と一緒に行うことになりますが、とくに難しいことはなく締め込み過ぎに注意するくらいです。
またバルブは真横に出していますが、実際にエアを入れてみて斜め後ろ方向に出した方が作業性が良かったかもしれません。
理由としてはフロンドディスクの径が大きいと、バルブに若干角度がついているため空気入れと干渉しやすく、エアチェックの時にまっすぐ差し込みにくいのと、リアはディスク径が小さいので邪魔にはならないのですが、エアチェックをするときはタイヤ後方からしゃがんで差し込むことが多いので、導線的に進行方向に対して斜め後ろに出した方が作業性が良いかもしれないです。
次回のタイヤ交換で変更しようと思いますが、その時には忘れている可能性が高いですね。
あと、アルミ製なので長持ちしそうに思い得ますが、根元はゴムなのでタイヤ交換ごとに毎回とはいわないけれど、ある程度の期間が経ったら交換したほうが無難だと思います。
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