取り寄せであちらから3カ月くらいかかりましたが仕方ないですね。体感的にはさほど変わりませんが、吸気量が増えて良い音になり気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
さあ、準備ができたら出発です！
エンジンをかければ、2サイクルらしい元気な音が響き渡って…
スロットルを回せば、軽やかに加速！
実際に使ってみてまず感じるのは、排気煙の少なさです。2サイクル特有の白煙は旅情を感じさせるものではありますが、街中ではやはり周囲への気兼ねがあるもの。その点、このオイルはスモークレスタイプだけあって、暖機が終わればほとんど煙が気にならないレベルにまで抑えられています。エンジンの吹け上がりも軽やかで、低回転から高回転までストレスなく回ってくれる感覚は、まさにスズキ車との相性の良さを物語っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、燃焼室やマフラー内にカーボンが溜まりにくい清浄性の高さも、長く乗り続けたいオーナーにとっては大きなメリットです。エンジンのコンディションを健やかに保ちつつ、2サイクルらしい元気な走りを楽しめる。手頃な価格も含め、日常の足からツーリングまで幅広く支えてくれる、まさに名脇役と呼べる一本です。
【使ってみていかがでしたか？】
長く付き合えば付き合うほど、その良さはじわじわと伝わってきます。何年も走り込んでいるのに、マフラーが詰まることもなく、エンジンの音がずっと澄んでいる。それは、このオイルがアドレスの燃焼温度や回転数に合わせて、一番いい仕事をするように作られているからに他なりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番に挙げられるのは、やはり性能の限界です。街乗りや通勤といった日常の範囲ではこれ以上ないバランスを誇りますが、峠道を高回転で攻め続けたり、サーキット走行のような極限状態に持ち込んだりするには、潤滑能力が少しばかり心細く感じることがあります。あくまで「標準」の枠に収まっているため、エンジンの潜在能力をすべて引き出し、さらなるパワーを絞り出したいという渇望には、上位グレードの合成油が恋しくなる瞬間があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、2サイクル乗りにとって重要な要素である「香り」についても、個性を求める人には少し寂しいかもしれません。スモークレスタイプとして洗練されている分、昔ながらのレーシングオイルのような独特の甘い香りは控えめです。あの香りに包まれて走ることに喜びを感じるライダーにとっては、優等生すぎてどこか味気なさを覚えてしまう部分でもあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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次回はお店に任せようかな?なんて毎回思いつつ今日もせっせと自分でオイル交換！今回も安心の純正指定オイル！

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オイルなんてそんなに変わらないと思っていたが、交換後アクセルを回したらなんか軽やかな気がした。
軽々1万回転まで、回してよく回る気がした。
本当に変わったかはわからないが、よく回ると感じれただけでもよかったと思う

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが15000kmを超えてフロントパッドの山が心もとなく、リアはまだいける感じではあったのですが、摩材を合わせるのとお手頃価格なので一緒に交換することに。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　シンタードの中ではお手頃なので、何回も使うほどお気に入りです。
　この銅色を見ると定番感を感じます。

【取付けは難しかったですか？】
　セローのリアはスライドピン2本を外せば取れないことも無さそうなんですが、ピストンの揉みだしをやりたかったのでリアホイールを外してキャリパー単体にしました。
　スライドピンはキャリパーを車体から外す前に緩めましょう。外してしまうと力が入りません（当たり前）。
　キャリパーを外したついでにキャリパーの清掃、ピストンの揉みだし（ラバーグリスで磨き）スライドピンのグリスアップはしておきます。
　ピストン押し戻すときはマスターシリンダー側で溢れないように注意しながら作業しましょう。
　溢れてしまったら、あわてず騒がず、マスターシリンダーのフタをきちんと閉めた後に大量の水で洗い流しましょう。ブレーキフルードは水溶性なので水で洗い流すのが吉です。そのままにすると塗装が解けて錆びてきますよ。

