【使用状況を教えてください】
ヨシムラK&Nオリジナルステッカー付属

※ヨシムラが取り扱うK＆N商品には、非売品のヨシムラK＆Nオリジナルステッカーが付属されております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※付属のステッカーは製品によってデザインが異なります。ご了承ください。

40年間にわたり、K＆Nは高度な濾過性能と高い吸入効率を誇るエアフィルターを市場に提供し続けています。K＆Nフィルターはコットン製湿式フィルターを採用し、ペーパータイプやスポンジタイプとは比較にならない高性能フィルターです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
トップにあるボルトは「緩めるときのみ使用」という注意書きがありました
これまでなかったと思います
締めるときに利用できない場合は、この製品を装着する手段は非常に限定的になると思います

＜よいところ＞
・10年くらい毎年使用
　トラブルなし
・ゴムガスケット部分に予めオイルが塗布されていおり、導入がスムーズ
　それでもオイルの塗布は必要だが、予め塗布されているとオイルが馴染むのですごくよい

【使ってみていかがでしたか？】
小生握力右50ぐらいですが、手での締め込み取り付け後僅かながらoil漏れがありました。フィルター下には排気管があり、よく確認して良かったです。
出来ればソケットレンチでは無く、モンキーで締め付けると良いかもと思います。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!

【付属品はついていましたか？】
1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】
ｨｨﾙﾀｰ先端部にある6角ナットが取り外し時にフィルターレンチ必要なしとのふれこみで購入した。
従来作業でのフィルター取り外しはエンジンやマフラーがある狭い空間へ手を入れる為
フィルターレンチの取り回しがやり辛くやけどする危険もあった。
6角レンチで緩めることが出来れば危険も少なく楽に作業が出来るであろう事に期待する。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

勿論KDR-B12だけでは 不可能ですが、元々バッテリーが弱っていて新潟で越冬をしたスカイウェブ、全くセルが回らず他のバイクと繋いでも全然ダメ。
充電器もバッテリーエラーで充電不能。
KDR-B12も単体で接続してもエラーが出てダメ。

というコトで、正しい使い方ではありませんが、一旦エンジンを掛けた他のバイクとバッテリーを繋いだ状態でKDR-B12も繋いで待つ事30分。
救護車のエンジンを切ってKDR-B12だけにしてもエラーにならない事を確認して3時間放置。(ちなみにモバイルバッテリーでは無くコンセントからUSB給電)

その後にバッテリー充電器を接続したらエラーが出ることなく普通に充電可能状態になったのでリフレッシュ充電して見事に復活しました。

もちろんKDR-B12だけではなくセルスターの充電器のお陰もありますけど、完全に逝っていたバッテリーを無事に蘇らせてくれたんで非常に良い買い物でした。
バッテリー自体はもうダメになっていると思いますが、延命処置的にずっとこれを繋ぎっぱなしにしていて、本格的なバイクシーズンになったらちゃんとメンテして乗ります。

他のバッテリーが弱ったバイクにも使えそうなので、冬眠させる地域の人なら持っていても良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

３万８千km走行時に２度目の交換(１度目は２万km走行時に純正品使用)
出足が遅く、４０km辺りで唸るばかりで息つぎしていたのが、交換後はスムーズに吹け上がり、気持ち良く加速していくようになった。
ウエイトローラーを５.５にしてみるのも良さそう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
とにかく使いやすいの一言です。接続や片付けがスムーズにできるので、忙しい時でも億劫にならずに使えます。本体の取り回しも良く、重さやサイズ感もちょうどいい。余計な手間がかからないので、純水機デビューの方でも安心して使えるはず。コスパだけでなくタイパも最高です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
●洗車時に使用することで、残った水滴を自然乾燥させても、ボディーにほとんど水シミが残りません。
●イオン交換の仕組みで水道水から純水を作り出す洗車用純水器です。
●また、クーラントやウォッシャー液、バッテリー液の希釈用として使用することもできます。
多少は付くんだろうと思ってましたが残った水滴が乾いても一目でわかるような跡はほとんどつきませんでした。付くとするとシャンプーの残り成分ではないかと。
夏場はどんどん乾燥するので特に黒い車はきれいにしようと思ったらもう純水でのすすぎしかないですね。
これまで普通に水道水ですすいでブロワーで飛ばしてて多少は水滴が残るのでその水滴が乾いて跡になっていましたが、純水ですすいだ後、ブロワーで飛ばして多少の残り水は拭かずに終わっても全然大丈夫でした。

