中華製MC22用スロットルケーブルからHURRICANE製JADE用スロットルケーブルに変更。MC22アウターケーブルが660�o(引きと戻り同じ)、JADEアウターケーブルが735�o(引きと戻り同じ)でMC22より75�o長いです。インナーケーブルはアウターケーブル＋110�oでMC22用とJADE用は同じ長さです。VPキャブ搭載なので取り付けは問題ありません。
中華製と比べてアウターケーブルはかなりしなやかで取り廻しも楽々です。中華製のスロットル側のタイコが小さくて不安でしたが、HURRICANE製はスロットルパイプのタイコ穴とジャストフィットで安心できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキのG15を愛用していましたが、中東情勢のせいなのか、スズキのオイル系が悲惨な事になっており、G15が生産終了していた…

そこで、G15に近い性能のヤマルーブを選択

交換した感想は特段問題なし
突き抜けた所はないが、劣る所もない
欠点が出て来ない商品は優秀な商品かなとおもいます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

知り合いの方がジクサーを降りるとの事で、燃調を超格安で譲ってもらえる事になり、吸気系を変更する事にしました！

値段、性能、サイズ等事前に検討した結果、バランスの良いデイトナ製を選択

今の所問題なしです
変更してよかった！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
2ストロークのレーシングマシンに乗り続けている中で、エンジンの焼き付きに対する恐怖は常に付きまといます。特に真夏のサーキット走行や、高回転域を維持し続けるタイトなコースでは、オイルの選択が生死を分けると言っても過言ではありません。これまで様々なメーカーの2ストローク用オイルを試してきましたが、エルフのモト2レースを初めて使ったときの衝撃は今でも鮮明に覚えています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このオイルは缶を開けた瞬間から他のストロークオイルとは一線を画す独特の甘い香りが漂い、それだけでサーキットのピット裏のようなレーシーな気分を高めてくれます。今回はピストンとシリンダーを新品に交換したばかりの状態で、慣らし運転を終えてから本コースでのスポーツ走行に持ち込みました。

【取付けは難しかったですか？】
メーカー推奨の混合比に基づき、ガソリンときっちり混ぜ合わせてタンクに注ぎます。混合専用というだけあって、ガソリンとの混ざり具合は非常にスムーズで、冬場の寒い時期でも底に沈殿するような粘り気はなく、しっかりと均一に溶解してくれました。

【使ってみていかがでしたか？】
コースインして最初の数周はタイヤを温めながら様子を見ましたが、低回転から中回転域への繋がりが非常に滑らかであることに気づきます。一般的な分離・混合両用の公道向けオイルだと、どうしても低回転でモタついたり、カブリ気味になったりすることがあります

【付属品はついていましたか？】
モト2レースは排気バルブが開く前のアプローチの段階から非常にクリーンなレスポンスを返してくれます。そして、いよいよストレートでアクセルを全開にした瞬間、このオイルの真価を体感することになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
パワーバンドに入った瞬間の爆発的な加速力と、レッドゾーン直前まで淀みなく吹け上がる圧倒的な高回転の伸びは、これまでのオイルでは味わえなかったものです。エンジンがまるでフリクションロスから完全に解放されたかのように、ストレスなく滑らかに回ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
タコメーターの針が目まぐるしく跳ね上がる様子を見ながら、金属同士が激しく擦れ合うシリンダー内部で、いかに強固な油膜が保たれているかを確信しました。ストレートエンドで最高速に達した状態から急激にアクセルを戻し、強力なエンジンブレーキがかかる状況でも、エンジンが焼き付くような嫌な気配や、回転が引っかかるような挙動は一切見せません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
MV AGUSTAのBRUTALE1090RRへ取り付けました。
今までもエンドレスつけていましたが、数年ぶりに新品を購入して取付となります。

【使ってみていかがでしたか？】
今までも古いバージョンのモノを使っていましたが、エンドレスのブレーキパッドはガッツン！と効くタイプではなく、握った分効くイメージのパッドです。
ライフも長いと感じます。
そして今回のパッドですが、新品ということもあり厚みがちゃんとあるのでしっかりと最初から握れます。
交換したタイミングが5月前なので寒い日はわかりませんが、交換してすぐサーキット走っても安心できるパッドでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
SBS、ブレンボと試してきましたが、エンドレスが一番自分に合っているかなと感じます。
モチロンお値段は張ってしまいますが、他パッドも高いことと、自分自身が信頼できるってことが一番重要だと思うのでケチっちゃダメですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンドレスのパッドは青色ですが、ピストンにこの色着きます。拭けば取れます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまでポンコツバイク再生が趣味でこの10年程の間に10台以上の錆び錆びのバイクをきれいに磨いてきた。ただし、キャブレターもエンジンも触れませんど素人。バイクが好きで今は3台しか所有していないが、多いときは5台は並べていた。ポンコツバイクは決まってバッテリ上がりでエンジンがかからない。その都度SUPERNATTOのバッテリーを購入してはエンジンをかけている。値段の割に長持ちだし性能がいい。また、普段から充電器と繋いでおけるセット等もあるので、その点も気に入っている。
今回、友人がVTR1000Fのバッテリーあがりにして、エンジンがかからないので、バッテリーの注文を頼まれた。そこで、もちろんSUPERNATTOの出番。
渡した翌日に取り付け調子よく2年ぶりにエンジンがかかったらしい。売却を検討しているらしいが、やはり久々にエンジンの音を聞いてみたいらしいし、一旦エンジンがかかると売るのが惜しくなっている様子。

