アドレスv125に取り付け。
しばらく交換してなかったので玉切れする前に交換しました。
本当はLEDが良かったのですが色々と考え、1番楽に取り付けられるハロゲンにしました。
明るさはほどほど、やっぱりHIDなんかと比べると遥かに明るさに劣りますが、それでも古いバイクにはやっぱりハロゲンが似合う！気がします。
取り付けも楽ちんなので取り敢えず交換するにはオススメです。
取り付けて1月程ですが問題無しです。

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今までに、高級なバッテリー充電器、安物の充電器ともに買ってきましたが使い続けると壊れてきました。

なので、もうバッテリー充電器は消耗品と考えて、安いものを買って壊れたら買い替えるという方法をとっています。

なのでこの充電器は最低限の機能を備えているし、値段もちょうどいいのでこれも壊れたら同じのを買うつもりでいます。

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【使用状況を教えてください】
走行距離を重ねてノーマルプラグがヘタってきたため、交換の必要に迫られてましたが、どうせならイリジウムの上のプラグを試してみたかったので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
簡易な梱包でプラグが入ってました。

【取付けは難しかったですか？】
4気筒なので手前側のプラグは簡単に外せるのですが、奥側のプラグは手こずりました。
作業スペースが狭く、タンクを浮かせてギリギリ手が入るくらいしか確保できないくらいなので傷を負いながらもようやく交換出来ました。
あと取り付ける際にプラグホール周辺部に細かい砂が結構な量で付着しており、パーツクリーナーやエアー、更には粘着テープなどを駆使してもなかなか取り除く事が出来なかったので苦労しました。

【使ってみていかがでしたか？】
使って見た結果は低回転域から明らかにトルクが上がりました。ノーマルプラグが錆びているくらい古かったのもあるかも知れませんが、本当に軽快に気持ちよく走れるようになりました。
ショップでのデモンストレーションでノーマルとの点火比較がありましたが、DXプラグの方が集中して強い火花が出ていたので、体感することができました。

【付属品はついていましたか？】
梱包材以外は何も付属していません。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が少々高いですね。一本だと大した価格ではないのですが、4気筒だと定価ベースで諭吉の力が必要となります。

▼メーカーによると耐久性も格段に上がるようですので、今後の安定した走りに貢献出来そうでかなり期待しています。また効率の良い燃焼の効果で燃費の計測も楽しみになりました。

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かれこれ3年間使い続けてます。交換頻度は5時間を目安になります。ギヤ抜けは全く無くなりました。ギヤ抜けの要因は油温と言うのは周知の事実ですが、加えてシフトタッチの甘さが加わって起きると確認が取れました。乗り手の操作とシフトリンクの改善でサーキット走行中のギヤ抜けを心配する事がなく走る事に専念出来ています。

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純正フィルターとくらべても何ら性能に問題ありません。
コストは安いのですが、輸入品のため届くまでに時間が掛かるのでこちらを３，４個まとめ買いしていつも使用してます。
交換したものと新品のものを写真に載せます。
変な潰れや破れのありません。
今後もこちらを使用していきます。

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90年式のCBR400RR （NC29）に使用。
純正サイズは525でしたが、今時のチェーン性能に期待して520コンバートしました。丁数、リンク数は純正に同じです。

EKのスリードチェーンは初めて見た瞬間から憧れておりました。ドライブチェーンがカッコいいなんて思ったのは初めてで、当時のインパクトは忘れられません。肉抜き加工、面取り加工は「そんなとこにコストかけるのかよ」と半ば呆れるほどですが、とにかくカッコいい。
ブラックとゴールドの組み合わせを選びましたが、これがなかなか、さりげない主張で大変気に入っております。いや、ホントカッコいい。目に入る度にクソデカい笑顔になれます。ISAのスプロケとの相性も問題なく、特に困ることなく装着できました。

交換して直後のバイクの取り回しでまず普段よりスッと車輪が回ることに感動し、確かな軽さを感じました。しかし、慣れとは怖いもので、初めの走り出しこそ違いを感じたものの、すぐ馴染んでしまいました（笑）まぁ525から520のコンバートなんてそんなものでしょう。

現在交換から1万kmほど走りまして、結構飛ばしたりすることもありましたがチェーンの引きしろにはまだまだ余裕があります。ナイトロンのリアサスを延長して組んでいる関係で遊びは多め、チェーンスライダーにはよく当たるようでその部分の塗装は禿げてきてしまいましたがメッキは厚いようで錆の発生はありません。耐久性にも満足です。

数あるドライブチェーンの中でも私が最も魅力を感じているスリードチェーン。確かに他と比べるとかなり高価ですが、まぁそんなに頻繁に交換するものでもないし思い切って購入して総合的にも満足しています。正直コスパで言ったら良いとは言えませんが、愛車に良いものを、と考える方には是非どうぞ。

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リアブレーキに使うという前提で「必要充分」です。
過去に何台かに使ってきました。
街乗りで年間１?２万ｋｍ走るうえ、公道ではほとんどリアブレーキで操作を済ませるので、安いパッドは助かります。
コントロール性は「抜群か？」と聞かれるとそんな事はないんですがｗ、そもそも足でそんなにシビアな操作が出来る訳はないしと思ってるので、不満はないです。
耐久性はある方ではないと思います。
ＣＢ４００ＳＦでジムカーナに使ってた頃は４００ｋｍ程度で無くなってましたが、これは特殊な例です。
公道使用だと５０００ｋｍくらいだったと思います。
短い方かな、やっぱ。
それでも圧倒的に安いのでコスパとしては良いと思います。
適合する車種があれば私はこれを選びます。

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投稿時点でU-KANAYAからH2SX 2018用のレバーがラインナップされていないので、試しにNINJA1000SX用のブレーキアタッチメントを使ってみたところ、取り付けることができました。
クルコンキャンセル等、全く問題ありませんでした。クラッチはワイヤー式と油圧式の違いがあるので付きません。

http://onaka-ippai.cocolog-nifty.com/blog/2022/09/post-9bdade.html

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当然、新品は当たりが出るまで仕方ないけど
何回かブレーキテストやったら、（ ＾ω＾）おっ。
我慢してないで、早く購入していればよかった。
クオリティ、コスパ共に問題無し。
これが基準なので、★真ん中の３個で。

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以前は、安い海外製メーカーのバッテリーを購入してましたが、
いきなりダメになったりしたので！最近から古川さんのバッテリーに変えてから、安心して乗れます！
安心の日本製です！

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