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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
２０年来の愛車APE１００のエンジンオイル交換時に購入。前回のオイル交換時には、つい部分合成のオイルで妥協しましたが、ヨシムラハイカム、吸排気系ライトチューンなどを施している愛車を長く楽しむため、今回は少し奮発しました。
交換前と比較して、メカノイズは減少、回転の上りもスムーズに感じられます。交換後まだ時間が経過していないので、耐久性（オイルの劣化速度）については今後の評価となりますが、現時点では予想した効果を感じており、概ね満足です。
１００％化学合成の中では比較的リーズナブルであることから、今後★５つに変わる可能性もあると思っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
セロー純正の８番から一つ上げて９番にしました。
詳しい理由は省きますが、気になる方は排ガス規制とコールドスタートなどで調べてください。
私が感じた効果としてはエンジンが静かになり回転がマイルド吹け上がりギクシャク感が減りました。
最初に走り始めた時にはエンジンが消えた？と思うぐらいでした。
３０分も走れば慣れてしまう程度の変化ですが巡行時には疲労が減ります。
まぁ、この変化が慣れなのかインジェクションの補正なのかは分かりませんが
プラグを戻せば元通りになるので、慣れの占める割合が多いのでは？と思います。
私の持ってるバイクは全てプラグの番数を上げていますが、どのバイクも同じ効果を感じたので、
今後もリピートするつもりです。
ちなみにセローは交換後５年以上経過してもトラブルはありません。
スーパーカブ110に至っては110年以上経過して、走行距離も10万キロを超えていますがノントラブルなので
エンジンへの負担は僅かだと思いますが、エンジンについて詳しい有識者の方に
何か私の知らないデメリットがあればご教授いただきたいです。
但、250㏄以上の車種の場合は車検でガス検に通らない可能性があるので注意が必要かも？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
先日購入したブレンボCCパッドは街乗り?ツーリング用には十分だったものの、フルブレーキング時の絶対制動力を確保したかったので、今回初めてゴールデンχパッドを購入してみました。
タッチも良く、効き具合の微調整もできるので、満足しています。なおZ125PROでのフルブレーキング車重が軽くてアスファルト上ではすぐ車速が落ちてロックさせる前に簡単にリアが浮きます(笑)
耐久性は現時点では不明ですが、125cc用なので、取り敢えず評価5としています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
充電器の箱
充電を簡単にする付属品の車両側に取り付けるケーブル
見やすい説明書
全自動で使いやすい、便利なバイク用バッテリー充電器
この充電器は、その名の通り全自動で、バイクのバッテリー充電を驚くほど簡単にします。複雑な操作は一切不要。接続するだけで最適な充電を行い、満充電になれば自動で充電を停止してくれるので、過充電の心配がありません。
また、特筆すべきは車両用ケーブルが付属している点です。このケーブルをあらかじめバイクに取り付けておけば、充電のたびにシートやカウルを外す手間がなくなり、手軽に充電器と接続できます。説明書も非常に分かりやすく、初めての方でも迷うことなく簡単に接続できるでしょう。
価格面でも非常にコストパフォーマンスが高い製品です。安価ながら、バッテリーの状態を自動で診断し、適切な充電モードに切り替える機能など、必要な機能がすべて備わっています。
コンパクトで持ち運びにも便利
小型で軽量なデザインも魅力の一つです。場所を取らず、ガレージや工具箱にすっきりと収納できます。
注意点：電圧が低すぎるバッテリーは充電できない
市販の多くの充電器と同様に、この充電器も安全設計のため、極端に電圧が低くなったバッテリー（過放電バッテリー）は充電できません。もしバッテリーが完全に上がってしまった場合は、別の方法で対応する必要があります。
全自動で簡単に使えて、必要な機能がすべて揃っているこの充電器は、バイクのバッテリーメンテナンスをより手軽にしてくれる、非常に便利なアイテムと言えるでしょう。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
カワサキKE175 古い空冷2st
カワサキKE175 古い空冷2st
カワサキKE175に使用、昔の空冷2stなので 直ぐ、かぶるので、交換用予備に、コストパフォーマンスに優れているが、品質も十分安心出来る。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
高回転型のバイクのオイルには最適です。
100%科学合成で高温の状況で使用しても問題無く使用出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
比較対象：印象順位（交換影響勘案し各連続２回交換、暇なので約1500㎞毎交換フィルタごと）
①シルコリンPRO4 15-50
②RESPO R-TYPE-RS 15-50
③これ
④AZ PAO-ESTER 10-50
①が100で④が10かというとそうでなく80か90
交換サイクル→油温110℃超えを数回したら無条件交換
ヘッド開けましたが、オイル焼けなんてありません。
実機VTR1000ですが、発売当時の一般流通品の数段上の品質です。
全然問題ありません。
ピストンがでかいので雰囲気温度低いと0-30なんでしょうけど、昨今異常に暑いので50W
許されるならELFのZX-10R用にしたいくらい。動粘度低かろうが油膜切れなければ良いので。
9000rpm多用でなければ全然大丈夫。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
クラッチカバーを頻繁に開け閉めする必要があったので、某社の5グラム入りのものを使用していましたが、コストにやや難があったのでこちらにしました。色も黒色でエンジンカラーにもマッチしていて満足です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
チェーンメーカだけあって信頼性が有りますね
使用感としてはスプレー直後は粘度は少なく浸透しやすく
時間を置くと粘度が増して飛び散りにくくなりますね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
写真だとわかりづらいと思いますが、エンジンのドレンボルト付近にこのWD-40を吹き付けた写真です。泡が汚れた箇所に吹きつけられ、垂れずに残るので、この後ウェスで拭き掃除をすると汚れが落ちます。
オイル関係もそうですし、接着剤でベトベトになっている箇所などもこのスプレーで掃除しました。商品説明を見ると他にも色々な用途で利用できるようです。
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