これが切れたため自宅まで２０km押して帰りました
合わせて注文したブレーキケーブルも同時に早く着きたすかりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロイヤルエンフィールドクラシック３５０ヘリテージ仕様は標準のクラッチ、ブレーキ共にレバーが遠すぎて私では操作が辛く、クラッチは手が滑ってエンスト多発、前輪ブレーキは握るとアクセルを少し回してしまいます。
クラッチはショップで調整して頂き使い易くなったのですが、ブレーキは調整できないので本製品で対応しました。
クラッチレバーは不要でしたが、セットで交換したところ冬用グローブと春用グローブで位置調整が出来る事に気付きデザイン的にもセットで良かったです。
インターネットで交換方法を調べて素人作業で交換して１０００ｋｍ以上走りましたが、今のところ不具合は有りません。
外車＋海外パーツでどの程度の精度か判りませんので不安な方はショップでの交換をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
デイトナ バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー CB1300 SF/SB 等 オイル交換パーフェクトセット

エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 4.5L

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スーパカブ3台に使用しました。正直カブのチェーンメンテってラフになりがちというか、チェーンカバーがあるので対雨性もそれほど考慮しなくて良いし、パワーも少ないし…っと適当に安いチェーンオイルを使っていましたが、この商品を使うと明らかにタイヤの変わりが良くなりました！パッケージの格好良さに惹かれて使用しましたが、性能面でも満足！1日で無くなってしまったのでまた買います！！

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【使用状況を教えてください】
100キロ程慣らし(必要あったかどうかわかりません。)の後プラグをDR5からD6(径12mmネジ長12.7mm)に交換。(DR6が売って無かった為)オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
あとから知ったのですが、同じデイトナからオイル交換パーフェクトセット：S-66(オイルフィルター、フィラーキャップパッキン、ドレンガスケット)なる物も販売されてます。
また、同じ品番(F-11)で、フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大したスーパーオイルフィルターもあります。(ややこしい)

【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！オススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

空冷エンジンと熱には不利な構造ですがこのオイルは非常にタフで入れ始めから交換時期までシフトフィールやエンジンフィールが変化せず非常に気持ち良く乗れます。以前は日本の有名なメーカーの全合成油を使ってましたが走るほどにシフトフィールが固くなり、夏場は硬くて全然走れたものじゃなかったのですが純正オイルを試したところ非常に優秀だったのでそれ以来リピートしてます。酷暑の渋滞でもまったくへこたれることなくスムーズなシフトフィールを維持し、高速を80キロから100キロで飛ばして走り続けてもまったく劣化した感じがありません。10W-40で迷っているのであればこのオイルを強くお勧めします。ヤマハ車じゃなくてもその効果は同じでしょうし。結構回して走る方ですがエンジン内部のゴミや鉄粉も少なく、それだけしっかりと潤滑している証しかと思います。オイルはエンジンの血液ですから、常にいいコンディションを維持してくれるこのオイルをこれからも鬼リピします。コスパ的にも十分だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてホワイトルブ使用しました。本当に白く残ることにビックリ！これなら塗り残しは無いですが、ドライタイプで、潤滑性能大丈夫か不安になります。乾いても白いままで、ウエスで拭き取ることも困難で、強靭な吸着なことは確かです。
飛び散ることと、シートカバーが汚れることで、ドライタイプにしましたが、走行した結果で、再検討したいと思います。
吹き付け作業は簡単。ただし、チェーン以外に付いた箇所の拭き取りもクリーナー使う程、強力です。飛び散りは無さそう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで純正のプラグを使用していましたが、エンジンのかかりが悪く、かぶり気味だったのでチャンピオンのプラグを購入しました。
交換後、一発でエンジンがかかるようになりストレスも無くなりました。

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ZZ-R1100 1996年式 D4型のスパークプラグの定期交換で、純正指定の「NGK CR9E 標準プラグ」を使用しました。
私のオートバイの乗り方は、ショートツーリングがメインで一度に長距離を走ることは少なく、またサーキット走行などの過酷な条件で走ることはありませんので、あくまでもスタンダードな「標準プラグで十分な性能を確保できる」ため敢ての選択です。
今回は丁度バッテリー交換のタイミングと重なったため、一度に作業できるので好都合でした。
結果的に一般ユーザーが通常公道でのオートバイを走らせるうえで、標準プラグかそれとも高価なイリジウムプラグかの違いは余程でない限り判断できることはありませんし、スパークプラグは消耗品ですので走行距離などから判断してキッチリと交換メンテナンスを行わなければなりません。
それでも使い古したプラグから交換するとエンジンの始動性も良くなり、安定してエンジンが回るようになりました。
オートバイメーカーが純正指定している標準プラグで十分な性能を発揮できるように設計されている訳ですので、私的には標準プラグで十分というか、むしろ今後も標準プラグを使用していきたいと思います。
一般的には、ZZ-R1100のプラグ交換をするには、大きくて重たいフューエルタンクを取り外し、エアクリーナボックスも外さなければスパークプラグまでアクセスできないので、作業スキルは中間とさせて頂きました。

