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3.0/5
写真左が交換前品。右が今回購入した新品です。
走る場所にもよりますが、かなり汚れています。
両方とも、今回購入したメーカーのものですが、
クリーナーボックスに装着した際、微妙にガタ
があり、そこから微細な砂等が入り込み、クリーナーボックスが汚れまみれになってしまいます。
次回はこの”ガタ”つきをなんとか改善してみたいと思います。
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3.0/5
アクアカーゴ ポータブルウオッシャー用の本体とホースを繋ぐ部分のパッキンです。本体購入時にも付属していたとおり、このパーツが一番ダメになりやすいです。
ダメになると水が漏れて使い物にならなくなるので、ダメになる前に購入しておきましょう！
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1.0/5
94年式AF28に使用。
新品状態の幅・長さは純正新品とほぼ同一です。
100kmほどパーシャル以下で慣らしをする間は問題ありませんでしたが、全開してみると異様にタレます。
熱ダレかと思いましたが、翌日冷間時でも改善せず。
どんどん酷くなるので、外して計測してみたところ5mmほど伸びていました。
200kmで使用をやめたため、その後の寸法変化については未検証です。
他社種では実績のあるベルトだという話も聞きますが、こういう事例もあるわけで。
特に希望の寸法などがあるのではなければ、あえて社外に手を出す必要はないかと思います。
個人的には、『ベルト切れで放置してる原付をよく知らない人に売っ払うときに突っ込む』くらいしか用途は思いつかないです。
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1.0/5
ティアドロップのエアクリーナーに付けてみました。
どうも吸気抵抗が多いみたいで加速が悪くなりました。
どのエレメントを付けようかと探していたので試しに買いましたがダメでしたね。スポンジタイプを別途買いましたが、そちらは満足出来ました。
安いので代替用に持っておきます。
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1.0/5
BJの駆動系修理の際ウェイトローラーと共に購入
ウェイトローラーは問題なかったがこのベルトに交換すると2速発進みたいでまともに走らない
ベルトが純正より長い
品番は合ってるのになぜ？友人のアプリオ調べたら
純正はBJと品番違うのにNTBは同じ
やはりベルトに関しては純正が確実
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2.0/5
吸気抵抗が多いようで、エンジンの吹け上がりが悪くなってしましました。
濾過性能はあると思いますが、エンジンの吹けが悪いため現在は外してしまいました。
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3.0/5
プーリー・ランプレート・スライドピース
プーリーフェース・WR16g・クラッチ・トルクカム
センタースプリング・スプリングスライダー
アウタークラッチ＋社外マフラー装備車に
チャンピオンセット全てポン付けした場合のインプレ
ですが、ノーマルより最高速は伸びます。
メーター読みで90km付近から力を発揮して
110km付近まで伸びるのですが・・・・・
その前にトルクの谷があり特に上り坂が弱くなります。
WRを軽くすると多少改善されますが、最高速も落ち
ノーマルに比べて特に良い印象が無くなり使いこなしが
難しい。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
自分でオイル交換をする際には避けられない廃油処理ですが、ポイパックがあれば簡単です。
廃油入れを縛るタイラップも付属しているので、使用後は袋を縛って箱を閉じてゴミに出すことができます。
しかしこのポイパック、オイルの吸収スピードが遅いです。
一気に流しこむと表面に溜まってしまい溢れる場合があります。
大型車など大量のオイルを処理する際には、一度別の容器で受け止めてから後ほど少しずつ流し込んだほうだいいかもしれません。
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価格の割にはしっかりとした作り。
吸収に少し時間がかかるので、一旦バット等に受けてから吸収させるといいです。
またオイル量2.0Lのバイクに吸収量2.5Lのものを使いましたが、1ランク大きいものの方がよかったかなと思いました。
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4.0/5
初めてのオイル交換でこのフィルターを使用しました。
何の問題もなくスムーズに取り付け作業ができました。
価格もお手頃価格ですね。
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