燃料ポンプの詰まり防止に最も効果的なアイテムで、以前から他社製のフィルターを使っていましたが、燃料の透過性が低く給油に時間がかかるのが難点でした。この商品は透過性が高くスムーズに給油ができ、作業時間が短縮できます。下部が広がっていることから浮き上がりも抑えられ、給油口からのガソリン量の確認も容易に行えます。通常の使用ではほぼ劣化は無いと思うので、耐久性も高いと思います。

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カワサキ・スーパーシェルパの初回交換に。指定が江沼だったので採用。クリップにしようかと思いましたが、友人が工具を貸してくれるというのでカシメジョイントに初挑戦しました。ネット情報を見ながら慎重に作業を行いましたが、凡ミスをしてしまいカシメ失敗

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【使用状況を教えてください】
ベルハンマーの原液タイプです。チェーン、フロントフォーク、リアショックに塗布して100km?ほど走ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
原液タイプは初めてだったのですが、思ったよりドロっとしていました。前まではベルハンマーゴールドのスプレータイプを使用していましたが、Specialという言葉に惹かれて購入。チェーン一コマ一コマに液をおいていく感じで塗布しましたが、スプレーのほうが簡単です。効果についてはベルハンマーゴールドのときよりフロントフォークの沈みの入りがスムーズになったような・・・？気がします。チェーンの音は確かに静かになります。
タイヤを外す機会があったらベアリングにも塗布してみたいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
説明通り、制動部分にはつかないようにしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
粘り気のあるチェーンオイルと比べると持続性は低いように思えますが、チェーンの静かさはそこそこ持ちます。塗布後の走行でリムに飛び散りますが、サラッとしたオイルなのでウェスで簡単に拭き取れるところがいいですね。

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バイクリターンして5年目。バイク屋さんに勧められるままずっとこれ一本。一台目のスラクストンRにはじまり、2年目に増車した959、4年目に増車したストトリ765RSの3台とも全て3000キロ毎に交換。使い始めて2年目くらいから持ちの悪さが気になってきました。交換直後は3台ともエンジン、シフトとも最高のフィーリング！ところが2000キロ過ぎると途端にシフトフィーリングが悪化。スラクストンも959もシフトチェンジが渋くなります。ストトリは上下クイックシフターのため顕著には感じませんがシフトペダルの踏み込みやかき上げ時の感触悪化はあります。
最高に美味しいけど賞味期限が早すぎ！
2000キロ毎に交換すればいいだけの話ですが、さすがにこの価格では私のお財布にはとても厳しい。
エンジンに厳しい夏場はやむを得ないとしてそれ以外はもうちょい財布に優しいモノをと思案するものの交換直後の素晴らしいフィーリングを知ってしまうとなかなか踏み切れず。交換サイクルをもう少し早くしようかとすら考えてしまってます（笑）
エンジンとの相性や乗り方(エンジンの使い方)によって違いもあるとは思いますが、自分のバイクエンジンの真の実力を知りたいなら一度は使ってみる価値ありと思います。
庶民のストリートバイクにとってはコスパは悪い。
趣味にコスパは求めない方にはオススメ！

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近所にすむ友人の親父さんに譲って貰ったバンバン９０に使用しました。
６Ｖという珍しいバッテリーに戸惑いながらも近くのバイクショップの店長に聞いてこちらを購入しました。
もちろんしっかりとライトもウインカーも作動します。当たり前ですが灯火類がきちんと作動するのは気持ちが良いです。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５のリアブレーキパッドが限界を迎えたために購入。
私の乗り方のせいか特に山遊び時にリヤブレーキを多めに使用するため、フロントよりもリアブレーキパッドの方が交換頻度が高いです。
価格と性能が程よくバランスされているのでＤＡＹＴＯＮＡ製のブレーキパッドを良く使用しています、今回はたまたま割引率が良かった赤パッドを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
１０代の頃から様々な車種で使用させていただいているデイトナ赤パッド、価格と性能のバランスも良いですが、１番ありがたいのは「バイク関連用品を扱っているならばほとんどのお店で販売されている」って事で、うっかりの買い忘れ時でも用品店に行けばその場で買える、イメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
私のバイク生活の中でのセロー２２５の活躍の場は街乗りや日帰りツーリングそしてメインである山遊びが主なので、極限での効き具合の変化とか耐フェード性とかのレビューが出来ないのですが、上記の使用ではネガティブな印象は全くありません。
純正同様な制動の立ち上がりで、停車に至るまで状態は安定しています、私のバイク生活でこれ以上を求める事は無いため十分な性能を持った商品です。
【注意すべきポイントを教えてください】
車両の速度を減速させる重要な部品になるためパッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
当然の事ですが正確に組付けてください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
超絶高価な商品と比較してしまうと見劣りしてしまうのかもしれませんが、同価格帯の他社製品と比較しても何の見劣りもしないしっかりした商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換であれば、古いパッドを取り外した逆の手順で取り付ければ良いのですが、ブレーキダストなどで汚れたキャリパーを清掃してブレーキピストンやスライドピン等をグリスアップしてあげると新車時のブレーキフィーリングに近づいてくれると思いますのでパッド交換の際には一緒に作業してあげた方が良いかもしれません。
湿度が低めの良く晴れた日にブレーキフルードの交換もしてあげれば更に良いと思います、トータルで作業する事も考慮してあげましょう。
※ブレーキ関係のトラブルは命に係わる重大な事になります、作業に不安のある方は無理をしないで「プロ」の方に依頼しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
上にも書いた通りブレーキ関係をトータルで作業をされる方は、ブレーキフルードやパーツクリーナ、各種グリスを購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
かなり以前から販売されているデイトナ赤パッド、これからもオートバイの足元を支え続けてください。

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ベスパで今まで使っていた台湾ユアサバッテリーが、冬場にエンジンをあまりかけなかったら、充電が弱くなってきたので、今回買い換えました。以前交換したのは3年前なので、十分活躍してくれました。

液別バッテリーなので、液を入れます。何も難しいことはありません、液容器をバッテリー本体に差し込んで、液が入り切るまでしばらく放置です。液が入ったらフタをしっかりして、その後補充電をします。充電が完了したら、バッテリーをリプレイスするだけです。

私のぺスパは、足元のカバーを外すだけでバッテリーが見えてきます。バッテリーを押さえているステーを外し、端子を外します。取り付けは逆の手順です。

交換後、元気にセルが回ることを確認したら完了ですね。

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普通にシンプルなワイヤー撚線タイプで、つくりがしっかりしてます。スパークの強さもノイズもイグニッションコイルからの影響が支配的だと思うので、プラグケーブルは、気に入ったデザインのものを選べば良いと思います。

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昔は汎用の耐熱ブラックスプレーで補修するしかなかった鉄マフラーですが今ではこんなこだわりの商品があることに驚きです。
モリワキは安物マフラーと比べると良い鉄を使っていますがそれでも集合部とエキパイは高熱になるため酸化が早く、錆は出ます。
これを放っておくと錆が侵食し表面がデコボコになってしまいますので定期的に補修することで良い状態を保つことができます。
手の入る部分はペーパーを当てて錆を落としてから部分塗装し直してみましたがキレイに仕上がりました。
クロームメッキされたマフラーは錆びたら再メッキするしかなく修復が大変ですが耐熱ブラック仕上げのマフラーは簡単に補修できるのがメリットですね。

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エンジンを115ccにボアアップしていますので耐久性に期待して購入しました。数百キロメートル走行しましたが初期伸びも少なくいい商品だと思います。リアスプロケットと同時に交換しましたが取り付けは簡単でした。

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