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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
以前使って他のオイルも使ってみましたが、バイクの声が聞こえたかのようにこのオイルが頭に浮かんできませんでした。
今では元気に走っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
急加速からの急減速などわりと急な動作をする乗り方をしていますが、効き過ぎずかつブレーキタッチも滑らかでコントロール性に優れたパッドです。しかも安い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
急加速からの急減速などわりと急な動作をする乗り方をしていますが、効き過ぎずかつブレーキタッチも滑らかでコントロール性に優れたパッドです。しかも安いので助かります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
フロントフォークオイルの選定と交換は、バイクのフロントサスペンションの挙動を激変させる最も費用対効果の高いチューニングです。メーカー指定の純正オイルをそのまま使い続けるのも安心感がありますが、走るステージや乗り手の体重、好みのフィーリングに合わせて粘度や銘柄を使い分けることで、愛車のフロントフォーク本来の、あるいはそれ以上のポテンシャルを引き出すことができます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フォークオイル選びで最も重要であり、同時に最もライダーを悩ませるのが「動粘度」の存在です。パッケージの「10W」という表記はあくまで目安に過ぎず、実はメーカーによって実際の硬さは全く異なります。例えば、ある海外ブランドの7.5Wが、国産メーカーの10Wよりも遥かに硬く粘り気があるということは日常茶飯事です。
【取付けは難しかったですか？】
実際に様々なメーカーのフォークオイルを試し、サーキットから市街地、荒れた峠道まで走り込んでみると、パッケージに記載されている「5W」や「10W」という数字だけでは決して推し量れない、各ブランドの設計思想や明確な性能差が肌で感じられます。
【使ってみていかがでしたか？】
冬場の走り出しの極寒ステージから、夏場の過酷な渋滞路まで、フォークが温まる前と後での減衰力の変化が極めて少なく、常に一定の乗り味を提供してくれます。作動感は非常にしっとりとしており、路面の細かいギャップを綺麗に吸収してくれるため、長距離ツーリングでも疲労が溜まりにくいのが美点です。
【付属品はついていましたか？】
ストリートユースを中心に圧倒的な信頼感と扱いやすさを誇るのが、カヤバ（KYB）やショーワ（SHOWA）といった国内サスペンションメーカーの純正オイルです。これらのオイルは、日本の四季における激しい温度変化に対して非常に強いという特徴を持っています。
【期待外れな点はありましたか？】
シール類への攻撃性も低く、フォークの寿命を最大限に延ばしたいストリートメインのライダーには、やはり純正系がベストセラーである理由がよく分かります。一方で、よりダイレクトな接地感や、スポーツライディング時の圧倒的な踏ん張り感を求めるのであれば、オーリンズ（ÖHLINS）やモチュール（MOTUL）、ワコーズ（WAKO'S）といったハイパフォーマンスオイルの存在感が際立ちます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
オーリンズのフロントフォークフルードは、一度使うとその圧倒的なフリクションの低さに驚かされます。フォークがストロークし始める瞬間の「カチッ」とした微小な引っかかり感が完全に消え去り、まるでシルクの上を滑っているかのように滑らかにインナーチューブが動き始めます。
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
実際にこのオイルをクランクケースに注ぎ入れて走り出すと、最初の数キロメートルで明確な変化に気づくことができます。それまでニュートラルから1速に入れる際にガチャンと大きく響いていた衝撃が、角の取れたマイルドな感触に変わります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に2ストローク車特有の高回転域を維持しながらの頻繁なシフトアップやシフトダウンにおいて、ギアが吸い込まれるようにスコスコと決まる感覚は非常に快感です。軽い力でカチッと確実にシフトレバーが反応するため、ライディング中の余計なストレスが大幅に軽減されます。
【取付けは難しかったですか？】
