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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
質感も高く、握った感じも手に馴染みやすい
標準レバーに比べて、曲り位置が先端側に来る
ニッシン5/8インチ ラジアルブレーキマスター用のレバーとして利用です。
標準レバーがショートタイプであり、曲り位置がピボットよりのため、スイッチボックスに干渉するため交換。
レバーのアールも手に馴染みやすく、握った感じがとても手に馴染むのと、狙い通り曲り位置が先端側に寄るため、スイッチボックスとの干渉もかなり緩和されました。
万一の転倒の際も、レバー先端部のみ交換が可能であり、折れずに力を逃してくれる構造のため、走行続行できそうな安心感も良い点です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
428は毎回コレ！良く回るからオススメ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
MotoDX プラグ CPR8EDX-9S
セロー２５０の際は、対応している「モトＤＸ」ってなかったので、Premium RX（DCPR7ERX-P）ってのをプラグキャップを交換することによって使っていましたが、今回は晴れてMotoDX プラグ（CPR8EDX-9S）となります。
ジグサー２機種と同じエンジンですので、同じ適用で良いでしょう。
ちなみにクルマもルテニウム系プラグ使って来ていましたので、耐久性も安心感を持っておりますし（なんならイリジウム系より持つと思いますし）使用感もネガな印象はございませんので、コストだけ見合う（損と思わない）のでしたら、迷わずこれ買っとけとなります！
本当に少々の違いしか感じ取ることは我々素人では不可能かと思われますが、それでもスムーズさはなんとなく感じる事は出来ておりますので、とても良いと思っております。 たくさんの人々にもおススメできまーす！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
オイル交換二回に一回交換しています
純正でも良かったのですが、性能はそんなに違わないだろうと思い安価なこの商品を選択
フィルター機能の性能がどれだけか分かりませんが、当方オイル交換２０００キロで一回なので、４０００キロは持つだろうと思って使用しております
長距離交換しない方は純正もしくは高性能のフィルターの方が良いかも知れませんね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ゼルビスの片押しキャリパーだと、SAパッドの赤色がよく見える
パッド以外すべて純正のままだが、他との違いはハッキリわかる性能のよさ
ゼルビスのフロントブレーキに使用。
それまでついていたノーブランドのパッドがあまりにも効かず、8部山だが捨ててしまった。それに比べるとブレンボは、レバーオンの力に合わせてじわりと効き始めつつ、最後にはギュっと強い力で抑えてくれるというコントローラビリティがとても高い。それまで怖くて走れなかった山道を楽しく走れるようになった。
パッドの色が真っ赤で「やってる感」出るのもよし。ブレンボのマーキングはパッドに書かれており、片持ちキャリパーだとよく見える。今まで純正、ベスラ、赤パッド、ゴールデンパッドなど使ってきたが、最も使いやすく、不安感のないパッドだった。フィーリングは赤パッドに近いが、赤パッドより柔らかく締め込める感じだ。
欠点らしきものは寿命。5000kmくらいで限界がくる。これはパッドとしてみれば普通だと思うが、なぜか新品のエレメントが非常に薄く（約4mmくらい？）交換前の4万キロ無交換のパッドのほうが残っていた。分厚く作ってもらえれば、もっと寿命は延びるハズである。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
走行距離は少ないが数十年以上交換してないと思われるチェーンから交換した所、静かで押し歩きも軽くなり、燃費も2km/l以上向上した。
交換後3000km走ってもほとんど初期伸びなく、500km走行毎にルブを吹き付けるだけでメッキなしでも錆びることも固着もなく、耐久性も期待出来そう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
NS50でのサーキット走行に使用しました。
握り込むほど効力が立ち上がり、離した時のパッド離れが早いブレーキパッドです。
コントロール性が高く非常に良くブレーキ進入時のライン取りがやりやすかったです。
耐久性はまだ使用したばかりなので☆3つにしました。
個人的にはパッド離れはもう少しゆっくりの方が良いと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
2023年式 レブル250に装着。使用感、質感ともに良好です。取付も簡単でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
SV650 2021年式に装着。クラッチレバーや遠かったので丁度よくなりました。質感・使用感ともに良好です。
取付も簡単でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正より安く品質も良いのでいつも使ってます。
ただ、ノーマルの長さしか販売していないのでアップハン等つけていると取り付けれない可能性有
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