【使ってみていかがでしたか？】
　初期カツーンではなく踏むだけ効く感じで個人的には好きなフィーリング。初期からガツンと効いてほしい人には物足りないと思われます。
　今までついていたノーマル（多分）よりは効くので効かなくて困ることはありません。
　純正が15000km走って半分ぐらいなので、ロングライフを謳ってるこれはもっと持つのか？は後日確認することにします。


【付属品はついていましたか？】
　パッドのみです。シムはついてません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが15000kmを超え、パッドの残山を見るとなんか薄いなという感じ。
　ちょうどセールだったので、ブレーキ周りのメンテナンスのついでで交換してしまうことにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　割と気に入っているので、コレコレという定番感。シンタードパッドって銅色多いですね！？
　見た目はイメージ通りというか新しいブレーキパッドは厚くていいよね。

【取付けは難しかったですか？】
　ボルト2本外して、ピストン戻して元のパッドと入れ替えるだけではありますが、この内容を見て作業が想像できない場合はプロに任せましょう。パッドの角のバリ取りをやってあげるとなじみが良い気がします。

【使ってみていかがでしたか？】
　いわゆる握っただけ効くタイプなので、人によっては効かない（初期が足りない）と思うかもしれないです。
　スポーツタイヤでサーキット走るならともかく、街乗り?トコトコツーリングなら問題のない効力だと思ってます。
　全部金属な感じの摩材なので持ちはよさそう。パッドよりディスク側が減るんじゃないかという疑問もありますが、こればっかりは長期使ってみないとわからないので、ある程度使ったら再レビューしてみようかと思います。

【付属品はついていましたか？】
　パッドのみです。　鳴き止めシムはついていません。

【期待外れな点はありましたか？】
　全くなしです。

【取り付け作業時のポイント】
　キャリパーの清掃、スライドピンのグリスアップをやりましょう。ピストンの揉みだしをやるとなおよし
　ブレーキフルードは交換サボりがちなので、ついでに交換もよいかと思います。
　ディスクの残厚のチェックもお忘れなく。

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3,000?5,000kmほどで交換する人にっては一番安心安全、お手頃な製品ではないでしょうか。
スクーターなどにホームセンターのPB品などを何度か使用したコトがありますが、JA59にもPB品でイイかな？とか思いつつ純正で5W30にしてみました。

首都圏を走っているのでStop＆Goも多いですし、再王速まで伸ばすような走りをすることは滅多にありませんが、日常使いに関してはPB品の倍ほどの値段はしますがあんしん代だと思えば安いもんだと思います。
スズキのエクスターR5000も買い置きがあるのでそっちを入れようかと思いましたが、敢えて粘度を変えてみました。
何か暫くして変化があれば、次回の交換後にライフも合わせて再度インプレッションを記載します。

