純正品に劣るとこ無くコストパフォーマンスに優れる良い商品です

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トライアンフの始動性が悪くなり、エラーも出たり、時計やトリップもリセットされたりしだしたんで、とりあえずバッテリーを換えようということになり、消耗品なんで、以前購入して、良い感じだったんで、スーパーナットにしました。
ライフはまだ使ってみないとわかりませんが、バイクの調子も良くなり、廃バッテリーの引き取り券も入っていたりと、満足の、結果です。

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気に入って継続購入している品です。

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おお！絶妙なところだが、走行性能が上がったと感じられる。
間違いねぇヤツだコリャ。
ノーマルチェーンからの交換だったが走りやすくなったと思う。
個人的感想。

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以前はホンダのFAZEに使ってました。
XMAXに乗り換えた最初の印象はFAZEの方が吹け上りが良く感じてました。
オイル交換時期にヤマハ純正の指定オイルがクラッチ付き車と同じだったので思い切って
スクーター用のこちらにしました。
今まで通りオイル添加剤も使ったところアクセル開けたときに野暮ったさも解消し
満足できる吹け上りに感じました。

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oリング入りでありがたいが、昔はフィルターキャップ側だけでなく、エンジン側の小さいoリングもセットだったような気がするがいつの頃からかフィルターキャップ側のoリングしかセットにならなくなった。小さいoリングだけ別途買わねばならず面倒。その分高くても問題ないのでセットにしてほしい

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたスーパーカブのバッテリーとして取り付けられていました。
数年前に友人が中古で購入しDIY整備をしながら使用していた車両だったため、元々付いていたバッテリーは約1年前に交換したモノのようでまだまだ使用できる状態でした。
乗らない時はトリクル充電器で常に管理していたのも大きいのかもしれません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見慣れたコンパクトで黒い箱、いわゆる「バイク用バッテリー」そのままの外観です。
車両を譲り受けた時に我が家で使用しているトリクル充電器の接続コネクターを取り付けた以外は何もしていませんが、譲り受けて1年、弱まる事も無く普通に使用できています。
現在、スーパーカブには某国製のセル付き９０ｃｃエンジンを搭載していますが、排気量増加に伴う圧縮比アップにも負けずに元気にセルを回してくれています。
【取付けは難しかったですか？】
スーパーカブの車体右側シート下にあるカバーを外し、黒いABS樹脂製のバッテリーケースを固定している上側のボルトを１本外せばフタが開けるようになりバッテリーが顔を出します。
関連配線に気を使いつつバッテリーを引っ張り出し（＋）（?）端子のボルトを緩めて接続配線を外せば取り出し作業は完了、後は逆の手順で新しいバッテリーを取り付けるだけです。
バッテリー取り付け作業自体は難しくはありませんが、前準備として電解液を注入する作業があります、自信のない方はプロの手を借りましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
前オーナーが1年、私が所有するようになってから1年と合計2年少々使用していますが、まだまだ弱まる気配も無いので耐久性も充分で「さすがGS YUASA」といったところでしょうか。
排気量も１２５ｃｃになると厳しいかと思いますが、ホンダ純正１１０ｃｃエンジンにまで適応しているのであんしんですね。
・・とは言え、次回の交換時は起電力が高いと言われている「ＴＺ５Ｓ」系に交換することになると思います。
【付属品はついていましたか？】
バッテリー本体に電解液、（＋）（?）端子用にボルト2本に角ナット2個と説明書兼保証書がセットになった商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
上にも書いたように現行型のスーパーカブ１１０も適合しているので、私のように某国製のセル付き９０ｃｃに載せ替えている車両でも問題なく使用できています。
もう１台所有しているリトルカブはセル付きの１２５ｃｃエンジンに載せ替えているのですが、さすがにセルが回りませんでした（こちらの車両には「ＴＺ５Ｓ」系を使用しています）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「基本に忠実に（＋）（?）を間違えないようにしっかりと取り付ける」、これが全てかと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
バッテリーの取り扱い説明書兼保証書が入っています。
分かりやすさという意味では「これ以上分かりやすい商品はなかなか無いぞ」というくらい分かりやすいですね。
【注意点】
本商品は電解液が未充填の状態なので、購入後に自分で電解液をバッテリーに充填しなければなりません。
といっても難しい作業は無くバッテリー本体上部のシールテープを剥がし、電解液上部の「連なっている黒いキャップ」を外し、本体のテープを剥がした下に見える穴に合わせて電解液の容器を差し込み補充してください。
この時の注意点として、電解液は勝手に入っていきますので容器を差し込んだらしばらく放置しておいてください。
電解液がバッテリーに完全に入りきったら容器を外し、最初に電解液に付いていた「連なっている黒いキャップ」でバッテリーの注入部をフタをしてください。
時間に余裕があるならば、バッテリチャージャーで「初期充電」をしてから取り付けると更に良いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるならば「トリクル充電器」を購入しバッテリーに取り付けておくと、乗り終わったときやしばらく乗らない時のバッテリー管理が楽になります。
現在は様々なメーカーでより良い充電器が販売されていますので、貴方の使用条件に合った充電器を探してください。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ現在の価格を維持していただけると購入側としてはありがたいので、よろしくお願いします。

