【使用状況を教えてください】
主にサーキット走行で使用しているストリートトリプルRSのチェーンを525サイズから520サイズにコンバートする際に使用しました。
元々前モデルであるDIDのERV3を別のバイクで使っていたこともあり、DIDのレーシングチェーンの性能や信頼性は体感済みでした。今回はERV3の後継モデルとなるERV7を試してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
直接の比較対象が525サイズの純正チェーンとなってしまいますが、まず同じリンク数なのに持っただけで軽さが分かります。並べてみても小さい（細い）分だけ軽量化されているの見て取れます。
実際に取り付けてみても、ホイールを回した際にはシールチェーンとは思えないくらいによく回ります。もちろん、実際に押し引きした際も軽くなったことが体感できました。

耐久性についてはまだシーズン通して使い切ったことがありませんが、ERV3のときはサンデーレーサーで年間3戦くらいの使用頻度でも1シーズンは持ってくれていたため、後継モデルではさらに耐久性が上がっていることに期待したいです。※それでも1シーズンくらいでは交換するので、あまり耐久性は気にしていませんが…

【他商品と比較してどうでしたか？】
他サイズのチェーンからのコンバートであれば、格段に変化を体感できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け方法がカシメタイプの場合は専用のチェーンツールが必要となります。
自分はかし丸くんを使って取り付けましたが、走行に関わる大事な部分のため自信の無い方はバイクショップに依頼するのが良いです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ショーライバッテリーを購入に伴い
専用充電器を同時購入しました。

バッテリーが届いて直ぐに専用バッテリーで充電してみました。

新品バッテリーなので数分で満充電

充電完了を音で知らせてくれるので
わかりやすくて良し

ターミナルからではなく
専用の差込口から充電するので
安心感あり!
車輛に付けたままでも充電出来るようになってますが
私の車輛保管環境では電源が無いので

車輛から
取り外して充電するかたちになりますが
バッテリー自体が軽いので取り外しも全然苦にならないのでオッケー

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【使用状況を教えてください】
TS125R,Ninja250R,イントルーダー250,Z400の4車種で主に使用し、累計3本目を購入して使用を続けている。
ツーリングメインだと注油スパンは約500km走行毎に行っている。TS125Rではオフロード走行1回毎に注油していた。
最近雨天走行はしていない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ノズルも付属されていて使いやすいものとなっている。容量は見た目ではわからず若干少ないと思う。

【使ってみていかがでしたか？】
リピート購入しているくらいにいい商品だと感じている。街乗り、ツーリングメインだと全くもって問題なく入手性もすこぶる良い。四国の山の中のホームセンターにも置いているレベルなので、出先でこれしかないという時も問題なく選んでいい商品。絶対的な性能(チェーン潤滑)はワコーズのチェーンルブに負けるとは感じているが、約500kmは持ち飛び散りもそこそこ、また次にチェーンルブを注油する際もチェーンルブで汚れを落とせる程度の粘度なのもよい点と思う。最近は時間をかけて自作チェーンルブでチェーンメンテ出来ない時、本商品を使ってチェーンメンテをやっているが配合されている成分もよいため、安心して使用している。

【注意すべきポイントを教えてください】
容量が少ないため、度々購入が必要かもしれない。
また、オフロード走行では本商品含めチェーンルブはけっこう泥汚れなどを呼びやすいので可能であればノンシールチェーンに廃オイルやチェーンソーオイル、普通の556などの潤滑油を使用したほうがコスパ、メンテナンス性はいい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワコーズ、ヤマルーブのチェーンルブ(ホワイトではないタイプ)と比較すると、
☆使用感
ワコーズ≒クレ>ヤマルーブ
☆チェーン潤滑性
ワコーズ>クレ>ヤマルーブ
☆ルブ飛散性(飛び散りにくさ)
ワコーズ≒クレ>ヤマルーブ
☆落としやすさ(掃除のしやすさ)
ワコーズ≒クレ>ヤマルーブ
☆コスパ
クレ>ヤマルーブ>ワコーズ