NGK（日本特殊陶業）の標準プラグは、純正採用率が非常に高く、世界中のオートバイや自動車メーカーで信頼されている、高性能・高耐久な「実力派」のスパークプラグです。イリジウムプラグのような極細電極を持たないものの、銅芯入り技術などによる「ワイドレンジ」な性能が強みです。
NGK標準プラグの具体的な実力は以下の通りです。
1. 優れた熱特性（銅芯技術）
標準プラグの中心電極には銅芯が封入されており、ニッケル合金の電極で包む構造を持っています。これにより、熱伝導率が鉄やニッケルより約5倍も向上。
焼けすぎ・かぶり防止: 高温時の熱を逃がし、低速時のカーボン汚損（かぶり）を防ぐため、熱価の対応範囲が広い「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
2.高い気密性と機械的強度
・特殊粉末封じ　絶縁体と中心電極の間に特殊粉末を使用して固定しており、エンジン内部の高圧に耐える高い機密性を持っています。
・高アルミナセラミックス　絶縁体に優れたセラミックスを使用し、高温下での絶縁性、熱衝撃、機械的強度に優れています。
3.十分な耐久性と始動性
・オートバイ用の標準プラグの寿命は、3,000km?5,000kmが交換の目安であり、日常的な走行には十分な耐久性を持っています。
・特殊ニッケル合金電極により、確実に安定したスパークを持続させ、始動性やアイドリングを安定させます。
4.信頼の純正採用
NGKは世界中のオートバイや自動車メーカーで採用されており、新車時の標準プラグとして高い実績を持っています。
5.まとめ
NGK標準プラグは、「コストパフォーマンスに優れ、日常使用で求められる安定した着火性能と高耐久性を高次元で両立させた、間違いない選択」です。高性能エンジンでなければ、必要十分な実力を持っています。

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ZZ-R1100のバッテリー電圧が低くなり、テスターで電圧を計測したところ一応12.4Vありましたが、セルモーターのスイッチを押してもエンジンが始動しなくなったため交換しました。
今回SUPER NATTO製を選択した理由は、国産メーカー品と比べて安価であり、加えてインプレッションでも4.3と評価が高くコストパフォーマンスが良いと判断しました。
実際届いた商品を見てみると、チープさは皆無で至って普通というか何の問題も無く、テスターで電圧を測定したところ、平常時でキッチリ12.8V出ていました。
商品説明に即用式とありましたが、念のため補充電をしてから車両に取り付けました。
実際車両に取り付けてエンジン始動を行った際に、セルの回り方も力強く電圧も安定していて言う事無しです。
また、古いバッテリーの回収サービスも付加されていたのは嬉しい誤算です。
ZZ-R1100の場合インナーカウルの脱着や大きくて重たいフューエルタンクを取り外さなければならないため、作業スキルを中間とさせて頂きました。

SUPER NATTOのバッテリーは、圧倒的な低価格と「純正並み」の高性能・高耐久性が評判のコスパ最強ブランドです。世界的なメーカーの工場で生産されており、オートバイや自動車ユーザーから「安定して長持ちする」「次もリピートする」など高く評価されています。
【評判・特徴】
・圧倒的コスパ　高価な有名ブランド品と比較して半額以下で買えることも多く、性能も引けを取らない。
・安定した性能　エンジン始動性が良く、チョイ乗りでも問題なく使えると評判。
・高耐久性　2?3年以上長持ちするという声が多く、中には5年持ったというケースもある。
・初心者も安心　充電済みのものが多く、取り付け・無料回収サービス（自動車用）も充実。
【注意点】
・一部で初期不良や、2?3年で寿命を迎えるという口コミもあるが、価格を考えれば十分という見方が大半。
・寒冷地や特殊な使用環境での耐久性は、上位ブランドに劣る場合がある。
SUPER NATTOバッテリーは、安価で信頼性の高いバッテリーを探している人に非常におすすめの選択肢といえるでしょう。

オートバイのバッテリー寿命は、一般的に2?3年（走行距離で約5万km前後）が目安と言われています。しかし、寒冷地での放置や短距離走行が多い場合は1年未満で寿命を迎えることもあります。エンジン始動の弱さ、ホーンの音の小ささ、ウインカーの光が弱いなどの症状が出たら交換のサインです。
【寿命・交換の目安】
・期間　 2?3年（メーカーやメンテナンス頻度により変動します）
・走行距離　約50,000km?70,000km
・原付　平均約4?5年（使用状況によります）
【寿命が近いサイン】
・エンジンのかかりが悪い（セルの回転が弱い）
・充電してもすぐにバッテリーが上がる
・ホーンの音が小さい
・ウインカーの点滅が遅い、または暗い
・ニュートラルランプが暗い・つかない
・解放式バッテリーの場合にバッテリー液がすぐに減る
【バッテリーの寿命を縮める主な原因】
・長期間の放置　自然放電により「サルフェーション」と呼ばれる結晶化が起こり、性能が低下します。
・短距離走行（チョイ乗り）　エンジンを始動させる際に大量の電気を消費するため、充電不足に陥りやすいです。
・過放電・過充電　バッテリー上がりの放置や、不良な充電器の使用。
・高温環境　夏場などはバッテリーに負荷がかかりやすいです。
【バッテリーを長持ちさせる方法】
・定期的に走る　週に1回、20?30分程度走行することで充電されます。
・長期間乗らない場合は充電器を使う　トリクル充電器などでメンテナンス充電を行う。
・バッテリー端子のチェック　接続部が錆びていないか、緩んでいないかを確認する。
【種類別の特徴】
・液入り/液別（鉛）　一般的なタイプで2?3年が寿命。
・ゲル（GEL）　自己放電が少なく、鉛よりも長寿命な傾向がある。
・リチウムイオン　軽量で、鉛よりも寿命が長い（長持ちする）。
バッテリーは「消耗品」です。トラブルを未然に防ぐため、おおよそ2年を目安に交換することをおススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。