【使用状況を教えてください】
「AZ（エーゼット）瞬間サビ取りスプレー 100ml（品番：039）」は、化学反応を利用して金属のサビを素早く分解・除去するムースタイプのクリーナーです。
ずっと気になっていた、自転車のチェーン周りや物置のドアノブの赤サビ。市販のクリーナーは液だれして使いにくいイメージでしたが、この「AZ瞬間サビ取りスプレー」は、泡で出てくるのがとにかく便利でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シュッと吹きかけると、モコモコの白い泡がサビにしっかり密着。しばらく見ていると、化学反応で泡がみるみるうちに「毒々しいほどの紫色」に変わっていくんです。まるでサビを吸い出しているみたいで、視覚的にも「効いてるな?！」という実感がすごいです。
数分待ってから布で拭き取ってみると、あんなに頑固だった茶色いサビが消えて、下の金属が顔を出したときは感動モノでした。ゴシゴシ力任せに擦らなくていいのが本当に楽ですね。
ただ、一つだけ注意したいのが「匂い」。パーマ液のような独特の強い香りがするので、家の中で使うなら換気は必須です。それと、このスプレー自体に「サビ止め効果」はないみたいなので、仕上げにオイルを塗る手間は忘れないようにしないといけません。
100mlというサイズ感も、ちょっとした掃除に使い切りやすくてちょうどいい。お家の「サビの悩み」を一気に解決してくれる、心強い相棒になりそうです！

【使ってみていかがでしたか？】
サビがみるみる落ちる快感に浸っていたのも束の間、実際に使ってみると「あ、これは気をつけなきゃ」と思うポイントがいくつかありました。
まず一番に驚いたのが、その「ニオイ」です。
スプレーした瞬間、美容院のパーマ液のような、あるいは温泉の硫黄のような独特の強い香りが辺り一面に漂います。ベランダで使っていても「おっと……」となるレベルだったので、閉め切った室内で使うのは正直おすすめできません。

【注意すべきポイントを教えてください】
次に、「これ一本で終わりじゃないんだ」という点。
サビを綺麗に落とした後は、金属が真っ裸の状態。そのまま放置すると、せっかく綺麗になったそばから新しいサビが浮いてきてしまいます。「落としたらすぐに防錆オイルで保護する」というプラスアルファの手間が必須なので、セットでオイルを用意しておくのが鉄則ですね。
また、「何でもOKではない」というのも要注意ポイント。
鉄のサビには魔法のように効きますが、アルミや銅にうっかり使うと、変色してかえって汚くなってしまうリスクがあります。事前に「これ、鉄かな？」と確認する慎重さが必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最後に、ボロボロと剥がれ落ちるような深いサビには、一度でスッキリとはいきませんでした。表面は綺麗になりますが、奥まで浸食している場合は、何度も繰り返したりブラシで擦ったりと、それなりの根気も求められます。
「手軽に何でも解決！」という魔法の薬ではありませんが、その特性さえ理解して上手く付き合えば、これほど頼もしい道具はないな、というのが本音の感想です！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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マフラー交換の為購入しました。
問題なく取り付け出来ました。

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綿棒に数滴垂らして、錆びている場所に塗りつけました。若干ですが錆を取る効果もあるので、薄い錆び取りにも使用出来ます。臭いもそれほど強くないので、マスクなしで使用出来ます。バイク小屋のボルトに塗りつけてから何度も雨に降られていますが、サビが広がる事なくて安心！バイクのボルト類に局所的に使用していますが錆知らずです！お勧めします！

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初期型トリシティ125に使用しました。

過去に2回エステル入りのオイルを使用した際にエンジン回転が滑らかになる感じがしたので、エステル入りで全合成油のエンジンオイルを探していて125ccスクーター専用というこちらのオイルにたどり着きました。

エステル入りということで今まで入れたことのあるモチュールのオイルのように緩めで滑らかに回る感じかと思いきや、終始油膜の強さを感じられるオイルでした。
特にオイル交換直後は油膜の強さがすごいです。スロットルを開けた時にエンジンからオイルがもったりとしているのが感じられます。それでも負荷になっていることも無く普通に加速していきます。この感覚は他のメーカーのオイルでは感じたことが無いものでした。
ただ交換して200キロ程走行した頃、季節的に暖かい時期になったのもあると思いますがこのもったり感は薄れてしまいました。
ですが劣化が早いということや油膜が緩むというか薄れていくようなことも無く、今回このオイルで2300キロ走っていましたが性能が変わらずに続いている感じがしました。

商品説明に「チューンドエンジンにも」とあるように、ノーマルエンジンだとこのオイルはオーバースペックに思えます。
同じ粘度や成分のオイルを銘柄を変えて使用してきましたが、この価格帯で性能の良さを感じられるのでかなり良いオイルだと思います。

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中古で購入時から錆が多いEN125…ピカピカに磨くアメリカンの様なバイクではないし、それほど気にしなかったのですが…全面コンパウンドを使いポリッシャーで磨きまくったら、車体は艶々になったのですが、帰ってさびが目立つように…職場の上司に勧められ、この商品を使ってみました。まず、臭いはブリーチ剤の様な香りですね。ツーンとする刺激の有る感じ。若い頃に良く髪を染めていたので嗅いだ思い出の香り（笑）です。野外で作業した方が良いかも。スプレーしただけで、軽い錆は全て取れました。しつこい錆はワイヤーブラシで磨く必要がありますが、数回擦るだけで全て落ちたので大満足！！バイク小屋のボルトは赤錆が酷く、流石にワイヤーブラシで数分磨きましたが、仕上げに使ったら完全に落ちましたよ！！サングラスのネジは付け置きしただけで、１０分で完全に錆が落ちていました。総括すると、とにかく使えます！！錆に悩む方買ってみて！使い道は多いよ！！