【使ってみていかがでしたか？】
イオン交換樹脂カートリッジ：2
純水採水量：約1900L
材質／仕上：FRP
セット内容／付属品：
・イオン交換樹脂5L×2
・TDSメーター
・アダプター×2
・水道用ニップル×2
・ベルト
・シールテープ
今までは買った当時6万ほどした純水器を使ってましたが、この商品は高機能な上値段も安くかっこいい純水器です。別の場所に設置するため買わせていただきました。水道の元栓と純水器の間にニューエントリさんの旧型の軟水器をかませて設置させて頂きました。　濾過剤も少し値段が安くなってきてるので遠慮なく使えそうです。これからもガラコートさんにお世話になろうと思える品質です。

【注意すべきポイントを教えてください】
TDS160以上の水道水でも下がりました。0にはなりませんでしたが、おそらくco2やバケツの汚れを拾ったと思われますので満足してます。水漏れは全くありませんでした。接続口にしっかりとアタッチメントを差し込むことが大事だと思います。
水垢が付かないのでヌルっと水滴が落ち、拭き取りやすいです！

【他商品と比較してどうでしたか？】
高圧洗浄機導入に伴い以前から気にはなっていた純水機も導入する事に。
使ってみた率直な感想ですが、拭き取りが楽になった？水切れが良いのか
確かにガラスに水シミが残らないですね。
洗車後の拭き取りも必要無くなるのも納得できるかも。一様拭き取りはします。
イオンの寿命を伸ばす目的として軟水器と併用しようか検討中です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
夏場などは空冷は熱に弱いが、このオイルだと熱ダレしない。
エンジンの回りかたもしっとりしている感じがしていい。
コスパもよくおすすめ。
夏場のオーバーヒート対策に、ホンダ純正オイルから、高評価のモチュールにしてみた。
ホンダの空冷旧車に使用。オーバーヒートでエンジンが止まる事がなくなった。
ギヤの入りもよく、大変気にいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、DPF再生にかかっていた距離も投入前の13kmから10kmに改善されました。走行時の感覚ですが、エンジンブレーキが和らいだ感覚があります。レスポンスがどーたらとかはわかりません。燃料添加剤はプラシーボ効果だと思っていましたが、数値で結果が出るのはイイですね。どこまでこの効果が続くのか、様子を見ていきたいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
極端に効果があったとは言い難いけれど、気持ち振動が減ったような、プラセボのような…。
音も少し減った気がします。
計測器を使って計測したわけじゃないのであくまで個人の感想です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までアイシンのディゼルクリナーを
使ってましたが あまり体感出来なくて
コスト面とネームバリューで購入して
みました フケの良さと加速面は確かに体感できました 月の走行距離が低いので何とも言えませんが 確実にコストダウンになってます

【付属品はついていましたか？】

ディーゼルエンジンの多くは、直噴式を採用しており、ポート噴射式と比較して、インジェクターが燃焼室に触れているため、燃料が熱にさらされやすい環境です。
それによって、燃料が劣化しやすく、スラッジやワニスといった不純物がインジェクターに付着しやすくなります。
そこでMOTUL が提案するのが、『Diesel System Clean』です。

【期待外れな点はありましたか？】
オイル自体の色も銀色というかガンメタというかモリブデン入ってやる気満々という色です。
ボトルのギミックがとてもよく、開けやすく入れやすいです。
交換前は温まる前に2速3速の入りが渋い時がありました。
交換後二ヶ月ほど乗りましたが、劇的改善というわけでもなく以前と正直変わった感はありません。
また何年後かに交換した際の鉄粉量に期待です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バイク旧車に使用できるオイルとしては、コストパフォーマンスも高く、性能も十分高い。あまり気にする人もいないと思うが、ボトル脇のメモリが見にくい点とノズルの使い勝手はあまり良くない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入履歴を調べたら前回525サイズのチェーンを買ったのは2019年8月末でした
今回購入したのは2025年12月初旬なので・・・なんと6年半ぶりのチェーン交換
どうやら中古で入手して最初の整備で交換したチェーンがやっと寿命を迎えたもよう

