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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
毎月残業代を使って効果なケミカルを購入しているのですが、今回はこの商品を購入！！丁度ジムカーナー用に新たにSV400を手に入れたので、早速投入してみました！結果…ビックリする位の怒涛の加速！いや、一瞬「友人が勝手に改造したのか！？」とビックリするレベルでした（笑）おそらく購入時に入っていたオイルが劣化していたからだとは思うんですが、それを差し引いても凄い加速なんです！高いけれどコスパは良いと思います。少量でも効果あるしね！これから友人や親の車にも入れてみようと思います！皆さんも一度お試しください！良い意味でビックリするかと！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
少し前に愛車のニンジャ250SLのリアブレーキフルードを交換し、フロントは交換するのを忘れていたので先ほどストックしていた、このブレーキフルードを使用し交換し軽く走ってきました。無知なのでニルスというメーカーをしらなかったのですが、ブレーキタッチも良く、スパっとクラッチが切れるのが気持ち良いです。お値段もお手頃で量も丁度良いのでリピートしようと思います！！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
裏もカッコイイ
独特なコネクター
いちいちオシャレ
それまで使っていた充電器はアルプス計器製のオートクラフトブランドの物、しかも明らかに個人用とは思えない大型の物を使用してきました
当時はまだパルス充電とかサルフェーション除去といった機能を持った個人用充電器は少なく、オートカット機能や、微弱な一定電圧のトリクル充電機能があるくらいだったので、高価で大型で大容量の業務用充電器を愛用していた次第です
しかし20年の間に技術の進歩があり、サルフェーション除去、オートカット、計測しながらのトリクル充電、なども一般的になりました
国産で高性能な充電器も各社から発売されています
そんななか、なぜ海外製の充電器を選んだのか？
それは余計な機能が無いからです
同様な機能を持った国産充電器は付加価値を高めるための機能が付いています
大型液晶パネル表示、車体との接続コネクターなどが代表的な装備ですね
たしかに便利でカッコ良いのですが、そういうのは故障の原因になるのですよ・・・
今まで使っていたオートクラフトの充電器が20年も現役だったのは、可動部が無い事と複雑な表示機能が無いシンプルさが勝因です
なんせLEDのランプが4個あるだけですからね
この製品も同じ
余計な可動部は無し！余計な液晶表示窓なども無し！余計な制御選択なども無し！
壊れる要素が無いのです
そのくせ様々なバッテリーに対応しており、将来使うかもしれないリチウムバッテリーにも対応しているし6VバッテリーもOK
全自動充電器にありがちな「接続したらバッテリーエラーで充電できない」問題も、強制充電モードがあるので何とかなる！
上級機にあってこれにないのはパワーサプライモード（12Vを給電するモード）だけと言っても良いので、デモ車の電源を入れっぱなしで展示する・・・とかでなければコレで何ら問題無し！
液晶表示窓が無いので数値なんか何も表示されないシンプルさですが、これはこの先何十年も使用するための布石みたいなモンですよ
電圧が知りたきゃ電圧計で測ればいいのです
ノコ製品はデザインが無駄にカッコイイのですが、この充電器も同じ、充電器の裏側まで無駄にカッコイイ
コネクターは外観もオシャレなうえに逆接防止形状も「丸と四角」ではない変わり種
今どき珍しいくらい実にフランスらしいデザインになっています
唯一の弱点は説明書（ちゃんと日本語です）がめちゃくちゃ解りずらいこと
間違ってはいないので問題無いと言えば無いのだけど・・・うーん
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
CBR250RR(MC51)のバッテリーが購入時からついていた物でどの程度交換されていなかったのか分からなかったので予防整備にと思い交換しました。
もうちょっと安い物でも良かったかなと思いましたが、MC51は端子形状が変な形をしていてマイナス端子の横が出ているものだとダメそうだったことと、純正採用のGSユアサバッテリーもさほど高くは無かったのでこちらを選びました。
MC51はシート下にバッテリーが配置されており、ステーごと引っ張り出して交換するのでちょっと奥まったとこにありますが交換自体は十分程度で終わります。
マイナス端子横に出っ張りがあるとダメと上述しましたが、前オーナーは台湾ユアサのバッテリーを付けており、端子を90度角度をつければ取り付けられるということをこの時知りました。(当然メーカー非推奨のつけ方なんでしょうけど)