【注油のポイントやコツ】
付属ノズルを燃えない程度にライターで炙り写真のように曲げてやると注油がしやすくなる。
あと、注油後すぐに拭き上げたほうが経験上飛び散りは少ないと思う。

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MTBのチェーンに使ってみました。
結局はピストンの相手でオイルが痛んでしまうからか
ギヤー性能＝耐せん断性能はそこそこの仕上げのよう。

チェーンに付いてるオイルがどんどん黒くなっていくんですね
そのままずっと使っていると真っ黒のネチャネチャになってスプロケとチェーンに
くっついてしまうので
程々の所でパークリで落として別のオイルを塗ってみようと思います。

硬さの割にチェーンの滑り自体はかなり良かっただけに残念です。

MTBで使った例ではありますが
ウェビックで買ったオイルなのでレビューを書いておこうと思いました。

ちな今まで試した中で
チェーンオイルとして一番良かったのはSAE30です。

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台湾ユアサのバッテリーは純正としてもよく利用されています。
最近BMW RnineTに搭載しました。実は2年半前に購入した製品。電解液後入れタイプなので長期在庫可能です。
今の所全く問題ありません。

作業スキルはバッテリーの搭載位置により異なります。RnineTについてはタンク取り外しが必要なので結構ハードル高めです。

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毎月残業代を使って効果なケミカルを購入しているのですが、今回はこの商品を購入！！丁度ジムカーナー用に新たにSV400を手に入れたので、早速投入してみました！結果…ビックリする位の怒涛の加速！いや、一瞬「友人が勝手に改造したのか！？」とビックリするレベルでした（笑）おそらく購入時に入っていたオイルが劣化していたからだとは思うんですが、それを差し引いても凄い加速なんです！高いけれどコスパは良いと思います。少量でも効果あるしね！これから友人や親の車にも入れてみようと思います！皆さんも一度お試しください！良い意味でビックリするかと！

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少し前に愛車のニンジャ250SLのリアブレーキフルードを交換し、フロントは交換するのを忘れていたので先ほどストックしていた、このブレーキフルードを使用し交換し軽く走ってきました。無知なのでニルスというメーカーをしらなかったのですが、ブレーキタッチも良く、スパっとクラッチが切れるのが気持ち良いです。お値段もお手頃で量も丁度良いのでリピートしようと思います！！

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それまで使っていた充電器はアルプス計器製のオートクラフトブランドの物、しかも明らかに個人用とは思えない大型の物を使用してきました
当時はまだパルス充電とかサルフェーション除去といった機能を持った個人用充電器は少なく、オートカット機能や、微弱な一定電圧のトリクル充電機能があるくらいだったので、高価で大型で大容量の業務用充電器を愛用していた次第です

しかし20年の間に技術の進歩があり、サルフェーション除去、オートカット、計測しながらのトリクル充電、なども一般的になりました
国産で高性能な充電器も各社から発売されています

そんななか、なぜ海外製の充電器を選んだのか？
それは余計な機能が無いからです

同様な機能を持った国産充電器は付加価値を高めるための機能が付いています
大型液晶パネル表示、車体との接続コネクターなどが代表的な装備ですね

たしかに便利でカッコ良いのですが、そういうのは故障の原因になるのですよ・・・
今まで使っていたオートクラフトの充電器が20年も現役だったのは、可動部が無い事と複雑な表示機能が無いシンプルさが勝因です
なんせLEDのランプが4個あるだけですからね

この製品も同じ
余計な可動部は無し！余計な液晶表示窓なども無し！余計な制御選択なども無し！
壊れる要素が無いのです

そのくせ様々なバッテリーに対応しており、将来使うかもしれないリチウムバッテリーにも対応しているし6VバッテリーもOK
全自動充電器にありがちな「接続したらバッテリーエラーで充電できない」問題も、強制充電モードがあるので何とかなる！
上級機にあってこれにないのはパワーサプライモード（12Vを給電するモード）だけと言っても良いので、デモ車の電源を入れっぱなしで展示する・・・とかでなければコレで何ら問題無し！

