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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
制動力は純正と同等、握りはじめから扱いやすくコントロール性は純正より良い感じでです。交換して4,000キロ走りましたがパッドの減りも純正と変わりありません。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
梱包もそれなりに配慮され、全く問題ありませんでした。
適合品でしたが、幅が純正品と比べ9ミリ長かったので、取り付けに1時間程かかりました。
但し、アイドリングも安定し、走行は快調でした。
また、数年後に購入したいと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
潤滑、サビ取り、固着ネジの取り外しなどに使用しています。
ある程度は間違い無く使用出来る防錆、潤滑剤です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
久々の始動でどうも被り気味だったので、以前ストックで購入していた新品へ交換です。
やはり新品は綺麗、始動性も良くなりました。
価格がそこまでしないので新品へ交換でもコスパ的には助かります。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
マフラー、チャンバー部のシール剤として使用です。
粘性があるので垂れなどは無く塗れますが、もう少し柔い方が均一には塗りやすいような気がします。シール性は悪くないようです。
色が黒なのはどうなんだろう？量がもう少し入っていて安いと消耗品としては助かるのですが。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤用
【使ってみていかがでしたか？】
特に問題なし
【他商品と比較してどうでしたか？】
安心の純正
【注意すべきポイントを教えてください】
ノズルが付いていません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
PCX150を通勤に使っています。新車から乗り始めノーマルのパッドがかなり減っていた為、約24000kmの時にフロントのブレーキパッドをデイトナのハイパーシンターパッドに交換しています。5万km超えた辺りでフロントディスクの端っこに段差ができてしまいホイールを抜くのが難しくなってきました。10万km乗るつもりだったのでフロントディスクを交換する事にしましたが、減ったパッドを使うのも当たりの問題から好ましくなかったので、パッドも交換する事にしました。パッドはデイトナの同じものです。ディスクの交換時にパッドを外してみると半分も減っていなく、ちょっともったいない気もしましたが、ディスクの当たりも考え一緒に交換する事にしました。性能的には通勤に使っている分には何の問題もないため、目標の10万kmまではパッド交換なしで乗り切れそうです。ハイパーシンターパッドは、純正よりも倍は持つ計算で制動力は純正と同等といった感じです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
純正品よりもコスパ良いですよね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 3 |
しっかりセルも回るし、電装パーツも機能します。ハーレー専用ということで、振動対策など安心感がありますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ハンドルバー端とほぼ同じ長さ
可倒構造なので機体を倒しても安心ω
ほぼ同じ形状だが最後だけ僅かに短い
CT125で使用中のフランドー14mmラジアルマスターシリンダーのレバーが折れてしまった為に、可倒式で折れずに済むこのフライトレバー4フィンガーをオーダー
ウラルでもパイロットレバー左右は使っているのですが、コッチには設定が無かったです
正直超オーバースペックですが…
実際はフランドーロングレバーよりは僅か（10mm？）に短いです
が、見ての通りハンドル端に丁度です
※バーエンド取付ナックルバイザーは作業の邪魔なので外しています
換装作業は多少手間ですω
半分位は後付機械式ブレーキスイッチの着脱再調整なんですが…
要ネジロック剤ですが可倒テンションも調製可能 少し重め位にしておきました
レバー距離調製ダイヤルはオサレなコッチのを使うのですが、付属の打ち込み式ピンを毛嫌いしている為に割りピン流用して云々しておいたω
マスターシリンダーOHする際とかに打ち抜いたりするよりマシ
ワイヤー留めでもいいかな
質感操作感は流石といったレベル
風圧対策ベントホールとかは完全に飾りになってますが
レバー先だけの部品供給もありますし、コスト高を許容出来るのでしたら素晴らしい製品です！
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