元々のパッドの効きが弱いので、評判の良いRKの物をフロントに入れたところ非常に良かったので今回はリアブレーキディスクローターの交換と一緒にパッドもコレにしました。
めちゃくちゃ変わりました。
とにかくコントロール性能が高くてウェットでもしっかりリアブレーキを使っていけます。

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自分は5wとブレンドして動粘度15.4にして使用していますが、5wの使用量は非常に少ないのでまだたくさん残ってるため今回も2.5wのみリピート購入しました。
DRZ400smの純正指定オイルはSHOWAのSS-05で動粘度15.7ですが、体重が軽いので少しでもサスの動きを柔らかめにしたくてブレンドしています。
減衰を大きくソフトに振っているのでオイルを0.3下げた程度ではオイルそのものの違いは体感できないかなと思ったら、路面のギャップを通過する際の感触が明らかにマイルドになったなと感じました。
もちろん思い込みや錯覚も混じっている(プラシーボ)かとは思いますが…。
スプリングレート自体を下げたいところですが、今となってはもう社外品のレートの低いスプリングも手に入らなくなってしまったのでオイルで調整って事です。
レース等はしてません。
お山のワインディングと街乗りだけですが、1年半程度で劣化による性能低下が露骨に出ました。
サーキット走行メインだと交換サイクルは早いでしょうね。
前回は年末にオーバーホールしたばかりでしたが年明け2月に追突事故の被害にあってオイル漏れ。
バイクの修理費用はフロントサスペンションも含めると45万近くになるためサスは今回も自分でやりました。
交換サイクルは早いオイルかもしれませんが、それ以外はお勧めのオイルだと思います。

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ずっと冴速【10W-40】を使っていたが、長距離走行時にギヤの入り(特にニュートラルの出)が悪くなる傾向があったので冴強【10W-50】にしてみました。
まぁ、カワサキ車にカワサキ純正オイルなので(適合確認のelfだけど)何の心配もなく使えるのは良いところ。
粘度が変わってもエンジンフィーリングやギヤの入りに大きな変化を感じなかった(長距離走行時のニュートラル出しも変化を体感できなかった)が、ラジエータファンがバンバン回っても多少心の余裕がでたかもしれない...。

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【使用状況を教えてください】

エルフの100%化学合成油、モト4プロテック5W-40を愛車に投入してから、ストリートユースを中心に約2000キロほど走り込みました。まず、このオイルに交換して最も顕著に変化を感じられたのが、冷間時におけるエンジンの始動性です。一般的にバイク用オイルでは10W-40や10W-50といった粘度が定番ですが、この製品は低粘度側が5Wに設定されているため、気温の低い朝一番であってもセルモーターの回りが明らかに軽やかになります。クランキングの時間が短縮され、ボタンを押した瞬間に力強くエンジンが目覚める感覚は、ストリートでの使い勝手を大きく向上させてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

さらに驚かされたのは、始動直後のアイドリング時におけるノイズの減少です。交換前はエンジンヘッド周りからカチャカチャという乾いたメカニカルノイズが小さく響いていましたが、このオイルに変えてからは角が取れたように静かになり、潤滑が素早く行き届いていることを音からも実感できます。

【使ってみていかがでしたか？】

フリクションロスが極めて低く抑えられているためか、走り出してからのアクセルに対するレスポンスも非常に鋭くなりました。中回転域までの吹け上がりが滑らかで、ストップ＆ゴーの多い市街地でもバイクがワンテンポ早く前に進むような軽快さを味わえます。そのまま郊外のワインディングへ持ち込み、高回転域まで一気に回してみても、その滑らかなフィーリングが途切れることはありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

エルフ特有の粘り強い油膜性能のおかげか、エンジンが過酷に酷使される状況でも不快なバイブレーションが手元に伝わりにくく、終始安定したパワー感が維持されます。特に夏場の渋滞など、油温が急激に上昇するタフな状況においても、オイルが熱で垂れてしまうような感触は一切ありませんでした。アイドリングが不安定になったり、熱ダレによるパワーダウンで発進時にエンストしそうになったりする素振りもなく、高い熱安定性とせん断安定性をしっかりと肌で感じることができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

一方で、シフトフィーリングに関しては、少し独特なキャラクターを持っています。完全に暖機が終わってオイルが温まれば、カチカチと小気味よくギアが決まるようになり、非常にキレの良いシフトチェンジを楽しめます。しかし、走り始めの冷気を受けている間は、ミッションのタッチがやや固めに感じられる場面がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

また、特定のギア、たとえば高回転まで引っ張った状態での素早いシフトアップ時に、極めて稀ではありますがギヤ抜けのような引っかかりを覚えることがありました。決して致命的な問題ではなく、丁寧なペダルワークを意識すれば解消されるレベルですが、シフトの滑らかさを最優先する乗り手にとっては好みが分かれる部分かもしれません。

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車両保管時にはバッテリ・メンテナー(OptiMate)を使っていたが、2年でバッテリ・メンテナー(OptiMate)の表示が黄色＝"劣化気味"になった。
新車時に搭載されていたバッテリは7年以上もバッテリ・メンテナー(OptiMate)の表示が緑色＝"健康状態良好"と十分な機能を保っていたのに...。
性能が良いと全く感じなかったので、高いお金を出してこれを買うより普通のYUASAなどのバッテリを買った方が良いと思う。

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今回こちらのサイトでプラグを購入しました。
某通販サイトでは偽物が流通していると聞いていたので多少高くてもエンジンに関わるものですので多少高くても本物を手にするのが良いと思います

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リアブレーキは頻度が多いので瞬発的な性能よりも消耗頻度に重点をおいて［赤パッド］シリーズを長く愛用しています。特に激しいブレーキングを要する走行はしないので性能は十分です。経済的にも安心です。

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長く［赤パッド］シリーズを交換時愛用してます。日々の普段使用やツーリング時でも支障なく、特に激しいブレーキングをすることもないので十分な性能です。750CC車に愛用。コスト面でも安心です。

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クリアランスキッチリで暴れにくい。
単気筒バイクなので相性が良いです。
塗布してあるホワイトのリブは固く絞ったウェスで
拭いたら綺麗に取れました。
コールドでは無くシルバーのチェーンが好きなので
今後もこの商品を使って行こうと思います。

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デイトナの最高級パッドのゴールデンパッドです。

ゴールデンパッド→ゴールデンパッドへサーキット走行を控え予防措置での交換です。

前回交換から約1年弱程たっており、走行距離もそれなりに走ったのでそろそろ減ったかなと思って交換しましたがまだまだ残りがあったのでもったいない気もしましたが若干片べりしていたので交換しました。

ブレーキコントロール性、制動力ともにとてもよく、ガッツンとまでは聞きませんがしっかりと泊まることができます。
また。コントロール性もかなりあるため、若干引きずりながらのターンインなどは非常にしやすいと感じます。

迷ったらこれといった感じで購入するのをお勧めします。

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