【使用状況を教えてください】
新車から3年半/3.4万キロで、チェーン＆前後スプロケ交換しました。
まだ伸びも欠けもあまりなかったですが、距離も走ってるので、リアタイや交換と同時に交換しました。
チェーンはVX525シルバー。見た目ではゴールドの方がよかったかな。

商品は525VX3っていうチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
【使ってみていかがでしたか？】
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀ですスタンダードタイプではあるが、純正と同等以上の耐久性を持ちつつ低フリクションとされている。
装着後、手で回した感じや走ってみた感じでは軽くなっていると思うけれど、気のせいかも？
おそらく平均燃費の向上として変化が現れてくるはずなので期待したい。


【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。


※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

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このフルードに交換したところブレーキのタッチがカチっとしてくれたので、以後リピートを続けております。
若干高めですが、費用対効果としては悪くないと感じています。

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効きとフィーリングが悪かったので交換に合わせドラムブレーキシューの減りを確認したら未だ充分残ってた
削れたシューの粉をパーツクリーナーで掃除
どっちも改善しました

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これが切れたため自宅まで２０km押して帰りました
合わせて注文したブレーキケーブルも同時に早く着きたすかりました

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ロイヤルエンフィールドクラシック３５０ヘリテージ仕様は標準のクラッチ、ブレーキ共にレバーが遠すぎて私では操作が辛く、クラッチは手が滑ってエンスト多発、前輪ブレーキは握るとアクセルを少し回してしまいます。
クラッチはショップで調整して頂き使い易くなったのですが、ブレーキは調整できないので本製品で対応しました。
クラッチレバーは不要でしたが、セットで交換したところ冬用グローブと春用グローブで位置調整が出来る事に気付きデザイン的にもセットで良かったです。
インターネットで交換方法を調べて素人作業で交換して１０００ｋｍ以上走りましたが、今のところ不具合は有りません。
外車＋海外パーツでどの程度の精度か判りませんので不安な方はショップでの交換をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
デイトナ バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー CB1300 SF/SB 等 オイル交換パーフェクトセット

エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 4.5L

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スーパカブ3台に使用しました。正直カブのチェーンメンテってラフになりがちというか、チェーンカバーがあるので対雨性もそれほど考慮しなくて良いし、パワーも少ないし…っと適当に安いチェーンオイルを使っていましたが、この商品を使うと明らかにタイヤの変わりが良くなりました！パッケージの格好良さに惹かれて使用しましたが、性能面でも満足！1日で無くなってしまったのでまた買います！！

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【使用状況を教えてください】
100キロ程慣らし(必要あったかどうかわかりません。)の後プラグをDR5からD6(径12mmネジ長12.7mm)に交換。(DR6が売って無かった為)オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
あとから知ったのですが、同じデイトナからオイル交換パーフェクトセット：S-66(オイルフィルター、フィラーキャップパッキン、ドレンガスケット)なる物も販売されてます。
また、同じ品番(F-11)で、フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大したスーパーオイルフィルターもあります。(ややこしい)

【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！オススメできます。

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空冷エンジンと熱には不利な構造ですがこのオイルは非常にタフで入れ始めから交換時期までシフトフィールやエンジンフィールが変化せず非常に気持ち良く乗れます。以前は日本の有名なメーカーの全合成油を使ってましたが走るほどにシフトフィールが固くなり、夏場は硬くて全然走れたものじゃなかったのですが純正オイルを試したところ非常に優秀だったのでそれ以来リピートしてます。酷暑の渋滞でもまったくへこたれることなくスムーズなシフトフィールを維持し、高速を80キロから100キロで飛ばして走り続けてもまったく劣化した感じがありません。10W-40で迷っているのであればこのオイルを強くお勧めします。ヤマハ車じゃなくてもその効果は同じでしょうし。結構回して走る方ですがエンジン内部のゴミや鉄粉も少なく、それだけしっかりと潤滑している証しかと思います。オイルはエンジンの血液ですから、常にいいコンディションを維持してくれるこのオイルをこれからも鬼リピします。コスパ的にも十分だと思います。

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初めてホワイトルブ使用しました。本当に白く残ることにビックリ！これなら塗り残しは無いですが、ドライタイプで、潤滑性能大丈夫か不安になります。乾いても白いままで、ウエスで拭き取ることも困難で、強靭な吸着なことは確かです。
飛び散ることと、シートカバーが汚れることで、ドライタイプにしましたが、走行した結果で、再検討したいと思います。
吹き付け作業は簡単。ただし、チェーン以外に付いた箇所の拭き取りもクリーナー使う程、強力です。飛び散りは無さそう。

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