これまでSUPERNATTOを10個近く買っていると思うが、誰にでもおススメできる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年乗り続けている相棒の大型バイクのメンテナンスとして、エンジン本来の調子を取り戻すためにスパークプラグの定期交換を行いました。今回用意したのは、信頼と実績の定番モデルであるNGKのCR9Eです。私の愛車は4気筒エンジンなので、必要になるのは合計4本ですが、今回は予備も含めて少し多めに手元に揃えて作業に臨むことにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業を始めるにあたり、まずは車体から古いプラグを取り外すところからスタートします。タンクを浮かせ、狭いフレームの隙間に自前のプラグレンチを慎重に滑り込ませていきます。長年バイクをいじっていると、この工具がカチッとはまる瞬間の感覚だけで、中の状態がなんとなく想像できるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り外した古いプラグは、接地電極の周辺に薄く煤が乗っており、長い距離を走り抜けてエンジンを支え続けてくれた歴史を物語っていました。極端な異常燃焼やくすぶりは見られなかったものの、中心電極の角がわずかに丸みを帯びており、新品と比較するとギャップがほんの少し広がっているのが目視でも分かります。
【注意すべきポイントを教えてください】
いよいよ新しいCR9Eの組み込みです。ネジ山にゴミや異物が噛み込んでいないかを入念にチェックし、最初は工具を使わずに指先だけで静かに回し入れていきます。シリンダーヘッドのアルミを痛めないよう、ネジ山同士が滑らかに噛み合う感覚を指先で確かめながら、奥まで手締めしていきます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットが取付座に当たった感触を得てから、仕上げにプラグレンチを使って慎重に既定の角度まで締め込みました。このキュッとガスケットが潰れて密着していく絶妙な手応えは、何度やっても適度な緊張感があって心地よいものです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
カストロールのパワー1 4T 10W-40は、これまで何度もリピートしているお気に入りの4サイクルエンジンオイルです。中排気量のネイキッドバイクをはじめ、普段の街乗りから週末のツーリングまで、幅広いシチュエーションでその実力をしっかりと体感させてくれます。このオイルの最大の魅力は、なんと言ってもアクセルを開けた瞬間の反応の良さと、コストパフォーマンスの高さにあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エンジンオイルをこれに交換してまず実感するのは、アイドリング時のエンジン音がどこか静かで、角が取れたような落ち着いた響きに変わることです。部分合成油でありながら、エンジン内部のフリクションが綺麗に低減されていることがクランキングの瞬間から伝わってきます。
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチを繋いで走り出すと、低回転域からのトルクの立ち上がりが非常にスムーズで、ギクシャクすることなくスルスルと加速していく心地よさがあります。特にストップアンドゴーの多い市街地では、低中速域での扱いやすさが際立ち、ストレスのないライディングを支えてくれます。
【注意すべきポイントを教えてください】
中回転から高回転域にかけての吹け上がりの鋭さです。パワー1という名前が伊達ではないことを証明するかのように、スロットルワークに対してエンジンが遅れることなくリニアに反応します。高速道路の合流や追い越し加速の場面でグッとアクセルを開けると、タコメーターの針が淀みなく跳ね上がり、排気音とともに力強い加速フィールを味わうことができます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
シフトフィールの滑らかさもこのオイルの大きな長所です。オイル交換直後はもちろんのこと、ニュートラルへの入りやすさや、各ギヤへのカチッとした吸い込まれるようなシフトチェンジの感覚が長く持続します。シフトミスが減り、カチカチとテンポよくシフトアップ・ダウンができるため、ワインディングロードを走るのが一層楽しくなります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
湿式クラッチとの相性も抜群で、急加速時にクラッチが滑るような不穏な挙動は一切なく、エンジンのパワーを確実に路面へと伝えてくれている安心感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3年間使用の長期レビュー（エアロエアクリーナーリッドカーボンルックと同時交換なので走行特性はそちらを確認してください。）