もちろん乗ってなかったワケじゃないのですよ？
年間1万km前後は乗るし、購入した時は6万km程度だった車体は現在14万kmを越えているので8万km以上乗っている事になります
つまり、6年半8万kmでやっと寿命・・・
途中で手持ちの余り物に交換してたとしても3年4万kmは確実
過酷な雪道を含む常時爆走系なのに遊び調整も0回

そんな最強のチェーンは何だったのかと言うとコレです
ようするに同じチェーンを買い直し

何故こんなに持ちが良いのか？
実は心当たりがあります

まず、チェーンカバーがあること
カバーが無いとリヤタイヤが巻き上げた土やホコリが上からチェーンに舞い降る事になるので物凄いスピードで傷みます
Bimota db2は元からチェーンカバー無いのですが、光の速さで傷む事でも証明しています

次にチェーンルブを塗っていないこと
賛否両論ある無給油チェーンですが、何しろ油分が無いので砂ボコリが付着せず、結果として驚きの耐久性に繋がっているのではないかと
もちろん完全無給油ではなく、週1程度でオイルを染み込ませたウエスで表面を拭き、定期的に0リング部にのみ廃油を筆で塗っています
ただ、ローラー部などにチェールブの塗布は無し
これでこの耐久性を生んでいます

最後はピンの1本が固着して感触が悪くなったので交換しましたがその時点でも伸びは無く、交換後もチェーンアジャスター位置はそのまま・・・
DID恐るべし！

あと、余興で余ったリンクを使って世界一短いチェーンも作ってみました（何の役にも立たない）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xにて、主にJNCCやWEXといったクロスカントリーレース、およびハードエンデューロでの走行に使用しています。フロントブレーキはコーナー進入時の姿勢制御や、急勾配の下りセクションで生命線となるため、純正パッドの摩耗を機に、より強力かつ繊細なタッチが維持できるBRAKING製のシンタードメタルパッド（CM44）を導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
初期制動から強力に立ち上がるメタルパッド特有の力強さがありながら、レバーをリリースする際のコントロール性が非常に高いことに驚きました。YZ125Xの軽い車体でも、ロックさせる直前の「絶妙な握り込み」を維持しやすく、タイトターンの進入が格段にスムーズになります。泥や水が混じるマディなレース後半でも制動力が安定しており、レバータッチが変化しにくい点に絶大な信頼を置いています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニックパッドと比較して、熱耐性と絶対的な制動力において明らかに優位性があります。特にハードなブレーキングを繰り返す場面でもフェード現象が起きにくく、コース終盤まで一貫したフィーリングで走り切ることができます。また、メタル素材でありながらディスクローターへの攻撃性も過度ではなく、制動力とパーツ寿命のバランスが非常に高次元で取れている、プロスペックなパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
性能を最大限に引き出すためには、装着後の「当たり出し」を丁寧に行うことが不可欠です。また、シンタードパッドは熱を持ちやすいため、キャリパーピストンの清掃と揉み出しを確実に行い、スムーズに作動する環境を整えてから使用することをお勧めします。パッドピンの摩耗や段付きがある場合は、同時に交換することで引きずりや鳴きを効果的に防ぐことができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
2ストローク特有の鋭い加速を持つホンダ・yz125xにて、林道ツーリングやエンデューロコースでの走行に使用しています。純正パッドの摩耗に伴い、より強力なストッピングパワーと、泥や水にさらされる過酷な環境下でも安定した性能を発揮してくれることを期待して、世界中のレースシーンで実績のあるBRAKING製のCM44を選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
シンタードメタルらしい、初期制動の立ち上がりの鋭さが印象的です。レバーを握り込んだ分だけダイレクトに効力が立ち上がるリニアな特性があり、yz125xの軽量な車体を意のままにコントロールできます。特に驚いたのは、マディなコンディションでローターが濡れた状態でも制動力の変化が少なく、コーナー進入時の安心感が格段に向上したことです。熱垂れにも強く、ハードなダウンヒルを走り続けてもフェードの兆候を感じさせないタフさがあります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニック（レジン）系パッドと比較すると、制動力の絶対値と耐久性において明らかにワンランク上の性能を感じます。