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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ヨシムラでも使用しているフライトレバー。
憧れでした。
これまではパイロットレバーで妥協していましたが、今回思い切って購入。
サーキットで使用するのが楽しみです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
剥がす時はパーツクリーナーをふんだんに使えばじわじわと?がれます。
右グリップ交換時にゆるゆる（アルミシールをつけても）回ってしまう。
で、このボンドをしっかりつけてグリップ挿入。数分で空回りはしなくなりました。
しかし、アクセル側なので不安の気持ちが我慢できずに、コーンを交換することにしました。
しかし、外してみて要らぬ心配に不安を感じていただけの様です。
透明のボンドはしっかりホールドしていました。不安だった隙間にきっちり埋まっていました。
ボンドは使った後の状態が分からないので、私みたいに不安を抱く方もいらっしゃるのでは？
しっかり着けてはみ出したら適時に拭き取れば、きれいにしっかり接着します。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
250kmほどのツーリングから帰ってきたときのチェーンとホイールの状態です。
砂汚れなどはありますが、チェーンルブの飛び散りはほとんどありません。
レビューで、オイルの飛び散りが少ないと聞いたので、購入してみました。
今までは、ワコーズのチェーンルブを使っていましたが、それよりも断然飛び散りが少ないです！
ツーリングの最後までホイールが綺麗なのはとても気持ちがいいです！
給油後はとてもサラサラなので、チェーンもあまり汚れないです。
一度使ったら、他には戻れないようなチェーンルブでした！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
16年式HONDA400Xにて交換。主に通勤と街乗りがメインでいろいろな方のインプレを参考にこの商品にしました。取付についてはパッド端面のバリも少なく取付前のバリ取りもちょっとで済みました。使用した感覚としては純正に対してブレーキをかけた時のかけ始めの効きが良いと思います。それに対し低速でのコントロールは純正よりもう少し踏み込んだほうが良い感じでした。耐久性はこれから確認していきます。車体カラーが赤に対して純正（ニッシン）パッドは青だったので違和感あり。車体色と同じ赤で満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 3 |
これまで使っていたデイトナも安いと思っていましたがそれの約半額。
初期充電無しでも力強くエンジン始動。
仮にもちが短くても気軽に交換出来ます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
商品パッケージ
ブレーキレバー
クラッチレバー
純正はクラッチレバーに調整機構が無いので、こちらのレバーに交換。
作業自体は難しくありませんので、30分もかからず交換できます。
クラッチレバーの調整機構は期待通り。
ブレーキレバーと合わせて、いい感じになりました。
レバーカラーはシルバー、アジャスターカラーはチタンです。
適合車種に現行のNC750X（RH09）が載ってないので、購入には一抹の不安がありましたが…。
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クラッチレバーの方はすんなり装着できましたでしょうか？
同じく現行モデルのNC750Xに3D可倒式を購入しまして、ブレーキレバーは問題なかったのですが、クラッチレバーの方が上手くはまらないというかピポットボルトが入らなくなるんですよね。
ロングと可倒式で取り付け部分に違いがあるとも思えなくて、参考程度に教えていただけると助かります。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スプロケットの変更に伴いコマ数が不足したので、コマ数を増やして買い換えました。
8千キロ程使用した既存の同チェーンを外してみましたが、特に伸びているようなことは無く、耐久性も申し分無いかと思います。
派手な色のチェーンもいいですが、黒光りしたチェーンも渋いですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フィルターを洗った後、十分乾燥させる必要があります。
オイルを塗る前のフィルター
キャップの口にでっぱりがあって、フィルターのヒダに当てることでズレなく塗れる！
DAXにCP製105cc、PC20の仕様に組み込み。
2枚目と比較するとピンク色に染まってます。
DAXとGPZ900RでＫ＆Ｎのパワーフィルター使っています。
年1回のメンテナンスを行っていますが、その際クリーナーとセットで使用しています。
フィルター自体をクリーニングすることで長期間使用できるので
ある意味純正フィルターよりコスパが良く満足しています。
エンジンが不調になることもなく、問題なく使用できているので
このオイルによる効果はあると思っています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
カスタムマフラーでエレメント交換不可となっていたが、デイトナオイルフィルターだとマフラーを外さずに交換可能であった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ライフ | 5 |
内容物全て
液入れるところにシール
液のフタをはずし
バッテリ本体に差し込み、しばし放置
フタをして念のため補充電
取り付けておしまい
2016年11月に交換したこのバッテリーが、特に問題起きなかったので使い続けていました。バイク保管時は常時充電器をメンテナンスモードでつないでいます。（BMW R1200GSなので、シガーソケットからの充電です。BMWモード付の充電器になります。）
バッテリー充電器で少し弱くなっているというインジケータが点灯したので、そろそろ交換と思い同製品を購入。
５年以上元気だったことになります！よっぽど当たりを引いたのか、今回の交換で経過を見ていきます。
#R1200GS（水冷）はバッテリー取り外しを自分でもできますが、通常交換できない車種もあるので要注意です。
因みに、充電器にサルフェーション除去機能がついているので外したバッテリーを試したところ、見事に復活していました。すごい！
ところで、液別バッテリーは購入者の署名が必要ですが、通販での返送は面倒でした。それがデジタル署名になって超便利！他ではやってないのではなかろうか。
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