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【使用状況を教えてください】
スズキの純正オイルであるエクスターR5000はスクーター専用に作られているだけあって安心感が違います。実際に使ってみるとエンジン音が静かになりアイドリング中の振動も抑えられたように感じます。鉱物油なので価格も手頃ですし街乗りがメインの自分にとってはコストパフォーマンスが非常に高いと感じる一本です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走り出しの加速も滑らかになった印象で信号待ちからの発進がスムーズになりました。指定された規格のオイルを使うことの大切さを改めて実感させてくれる製品です。愛車を長く大切に乗り続けるためにこれからも定期的な交換で使い続けたいと思える頼もしい存在です。
一番の魅力はエンジンの保護性能と燃費性能のバランスが良い点です。スクーター特有のエンジン特性を考慮して摩擦を抑える成分が配合されているため、加速が軽やかになり、燃費の向上も期待できます。
【取付けは難しかったですか？】
まず、エンジンを数分間暖機してオイルを柔らかくしてから作業を始めると、古いオイルが抜けやすくなります。車体右下や底部にあるドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、このときボルトをオイル受けの中に落とさないよう注意が必要です。
オイルが抜けきったら、ドレンボルトに新しいガスケット（ワッシャー）を取り付けて締め直します。締めすぎるとエンジン側のネジ山を痛めてしまうため、適切な力加減で固定するのがコツです。
【使ってみていかがでしたか？】
また、純正品でありながら価格が抑えられているのも嬉しいポイントです。高価な化学合成油を長く使い続けるよりも、このオイルをこまめに交換するほうが、結果的にエンジンのコンディションを良好に保ちやすくなります。
【付属品はついていましたか？】
最後に、オイルフィラーキャップから新しいオイルを規定量注ぎ入れます。一度に全部入れず、ゲージで量を確認しながら調整すると入れすぎを防げます。キャップをしっかり閉めたら、エンジンをかけて漏れがないか確認して完了です。
【期待外れな点はありましたか？】
このオイルのデメリットは、鉱物油ベースであるため、高性能な化学合成油と比べると熱に弱く、劣化が少し早い点です。夏場の渋滞や長距離走行など、エンジンを酷使する環境では性能の維持に限界があり、早めの交換が必要になります。また、スクーター専用のMB規格なので、一般的なギア付きバイクには使えないという汎用性の低さもあります。もし間違えてクラッチが浸かっているバイクに入れてしまうと、滑りが発生して故障の原因になりかねません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
バイクの外装を塗装する際に使用させていただきました。
以前からミッチャクロンには様々な塗装時にお世話になりまくっているのですが、今回はGSX-R１２５の外装の再塗装のために購入しています。
突発的にいろいろなタイミングが合って魅力的な中古車両が現れてしまい、物欲が抑えられない私はその車両に飛びついてしまいました。
久しぶりにフルカウルバイクを所有する事になり日々初期整備を行っているうちに「外装を塗り替えたい」と言う思いがあふれてしまいまして・・あちこちの中古用品屋さんを検索しまくってお手頃価格の各外装を入手しました（中古車両に付いていたカウルはキレイであったため塗り替えベースにすることを躊躇ってしまった貧乏性です）
クルマのバンパーと違いカウルの素材は硬質なプラスチック製なのですが、多少の衝撃で皮膜が剥がれてしまう事は避けたいので「念には念を入れて」下地処理の１部としてミッチャクロンを使用させて頂きました。
【使ってみていかがでしたか?】
話はそれますが、中古純正カウルへの塗装工程として「�@カウルに貼り付けてある純正デカールを剥がす」⇒「�A粗目の耐水ペーパーで剥がしたデカールの段差や細かい傷跡を均す」⇒「�B中間層のペーパーでカウル表面を整える」⇒「�Cミッチャクロンを全体に満遍なく吹き付ける」⇒「�D仕上げ用塗料のノリが良くなるようにプラサフを吹く」⇒「�E本塗装」⇒「�Fクリアー塗料」⇒「�G乾燥後極細ペーパーやコンパウンドで研磨し仕上げ」の工程を経て完成となります。
�@ ?�Bの工程を済ませたカウルに吹き付けました、ミッチャクロンは揮発性が高いので３０分ほど乾燥させた後プラサフを吹き付けました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ソフト99さんから出ているバンパープライマー等の効果が同じようなしょうひんも過去には使用させていただきました、同じように信頼感はあるのですが・・容量が少なく割高感もあるためミッチャクロンに戻ってきてしまう感じです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
容器裏面に取り扱い等も含めた注意書きがありますので、初めての方はしっかりと読み込んで使用してください。
溶剤はサラサラした粘性が低い液体なので、通常の缶スプレー塗料のような感覚で使用するとビックリするほど簡単に垂れます。
対象物に対して短時間で薄くサッと吹き付けるように使用してください、厚めに塗りたい時は５?１０分程度時間を空けて塗り重ねてください。
【注意点】
使用時のガス圧管理、寒い時は缶内のガス圧は低くなります。
低いガス圧から噴き出される溶剤は粗く粒状に噴射してしまいがちです、寒い時期に使用する際は湯煎なりカイロを巻き付けるなりして缶を温めてから使用してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
上記の【使ってみていかがでしたか】の欄に記載しているモノを準備しておくと作業がスムースに進行できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
DIYでの塗装時にはないと不安になります、今後も末永いラインナップ継続をよろしくお願いします。

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以前から同じ物を使っていましたが、経年劣化による買い替えです。
つなぎっぱなしで良いので便利な商品です。

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