低価格な社外パッドでは「握り込みの奥」での感触が曖昧になりがちですが、このCM44は硬質なタッチが持続し、繊細なブレーキリリースもしやすいです。性能重視のパッドですが、攻撃性が抑えられているのか、ディスクローターへの過度な攻撃も今のところ見られず、非常にバランスの取れた高品質なパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換直後はパッドとローターの「当たり」が出ていないため、本来の制動力を発揮するまで慎重に慣らし運転を行うことが重要です。また、シンタードパッドは性能が高い分、ピストンの揉み出しやキャリパーサポートの清掃・グリスアップを丁寧に行わないと、引きずりや鳴きの原因になりやすいです。性能を最大限に引き出すためにも、装着時の各部メンテナンスを徹底することをお勧めします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フラッシングを兼ねて300Vを投入。その後再度300Vでオイル交換しました。滑らかに回るフィール、蛍光グリーンのオイル·高いのでいいに違いない!の三拍子揃った素晴らしいオイルです。
ただ、フラッシングに使ってすぐ捨てる時に手が震えました。貧乏性といいますか、安いオイルでやればよかったと枕を濡らしながらも、不思議な高揚感でぽわ?っとしてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、DPF再生にかかっていた距離も投入前の13kmから10kmに改善されました。走行時の感覚ですが、エンジンブレーキが和らいだ感覚があります。レスポンスがどーたらとかはわかりません。燃料添加剤はプラシーボ効果だと思っていましたが、数値で結果が出るのはイイですね。どこまでこの効果が続くのか、様子を見ていきたいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
極端に効果があったとは言い難いけれど、気持ち振動が減ったような、プラセボのような…。
音も少し減った気がします。
計測器を使って計測したわけじゃないのであくまで個人の感想です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までアイシンのディゼルクリナーを
使ってましたが あまり体感出来なくて
コスト面とネームバリューで購入して
みました フケの良さと加速面は確かに体感できました 月の走行距離が低いので何とも言えませんが 確実にコストダウンになってます

【付属品はついていましたか？】

ディーゼルエンジンの多くは、直噴式を採用しており、ポート噴射式と比較して、インジェクターが燃焼室に触れているため、燃料が熱にさらされやすい環境です。
それによって、燃料が劣化しやすく、スラッジやワニスといった不純物がインジェクターに付着しやすくなります。
そこでMOTUL が提案するのが、『Diesel System Clean』です。

【期待外れな点はありましたか？】
色々なオイルを使いましたが、物価高の中思い切り久々に300V購入何方かのレビューで拝見したのですが、内容量が、1?入って無かった記事を読んでしまい不安は有りましたが、4?購入オイル重量測ったら961.5g他のオイルは平均973g1番軽いオイルの量を測って見たら1044ml でした。疑って誠に申し訳ありませんでした。前回他社オイル交換した際アイドリング1000回転設定にしておりましたが、300V交換後暫く暖気アイドリングが100回転上昇以前旧車に入れエンジン音が静かになり200回転が上がった事を思い出しました。
信頼できるオイルを改めて実感！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
『耐久性』へのこだわり。
一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり。
ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
重要保安部品だから安いだけではダメ性能で選ぼう組む時もディスクの油分を取って各部の動きもスムーズか確認して組もう。安い効かないパッドで苦労してる人は早く交換して見て下さい。良く効くブレーキは運転もしやすく成ります腕が上がったようにキビキビ運転出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【取付けは難しかったですか？】
旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【使ってみていかがでしたか？】
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。

【期待外れな点はありましたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。