ツーリングメインのZX-6R、レクサス RCにも使っています。
ZX-6Rに関しては、購入時から継続して使い続けている為、27,000�q時点でエンジントラブル等一切起こっていません。
今後も使い続けるつもりです。

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ホンダA-AF09クレージュタクト85年に使用しました｡
かなり古いバイクなので在庫の不安感がありましたが､キタコさんの商品があって助かりました｡おまけに２個入りなので､タイヤ交換などの時にあらためて購入しなくて助かります｡
マフラーを外して現物と合わせて見たらジャストサイズで本当に助かりました。
古いガスケットは古い2サイクルなので外す時に大変かと思いましたが､マフラーに付いていてマイナスドライバーで直ぐに取れて助かりました｡エキパイ部分を軽く粗いペタッとエンジンに取り付けしました｡
ガスケット自体は純正部品と見た目は同じ構造でキタコさんのの商品なので安心して使用出来ると思ってます｡
まだ取り付けて100Km位しか走行してませんが先程増し締めをしましたが､排気もれ等は無く安心しました｡
キタコさんに旧車のパーツ在庫これからも宜しくと言いたいです｡

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純正マフラーからサードパーティのフルエキゾーストマフラーに取り替える際に使いました。
諸事情合って、再取り付けが必要になり、付属していた2個とも使うことになりました。

■価格
純正ガスケットと同等の価格で本製品は2個のガスケットが入っています。

■性能
前述の通り、取り付けたフルエキゾーストマフラーを諸事情で、一度外す必要が出てきたのでガスケットを見てみましたが、割れもなくきちんと潰れていたので、ガスケットとしての性能は十分であると言えます。

純正じゃないと駄目っていう方でなければこちらを購入されたほうが良いと思います。

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SC59型のCBR1000RRに使用しました。夏場のサーキット走行時に水温上昇が気になるのでヒートブロックに交換してみました。通常のクーラントと比べると、5℃程度走行中の水温が下がったように見受けられました。また一度水温が上がった後に下がっていくスピードも通常のクーラントよりも早く下がるように感じました。交換にあたってはCBR1000RRの場合、1本(2L)では足りず、2本購入する必要がありました。凍結防止成分が入っていないようなので、冬に入る前に交換する必要があるかと思います。夏場の水温対策におすすめです。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けた長期放置状態だったリトルカブのマフラー交換の際に使用するために購入しました。
純正マフラーは湿気や経年劣化で表面下部がサビてボロボロになっていたため純正タイプの社外品に交換する際に使用しました。
リトルカブを実際に所有してみて、タイヤやスプロケ交換でリヤホイールのシャフトを外すたびにマフラーを脱着しなければならず、面倒に感じるとともに「そのたびにマフラーガスケットを交換しなくちゃならないの!?」と、何とも言えない気分になりました。
裏技もあるらしいですが、純正マフラー装着の場合マフラーのサイレンサー部とシャフトは同一線上にあるのはメンテナンスを実施するうえでこの上なく面倒な仕様で、マフラーガスケットが2個入りで価格もリーズナブルな本商品はDIY組にとってはとても助かります。
【使ってみていかがでしたか?】
純正同等のマフラーガスケットでありがたい商品です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
マフラーガスケットは純正品かキタコ製しか使用した事が無いのでその範疇での話になりますが、あくまで個人的な感想として上にも記載した通り純正同等で「劣る」と感じたことは今までありません、様々な車種で過去に何度も使用させていただいています。
【注意すべきポイントを教えてください】
古い車両の場合、エンジン側のエキゾーストパイプ周辺が煤で分かり難くなっている場合があり、更にガスケットも潰れているので見落としやすく古いガスケットを除去し忘れたりすることが多いのでしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
マフラーガスケットが2個パッケージされているのみで付属品はありません。
余計な装飾や付属品で価格が高くなってしまうより現状維持をお願いしたいです。
【一緒に購入するべきアイテム】
マフラーの脱着の際に使用する商品なので、社外品に交換したい方は希望するマフラーを。
マフラー脱着を素手で作業すると皮脂や油汚れが付着し、熱が入った時に変色や焦げ跡になりやすいので作業グローブやパーツクリーナー等を準備しておくと良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
極力価格は現状維持での継続販売をよろしくお願いします。

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安かったので購入。純正と遜色無い性能でごくごく普通のパッドです。
ライフはまだ未知数。

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高いだけあって良いオイルです。
持続性もあり、熱ダレもしないです。

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並列型の2stエンジンでは、特に問題は起きていない。　着火性が良いので、始動が楽。　巷で言われる2st車と相性が悪いという意見は、カブリ易いことから来ているのではないか？　キャブのオーバーフローや、負圧コックの漏れには注意を払っておく必要がある。

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着火性能は申し分なし。但し、カブリには弱いので、キャブのオーバーフローや負圧コックのトラブルには要注意。巷でよく言われているが、2st車とのマッチングが良くないと言われるところは、このあたりの特性だと思われる。
恐らく、4stのインジェクション車であれば、ほぼ無敵ではないか？　難点は、やや価格が高いこと。

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純正でもそこそこ止まり、コントロールの良さを実感してましたが
スピードレンジの高いサーキットだと、やはりブレーキ性能が頼りなく
コントロール重視＋耐久性がありそうなこの商品を装着。

前評判通りの結果で、よい感じになりました。

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