その情報を事前に知っていればもう少しバッテリー選びの幅が広がったのですが、まぁ安心と信頼の純正バッテリーにしたので長持ちしてくれることでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
エンジン不調で外したリアバンクのイリジウムプラグです。
こちらもリアバンクのもう一本です。
こちらはフロントの一本。こちらは良い感じに焼けてますね。
2003年製 aprilia Tuono Racingの純正指定プラグです。
ここ最近ずっとイリジウムプラグを使っていたのですが、先日出先で突然エンジンの調子が非常に悪くなり、原因を調べたところリアバンクのプラグ2本（Ｖツインですがツインプラグです）がびっしょり濡れている状態で点火不良を起こしていました。
そこでプラグを純正指定のこのＲプラグに交換したところ、エンジンの調子は元通り快調になりそれからずっと問題ありません。
ちなみにイリジウムプラグの不良は、今年の2月頃の寒い日に一度エンジン始動に失敗し、派手にプラグをカブらせてしまったのが原因かと思われます。 その時はプラグを外して乾かして再度組付けたら普通にエンジンがかかったのでそのままずっと使い続けていましたが、ネット等で調べるとイリジウムプラグは一度カブらせてしまうとダメになる場合が多いのでカブらせたら基本交換だそう。これは一概にイリジウムプラグがダメというのではなく、単純に自分のバイクには合わないということです。
私のTuono Racingはちょうどキャブレターとインジェクションの過渡期のバイクで、インジェクションなのに始動用チョークレバーやアイドリング調整ノブがついていたりします。その上、Vツインの高圧縮エンジンと15Wの固いオイルの組み合わせにより、冬季のエンジン始動は非常に気を遣います。 ちょっとでもバッテリーが弱いとエンジン始動に失敗し、プラグをカブらせてしまうのです。 そのようなエンジンですからカブりに弱いイリジウムプラグは、特に寒い季節は使わない方が良いのです。
純正指定のRプラグはその点カブりには強く、カブっても外して乾かしたり、ワイヤーブラシでカーボンを落とせば何度も再使用できます。
点火性能や耐久性（使用可能距離）はイリジウムが優れていますが、カブり易いマシンでカブったら即交換ではコストがかかり過ぎますのでやはり私のTuonoには信頼性の高い純正指定のRプラグをこまめに交換（3000km毎位）が良いようです。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
オイルは安心のメーカー純正がいいですね。スクーター用ではこちらが一番安いので重宝しています。メーカー違いで複数台所有していますが、どれにもこれを入れています。何の問題もありません。小さいエンジンは負荷が大きいので、オイル交換すると軽やかに回る…気がします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 2 |
| 取り付けやすさ | 4 |
１年間ほど使いました、古いバイクでもあるので、フィルター効果ありです。
でも、もう少し、耐久性が欲しいです。
今回、予備として購入しました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
ケミカル専用 ワコーズ ノズルも細く 狭い所にも届き メンテナンスする事ができます。
フロントフォーク・ブッシュ部分や 格ホース類にも 使用してます。
コストが高いので 使用するのに 少しずつ使ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
CB1300では4L使用しますのでちょうど4缶です
1L缶はオイル交換時にも扱いやすいです。
CB1300SFに使用しています。 CB1300SFのメーカー推奨オイルはG1ですが、部分化学合成オイルのG1に比較してギヤの入りもスムーズになりますし、オイル交換直後はどちらのオイルもエンジンの回転がなめらかになったように感じますが2,000?3,000キロを超したあたりからのオイルの劣化する感じがG3の方が緩やかです。 G1に比較すると少し値段は高めですが乗り味などを含めるとG3の効果は価格に見合うものだと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
性能には満足しています。コントロール性、制動力共に
しかしノーマルパッドでは発生していなかった、ローターの歪が発生。
冷えたら元に戻るのでいいのですが・・・
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