トランスオイルの最も優れた特性の一つが、湿式クラッチへの適応力の高さです。4ストローク用の高機能な化学合成エンジンオイルをミッション室に流用した際、エステル成分などの影響でクラッチが滑ってしまう現象に悩まされることが稀にあります。
【使ってみていかがでしたか？】
しかし、この製品は湿式クラッチのギヤボックス専用に開発されているため、半クラッチを多用するようなタイトなミニバイクコースの走行や林道ツーリング、さらにはハードなエンデューロレースのような過酷な環境でも、クラッチ板をしっかりと密着させてエンジンのパワーをロスなく後輪へと伝えてくれます。
【付属品はついていましたか？】
油温が上がりにくい冬場の冷間始動直後であっても、粘度グレードがSAE10W-30、ギアオイル粘度でいうところの80番相当に設計されているため、最初から極端に動作が重くなるようなことはありません。エンジンをかけてすぐに走り出しても、スムーズなギヤシフトが維持されます。
【期待外れな点はありましたか？】
夏の猛暑日や長時間の高負荷走行によってミッションケース全体に強い熱が加わった状態でも、高い耐極圧性を持つ強靭な油膜が金属表面を保護し続けてくれる安心感があります。熱ダレによってシフトフィールが徐々に悪化したり、駆動系からザラザラとした不快な微振動が伝わってきたりすることがほとんどありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
コストパフォーマンスの面で見ても、モチュールという世界トップクラスの信頼性を誇るプレミアムブランドでありながら、普段使いや頻繁なメンテナンスでも財布に優しい価格帯に収まっているのは大きなメリットです。
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
安心安全信頼のデイトナ赤パッドです。
純正に比べると減りは早いですが、効き・コントロール性は格段に上です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ＣＢＲ２５０Ｒカップにて使用
これ一択と思います
１レース交換が基本
３レースほど使った後に変えると明らかにレスポンス違うので使い過ぎ笑
もう少し安ければ文句無しですが、まあ、仕方ないでしょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
オイルも高くなって、色々悩んだ使用してみました。色は薄く、性能の割には粘度が低そうでエンジンフィールも軽くなった気がします。少々高いですが、性能には満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
上品なシルバーで気に入っています。
チェーンが古かったので交換。
純正リンク数は104ですが、フロントスプロケットを16丁に変更したため106にしました。問題なく取付できました。
カシメジョイントとグリスが付属のため、カシメ工具さえあれば簡単に交換できます。見た目もスッキリしていて満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
友人のAC13 マグナ50のフォークオイル交換に使用しました。
友人のマグナ50は走行38000kmでヤレが目立つので、ブレーキやステムを見るついでにフォークオイルも交換する事にしました。
ヤマハのサスペンションオイルはほんの少しだけ他社より柔らかい感じで、価格も安く柔らかな乗り味がアメリカンバイクにマッチして好みだったのでホンダ堂ですが最近愛用しています(笑)
排出したフォークオイルと新品を比べると文字通り雲泥の差で内部も汚れていましたが…分解整備できるほどお金を掛けられない状況だったので1回目の投入はフラッシングで汚れを排出し、2回目の投入でエア抜きと油面調整を行いました。
フォークオイル交換時はダストシールを外してインナーチューブを花さか爺Gのメッキ用コンパウンドで磨き、オイルシールの延命処置でゾイルのラバーグリスを塗布してストロークし溜まった汚れを排出しています。
交換後は劇的に動きがよくなり、友人も乗り心地だけでなく制動後のブレーキリリース後のフォークの戻りがよくなり乗りやすくなったと喜んでいました(笑)
サスペンションがしっかり動くバイクは意のままに操れて楽しいので、オイルシールから漏れがなければ分解整備までせずとも中のオイルだけ交換するだけでも十分効果的だと思います。
オイルの劣化を抑えるにはフォークブーツがオススメで、ダストシールだけでは防ぎきれない洗車や雨天走行時の湿気の侵入やチリやホコリ等の異物の侵入もある程度防げるので劇的に長持ちします。
ブーツがあればインナーチューブにラバーグリスを塗布して錆止め&躍動部の潤滑もできるので一石三鳥です。
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