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V-MAXの2LTのブレーキ強化として２月に赤パッドの79818を購入して、（フロントに装着）ヤマンボが完成。
前後共に同じパッドを使用している場合、手持ち在庫で新品が緊急時に使い回しが出来る為に、同じキャリパーを探していました。純正キャリパーの時に同じキャリパーで楽を出来たので。
リヤも幸いに、ワイズギアキットの中古が入手出来た（新品廃盤）ので、オーバーホールしてパッドも付属をペーパーヤスリで平面を出して装着。
でも攻撃性の高そうなパッドだった。しかもコントロール性が良くない。そこで赤パッドを購入しようと思い、ウェビックで調べたら販売終了。
問い合わせして、67359に変更されていました。開封前にサイズ、形状を確認。大丈夫でした。効き自体はコントロール性が良くなってロックしにくいので安心です。重量クラスのリヤにはABSの有る車両ならば金パッドの方がいいかなって思いましたが、パッドが早く減ってもローターの持ちとコントロール性が重要な古めの車両にはいいと思います。
世の中の流れでの価格アップは仕方ないけど、ちょっと痛いかな?

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製品の加工精度、仕上げは特に問題なく綺麗な部類です。
軸周りの精度も良くガタ付きは無いといっていいでしょう。


気になる点はいくつかあります。

可倒式ですが、前方向（握る方と反対）に動いて果たして逃げになるのか疑問です。それと、逃し動作用のスプリング反力が少し弱いように思います。誤って広がる方に動くことはあまりなさそうですが、安全性には少し疑問が残ります。

レバー位置調整はボルトによる無段階調整で、この製品の最も売りであろう箇所ですが、調整ボルトにプラスチックが一枚噛んでいます。緩みが心配ですのでロックタイト等の塗布をお勧めします。

滑り止めとうたわれているロゴ刻印ですが、滑り止めの感覚は一切ありません。ロゴがなくても滑らないと思います。

ブレーキスイッチの位置調整は出来ません。
CB250Rは元々の設計が不良でスイッチ作動位置がおかしいので、ブレーキパッドが触り始める位置でスイッチが作動するように純正レバーを研削加工していました。
このレバーはアルマイトが掛かっているので、レバー側を削らないで、スイッチハウジングの位置決めピンを削り取り付けを回転させて合わせました。削る量は0.5mm程度です。

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【使用状況を教えてください】
高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイル。
ヤマハオートルーブ・スーパーRSは、潤滑性と燃焼性を高次元でクリアする化学合成オイルです。
高性能2ストロークスーパースポーツ車に最適で、高回転・高出力エンジンの性能を最大限に引き出す最高級オイルです。
このオイルは通常の2ストローク混合用オイルとしても使用できます。この場合20：1の混合比でご使用ください。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高峰の潤滑・燃焼性能エンジンの性能を最大限に引き出すため、潤滑性と燃焼性を高次元で両立しています。
優れたクリーン性能排気煙（白煙）が少なく、エンジン内部をクリーンに保つ清浄分散剤が配合されています。
スーパースポーツからスクーターまで対応し、混合給油（20:1）としても使用可能です。
ヤマハ車はもちろん、ホンダやカワサキなどの他社製2スト車ユーザーからも高い信頼を得ています。
【取付けは難しかったですか？】

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの吹け上がりが軽くなった高回転までスムーズに回る加速の良さを実感する。
2スト特有の白煙が劇的に減り、排気ガスの匂いも刺激が少ない。
長年使用してもトラブルがなく、エンジン内部（チャンバーやピストン）が汚れにくい。
安価なオイル（青缶など）から切り替えた際に、エンジンノイズが静かになったと感じる。
粘度特性が非常に優れており、高回転域までストレスなく一気に回るレスポンスの良さを実感できます。
潤滑性が極めて高いため、摩擦ロスを低減し、エンジンが本来持っている出力を引き出します。
【付属品はついていましたか？】
高温・高負荷時でも強固な油膜を形成し、過酷な走行状況下でもエンジンの焼き付きを強力に防ぎます。
燃焼性が非常に良く、ピストンや排気バルブ（YPVS等）、チャンバー内にカーボンが溜まりにくくなります。これにより、長期的なコンディション維持が可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
ヤマハのスタンダードオイル「青缶」が1,500円?2,000円程度であることを考えると、2倍以上の価格差があります。
燃費ならぬ「オイル費」がかさむため、毎日通勤や通学で長距離を走るには経済的な負担が大きくなります。
常に街乗りでのんびり走るだけの場合、高性能すぎてそのメリット（高回転域での保護性能など）を使い切れず、ただ高い買い物になってしまう可能性があります。
スチール缶: プラスチックボトルと違い、手で握って注入量を微調整することができません。また、注ぎ口の形状から、オイルタンクへ直接注ぐ際にこぼれやすく、ノズル（ジョイント）がないと不便です。
ホームセンターや小さなバイク店では「青缶」はあっても「赤缶」は置いていないことがあり、急なオイル切れの際にすぐ入手できない場合があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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信頼と実績のNGK
いつもNGKのスパークプラグを使っているが、トラブルは一度もありません。
正直デ◯ソーは、整備の仕事をしていて良く壊れているので、自分のバイクには付けません。

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オイル交換を自宅ではじめてからデイトナさんのオイルフィルターを使っています。特に不具合はありません。純正より安いので有り難いですね。パーフェクトセットはガスケットなどがセットになっているので迷わず買えます。単体でも買えるのですが便利でとてもいいと思います。オイル交換は難しくないのでデイトナさんのオイルフィルターパーフェクトセットを使ってやってみてください。お勧めです。

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