【使用状況を教えてください】
短距離の通勤用で雨の日も使っています。
3年間使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おもってた通りです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
フィルターの粗さが2種類選べます。その変更も簡単にできます。

【使ってみていかがでしたか？】
体感できます。個人的には満足です。
毎年1年点検でみてもらっていますが今のところ、ポロポロと破れるようなことはありません。フィルターは消耗品なのでこの価格帯で3年間持てば十分だと思います。
ただ、フィルターとマフラーも交換した条件でのコメントです。
フィルター枠が赤色で、外に太いラインとして見える状態だったので、交換したてではかなり良いアピールになっていました。それが3年間経つと色褪せします。個人的には仕方ないとはおもっています。
添付の写真で確認してください。

【付属品はついていましたか？】
ついていました。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント1
エアクリーボックスとのセットでの交換をおすすめします。
注意点1
音が少しですが大きくなります。マフラー交換されている場合は特に注意した方がいいと思います。
注意点2
エンジンルームに繋がるラインなのでフィルター劣化でちぎれていかないか気になる方はやめた方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
友人から譲り受けた前後のメンテナンススタンドのリメイクに購入しました。
自分でも予想外のタイミングで車両を購入してしまい、（古物商的なお店だったために登録や各整備はセルフサービス）納車後の車両整備にメンテナンススタンドが欲しくなったのですが、どうせ買うなら「J-TRIP製」が欲しいとＷｅｂｉｋｅさんで検索したところ・・頑張って購入しようという気持ちが失せてしまう程に高く友人に愚痴ったところ「俺が使う時が来るまで長期間放置のメンテナンススタンドでも良ければ使っていてイイよ」とありがたい事を言われ、友人の気が変わらないうちにと引き取ってきました。
明るい時に前後のスタンドを確認すると友人の言った通りどちらも全体的にサビが回っていてハンマーで叩くと表面の塗装が散るほどの状態、高さ調整用のメッキパイプはメッキが剥がれサビが固着して本体から抜き取るのも苦労するありさま。
全ての補修パーツを交換してしまうと補修費が嵩み譲り受けたメリットが無くなってしまうので、できうる限り再利用するためにサビ落としから始めました。
剥離剤を使用すると水で流さないといけなくなるためサビの増加を恐れてハンディグラインダーで地道に削ってサビを落とし、いよいよサビチェンジャーの出番となった時に盛っていたサビチェンジャーの残りが少ない事に気が付き慌てて購入する事になりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんでの購入度にソフト９９製の「赤サビ転換防錆剤」かホルツ製「サビチェンジャー」の安い方を購入しているのですが、今回はホルツ製が安かったのでサビチェンジャーの購入となりました。
この商品の存在を知ってから２０年程使い続けているので、とても見慣れたイメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
乳白色の液体をサビている対象物に塗り込むだけなのですが、今回のような「丸パイプの集合体」に塗り込むのは手間が掛かりました。
見えにくい部分に垂れが出てしまうとそのまま固まってしまうので、その後の塗装時に目立つため塗り込んで乾燥を待ったとに全体的にチェックしてから塗装するようにしました。
【使ってみていかがでしたか？】
塗った後に絶対にサビない訳では無いですが、過去にバイクのフレームのサビを本商品で処理して塗装しましたが８年経過しても再発はしていないので、防錆効果は間違いなくあると信じて使い続けています。
【付属品はついていましたか？】
容器本体に塗布用のハケ、そして半透明の小型カップが付いています、このカップに溶剤を出してハケで対象物に塗り込むのですが私は毎回なくします、使い切るまでカップが残っていた事はありません・・。
【期待外れな点はありましたか？】
稀に黒く反応しない時がありますが、ドライヤーなどで熱を加えると黒く変色します。
あれ？反応しないと言った時にはお試しください（絶対ではありませんので参考程度にお願いします）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
過去の経験からサビに対して何も処理をしていない時に無反応が多い気がします、面倒でもワイヤーブラシで擦ったり耐水ペーパーなどで表面のサビを極力落としてから塗るようにしましょう。
【注意点】
水性の溶剤なので危険性は低いのですが、肌に着いた時は早めに水で洗いとしましょう。
その後に塗装をする時はサビチェンジャーがしっかりと乾燥してから行いましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
サビ落とし用のワイヤーブラシや耐水ペーパー、電動工具をお持ちであれば対応している「カップブラシ」等も準備しておくと作業がスムーズに進みます。
【メーカーへの意見・要望】
世の中にＤＩＹ派の人が居なくなるまで販売継続をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。