液晶表示窓が無いので数値なんか何も表示されないシンプルさですが、これはこの先何十年も使用するための布石みたいなモンですよ
電圧が知りたきゃ電圧計で測ればいいのです

ノコ製品はデザインが無駄にカッコイイのですが、この充電器も同じ、充電器の裏側まで無駄にカッコイイ
コネクターは外観もオシャレなうえに逆接防止形状も「丸と四角」ではない変わり種
今どき珍しいくらい実にフランスらしいデザインになっています

唯一の弱点は説明書（ちゃんと日本語です）がめちゃくちゃ解りずらいこと
間違ってはいないので問題無いと言えば無いのだけど・・・うーん

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CBR250RR(MC51)のバッテリーが購入時からついていた物でどの程度交換されていなかったのか分からなかったので予防整備にと思い交換しました。
もうちょっと安い物でも良かったかなと思いましたが、MC51は端子形状が変な形をしていてマイナス端子の横が出ているものだとダメそうだったことと、純正採用のGSユアサバッテリーもさほど高くは無かったのでこちらを選びました。

MC51はシート下にバッテリーが配置されており、ステーごと引っ張り出して交換するのでちょっと奥まったとこにありますが交換自体は十分程度で終わります。
マイナス端子横に出っ張りがあるとダメと上述しましたが、前オーナーは台湾ユアサのバッテリーを付けており、端子を90度角度をつければ取り付けられるということをこの時知りました。(当然メーカー非推奨のつけ方なんでしょうけど)
その情報を事前に知っていればもう少しバッテリー選びの幅が広がったのですが、まぁ安心と信頼の純正バッテリーにしたので長持ちしてくれることでしょう。

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2003年製 aprilia Tuono Racingの純正指定プラグです。
ここ最近ずっとイリジウムプラグを使っていたのですが、先日出先で突然エンジンの調子が非常に悪くなり、原因を調べたところリアバンクのプラグ2本（Ｖツインですがツインプラグです）がびっしょり濡れている状態で点火不良を起こしていました。
そこでプラグを純正指定のこのＲプラグに交換したところ、エンジンの調子は元通り快調になりそれからずっと問題ありません。
ちなみにイリジウムプラグの不良は、今年の2月頃の寒い日に一度エンジン始動に失敗し、派手にプラグをカブらせてしまったのが原因かと思われます。　その時はプラグを外して乾かして再度組付けたら普通にエンジンがかかったのでそのままずっと使い続けていましたが、ネット等で調べるとイリジウムプラグは一度カブらせてしまうとダメになる場合が多いのでカブらせたら基本交換だそう。これは一概にイリジウムプラグがダメというのではなく、単純に自分のバイクには合わないということです。
私のTuono Racingはちょうどキャブレターとインジェクションの過渡期のバイクで、インジェクションなのに始動用チョークレバーやアイドリング調整ノブがついていたりします。その上、Vツインの高圧縮エンジンと15Wの固いオイルの組み合わせにより、冬季のエンジン始動は非常に気を遣います。　ちょっとでもバッテリーが弱いとエンジン始動に失敗し、プラグをカブらせてしまうのです。　そのようなエンジンですからカブりに弱いイリジウムプラグは、特に寒い季節は使わない方が良いのです。
純正指定のRプラグはその点カブりには強く、カブっても外して乾かしたり、ワイヤーブラシでカーボンを落とせば何度も再使用できます。
点火性能や耐久性（使用可能距離）はイリジウムが優れていますが、カブり易いマシンでカブったら即交換ではコストがかかり過ぎますのでやはり私のTuonoには信頼性の高い純正指定のRプラグをこまめに交換（3000km毎位）が良いようです。

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