| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
G1とG2を季節によって使い分けています。
高級オイルは多々ありますが街乗り、たまにツーリング、林道では全く問題ないです。
これからも使い続けいくと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
CBR250RR MC51にて使用
使用感としては純正リアブレーキパッドとの違いが分かりませんでした
しいて言うならブレーキダストが出やすいぐらいですが、価格が半分ぐらいなのでそこさえ気にならなければ、
ヘビーユースする方はこちらのほうが良いのかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
CBR250RR MC51のフロント用として購入しました
使用感としては純正とほぼ変わりません。
ただブレーキダストがメガアロイの方が良く出てホイールが汚れやすいです。
ですのでそこさえ気にならなければ低価のメガアロイの方が良いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブのチェーンが固着しまくっていたので交換する事に、スーパーカブ&リトルカブは全面を覆うチェーンカバーが標準装備されているので見た目も気にせず機能性重視で選びました。
カブ系のチェーンカバーには注油用の蓋があるので適度に注油してあげればかなり長持ちしてくれます。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いたとおり「コマ同士が固着してしまっているチェーン」からの交換になるのですべてが良くなりました(バイクを手押しで移動させるだけでもチェーンケース内で「ガッチャンガッチャン」言っているような状態だったので・・)。
現時点で数百キロしか走行していませんがチェーンの初期伸びもほとんど無くとても良い感じです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
以前に同サイズの中華チェーンを使用した事がありますが・・・比べるのもどうかと思います。
まぁ、中華チェーンはゴールドチェーンだったので見た目は中華ゴールドチェーンの方がきれいでした、後は全ての面でDIDの420Dに軍配が上がります。
【注意すべきポイントを教えてください】
ノーマル状態のコマ数はWebikeさんでも記載されていますが、前後のスプロケットの丁数を変更している方は購入時のコマ数を良く確認してから購入ボタンを押してください(長い分にはカットできますが、短いと・・・クリップの付け足しは推奨できません)。
見た目が素っ気ないスチールチェーンなのでメンテナンスを怠るとサビがあっと言う間に酷い事になります(スーパーカブ系はチェーンカバーがあるので大分マシだとは思いますが)最低でも月に1回は状態を確認して注油等のメンテナンスをしてあげましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
厚紙の箱に入ったチェーン本体とジョイント用のクリップのみです。
【一緒に購入するべきアイテム】
摩耗や伸びによるチェーン交換ならば、前後のスプロケットも相応に摩耗が進んでいるはずです、一緒に前後のスプロケットも交換してあげましょう。
摩耗したスプロケットのまま新品チェーンを使用するとせっかくのチェーンが変摩耗してしまう可能性があります。
【メーカーへの意見・要望】
郵便や新聞配達などにも活躍しているカブ系の駆動系を支えてくれるTheスタンダードチェーン、これからもリーズナブルな価格の維持をよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ライフ | 3 |
今の所特に問題なし
1年くらい使用してみないとわからないが、自分でバッテリー液を注入するので、安心して使用が出来そう。
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/56-60kg 体型/普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
容量が少なめなのが残念ですが、水置換性で防錆も高く、使いやすく、ツーリング、通勤など雨でも気になりにくいのが良いです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 2 |
YouTubeでも潤滑性能の評価動画が上がっているので、その情報を元に購入してみました。
主にチェーンオイルとして使用しており、注油した後の抵抗感がたしかにないのを実感しています。
但し、飛び散る系のオイルなので頻繁なメンテナンス頻度が必要になります。その為、気になられる方は、駆動部など大稼働する部分ではないクラッチレバーなどの小稼働部分に使用するなど、適材適所で使用するのが良いかなと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
レーサーマシンへの使用。
【使ってみていかがでしたか?】
以前使用していたワコーズtriple rよりシフトフィーリングやスロットルレスポンスが向上。
【期待外れな点はありましたか?】
全開区間の多い国際サーキットでは走行1時間半前後からシフトフィーリングの悪化を感じる。
しかし、元々2時間前後で交換しているので問題ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムプラグとかあるけど、なんだかんだ言って標準のプラグを定期的に交換した方がいいです。
スパークプラグを取り外した際にエンジン内部にごみ等が入らないように注意しましょう(クロスカブは横面なのであまり気にしませんでした)
締め付けトルクは10?12Nm
メーカーHPによると手で締め付けたところから1/4(90°)とのこと。
トルクレンチだと1/4も回さなかった・・・。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
トライアンフの車両にしっかり装着できました。
フィルターなので、何が良くなったかは正直わかりません。
取付にはフィルターレンチが必要です。
特殊な工具が無い方は、ボルトの突起が付いているタイプをお勧めします。
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