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結構大きめで質感もつかいがっても良い感じです!

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友人に借りているDトラッカー１２５に使用しました。純正品より安いのに、手に入り易くて高性能という面白いパーツです（笑）長年バイクを触っていますが純正品に拘る理由は自己満足以外になくなってますね…（勿論粗悪な外国品は論外ですが）この製品に交換して１０００�q以上走りましたが、当然ながら不具合無し！！皆様安心してご使用ください！！ウェビックさんは安くて迅速丁寧な対応なので、購入をお勧めします！！

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2024グロムへの利用となりますが、ノーマルチェーンの質が極めて悪いのか、420サイズでは、強度の不足が生じるのかは判りませんが、一度初期伸び調整を行ってから、走行距離2000�`程度で更な大幅な伸びが発生したため交換に至ります。
　因みにスプロケットの劣化は感じられませんので、チェーンの品質の低さが影響しているかもしれません。
　昨今のホンダはバイク限らず、売れれば、値上げ＆コストダウン、不人気となれば価格据え置きつつも上位モデルの部品の転用で販売台数と粗利の確保をしているように感じます。某コンビニの弁当とまでは言いませんが、昨今のカブの価格向上、及びCB125のブラッシュアップが良い例に思います。

【状況を教えてください】
街乗り中心ですがそれなりにメリハリのある運転をする時も有ります。今回は耐久性とフリクションロス軽減を重視してこのチェーンを選択しました。ノーマルチェーンもノンシールチェーンのため、メンテ頻度はこれまでと同様。デメリットの生じない対応の意図があります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えればどれでも大きく改善されたように感じるため、ノーマルと何がどのように良くなったか判断できません。伸びたチェーンより、駆動音は圧倒的に少なく、走り出しの瞬間と手押しの移動は軽くなった様に感じますが、速度が乗ってしまえば、違いは感じ取ることができませんでした。
後は狙った通りの耐久性に期待です。
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
当方の肌感覚ですが同ランクの商品であれば、耐久性についてはDID＞EK＞RKの順で良いように感じています。
　見た目の派手さ、見栄えを重視するならモデルによりますがEK/RK/DIDと順序は入れ替わるように思います。
　因みに私が選ぶのはDIDとEKのどちらかですが、EKは欠品状態が長期化し、入手性が若干悪いように感じます。
　DID製はクリップが黒一色の対応であるため、メッキチェーンを選択すると色味の統一が難しく、気になる人もいるかも知れません。

【注意すべきポイントを教えてください】
EKのチェーンの場合、コマの連結はクリップ式とは言え、実際は半圧入対応となるモデルも存在します。DIYで作業を行うなら、プライヤーを使用するより、カシメ工具を利用した方が作業が楽かもしれません。
もちろん、プライヤーのみでも交換は可能です。
　また、どのメーカーでも一部コマの動きが悪いなどのバラツキが有ります。走行に支障となる問題が発生することはありませんが、DID/EKの製品の方が品質が安定しているように感じています。エンデューロ仲間や、サーキット走行を楽しむ知人も同様の見解を示しています。
　ノンシールチェーンのメリットはメンテ頻度はそれなりに高くなりますが、メンテに高価なケミカルを使う必要が無く、運用コストが少ないことです。
　対してシールチェーンなら。ある程度ズボラな管理が許容され、最低限のメンテさえされていれば長寿命であることから、それはそれで大きなメリットであるため、選択は悩ましいところです。

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